1樓：家居手記冊
相信很多車主對於大貨車都有一種畏懼感，特別是在高速路上，一般看到都選擇躲得遠遠的。因為在所有的貨車與小車的事故中，受傷的99%都會是小車，惹不起，躲得起。除此之外，我們還能發現另外乙個現象，那就是很多貨車司機都喜歡闖紅燈，而且還敢做得肆無忌憚，這是為什麼呢？
難道他們不怕扣分嗎？
1、貨車司機工作的時間原因。
我們知道，一般城市道路白天都會禁止貨車上路，而且城市中一般需要貨車配合施工也都大多選擇在晚上，這就導致了貨車司機工作時間大都在深夜。而這個時間段的道路上，不管是行人還是其他小汽車都非常少，基本就是貨車的天下。而且，這個時間點除了少數交警值班或者定期突擊檢查外，就沒有白天的交警那麼多，自然他們也不怕抓現行。
2、並不是所有的紅綠燈監控都有違法拍照功能。
對於天網這個詞大家肯定不陌生，有人就會想，「天網」都有了，這些貨車司機難道不怕？首先，要明白一點，天網的組成都是監控攝像頭，而判斷是否違反交通規則的則是以**為準，也就是具有拍照功能的監控才可以。一般情況下，只要沒有出現事故，這些貨車的闖紅燈行為都不會被扣分。
3、貨車司機也有「入會」一說。
所謂的「入會」就是將私人貨車掛靠到運輸公司，一般情況下，掛靠公司的貨車在違反交通規則被罰的時候，都只會罰款而不會扣分。這本來是乙個人性執法，就是擔心一些貨車司機因為扣分導致丟了飯碗，可卻被心術不正的一些人或者存僥倖心理的人拿來當擋箭牌。其次，「入會」的私人貨車，或許還有人「開路」，就是有人專門為他們通風報信，用來逃脫超載或者闖紅燈等違法行為的處罰。
4、司機個人為了省下那一腳剎車油。
貨車的油耗遠遠不是小汽車能夠比喻的，甚至網路上曾經有人這樣說到「不是他們剎不住，而是不想剎車」，這是為啥？曾經有乙個大貨車司機這樣給我說到，一般城市道路紅綠燈多的，可以達到每500m乙個，誇張的時候，跑10公里的路，都能遇到近20個的紅綠燈路口，而每一次剎車到起步這個過程，都會多消耗兩三塊的油錢。這對於要養家餬口的貨車司機來說，可謂是一筆「巨資」開銷了！
在現實生活中，一般普通人能接觸到貨車司機的少之又少。但說實話，近幾年貨執行業發展迅速，需要大量的貨運司機，自然，門檻也就低了，什麼人都有。有時候，就是一顆老鼠屎打壞一鍋湯。
在高速上行駛的時候，你會發現很多貨運司機都非常有素質，只有極個別的裝瘋賣傻！
2樓：有常
這是因為貨車司機存有僥倖心理，認為自己不會出車禍，所以敢做的肆無忌憚。
3樓：莫非有魚頭
因為他們非常的熟悉開車。一般情況下，能夠當貨車司機的人開車的駕齡一般都是不低於八年的，對於開車這件事已經非常熟悉了，所以他們對紅綠燈的時間非常掐的住，不過這樣做是很危險的，還是希望能夠保護自己的安全。
4樓：小u自**
因為貨車司機深知，由於貨車的體積大，重量重，一般小車都會躲得它遠遠的。
5樓：半夢半醒
因為這些司機的貨車大都沒有懸**牌，所以闖紅燈也是不害怕的。
為什麼大貨車敢闖紅燈
6樓：曼德企服
大貨車的起步比較費力，再說紅綠燈太多，還沒有鄭睜提起速就又要停所以，一般的大車不願停，而且他們基本都不年審，所以敢無視紅燈。大貨車每停車、啟動一次，因為要啟動發動機，因此比正常行駛，要多消耗柴油30元—50元，如果一喊侍歲天闖紅談鉛燈十次，就可以節省燃油費幾百元，所以大貨車喜歡闖紅燈。
法律依據：中華人民共和國道路交通安全法》第二條中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本法。
為什麼大貨車頻頻闖紅燈，十分囂張？
7樓：乾萊資訊諮詢
大貨車的起步比較費力，再說紅綠燈太多，還沒有提起速就又要停所敗脊基以，一般的大車不願停，而且他們基本都不年審，所以敢無視紅燈。
大貨車每停車、啟動一次，因為要啟動發動機，因此比正常行駛，要多消耗柴油30元—50元，如果一天闖紅燈十次，就可以節省燃油費幾百元，所以大貨車喜歡闖紅燈。
為什麼在半夜有的大卡車，大貨車司機會不顧一切闖紅燈？
8樓：綠小蘿說教育
對於半夜闖紅燈的大貨車、渣土車，已經是司空見慣了，特別是在一些沒有抓拍功能的路口，大貨車可以說是肆無忌憚的闖。
大貨車車輛自身較重，加上速度過快，很容易引發嚴重的交通事故，難道說是駕駛員素質較低還是不怕危險？其實這就要從他們職業的特殊說起。
大貨車、渣土的盈利模式間接造成駕駛員創紅燈。大家都知道，大貨車、渣土車是以你跑的趟數算錢的，你跑得越多賺得就越多。然而現實中，貨車駕駛員白天為了躲避交警，基本上都是歇業狀態，晚上才是他們主要工作時間。
另外，貨車駕駛員的工資構成是底薪加趟數提成，跑得多提成就多，加上夜晚車輛較少，基本上算是敞開了在跑，為了節約時間能多跑一兩趟，自然要去闖紅燈。
還有乙個原因就是不願落後，減少排隊等候的時間。既然一到晚上貨車大部分都出動了，自然卸貨場和裝貨場就「車滿為患」。裝貨的地方還快一點，特別是卸貨的地方就要排成長龍。
有時車輛較多時，光是排隊卸貨都要好幾個小時，對於時間就是金錢的貨車來說，必然是不願意看到的，所以為了加快速度，趕在別人前面，就開始闖紅燈。
另外就是駕駛員麻痺心態。闖紅燈這個現在真是太普遍了，不光是大貨車，就是一些私家車，只要沒交警，沒沒有抓拍功能的路口，很多人都在闖。
這就反映出駕駛員素質不行，沒有約束就可以不遵守交通規則。另外大貨車保險較高，而且在與其他車輛碰撞時，基本上算是「戰無不勝」，直接導致駕駛員缺少了顧慮。
不管是什麼原因，開車上路遵守交通規則是你的義務也是你的責任，為了他人和自己的安全，各位廣大駕駛員朋友們還是是文明駕駛。
9樓：大眼鄧小眼
因為他們覺得在晚上的時候車流量比較小，而且沒有太多的人，所以他們的速度就開得比較快，不顧一切闖紅燈。
10樓：網友
可能是因為他們有急事或者是抱有僥倖心理。所以這種做法是錯誤的，我們要遵守交通規則。
11樓：陌佳燁偉
因為有的司機覺得半夜可以有僥倖心理，覺得不會有監控能夠查的到。
大貨車在前面擋住紅綠燈,過到對面路快出去的時候才看到是紅燈,算闖紅燈嗎？心理怕怕的
12樓：卓智
遇紅燈過線即停車。
問：紅燈亮時，車來不及剎住，車頭衝出停止線，這算不算闖紅燈？
答：如果車輛在紅燈時只是剛剛越過停止線，但立即停住了，交管部門不會對其進行處罰，但如果過線後還有明顯的位置移動，就會被處罰。電子眼拍攝闖紅燈的3張**為：
車輛駛過停止線，隨後兩張是車輛駛到路口中間以及到達對面路口。
只有當這3張**齊備時，才會被認定為闖紅燈，在新規中扣6分。
2.交警指揮下闖紅燈。
問：雖然訊號燈是紅燈，但執勤交警示意可以通行，這樣是否算闖紅燈？
答：當訊號燈與交警手勢發生衝突時，機動車駕駛人要服從交警的現場指揮。如果因交警現場指揮「被闖紅燈」，駕駛人可以到事發地交警大隊開具調流證明，免於處罰。
當事人若對處罰有異議，可通過行政複議、行政訴訟等渠道申訴解決。
3.遇紅燈車身全越線停車。
問：如果沒來得及剎車，導致車身全部越過停止線，這算闖紅燈嗎？
答：如果車輛全身越過停止線後沒再繼續移動，這樣並不算闖紅燈。但這種情況是越線停車，根據《道路交通安全違法行為記分分值》第4條第5項，「行經交叉路口不按規定行車或者停車的，一次扣2分。
4.越線停車後又倒車。
問：遇紅燈越線停車後，企圖通過倒車來躲避處罰，這能被處罰嗎？
答：機動車不得在鐵路道口、交叉路口、單行路、橋樑、急彎、陡坡或者隧道中倒車。如果違規倒車，可處警告或者二十元以上二百元以下罰款。
5.跟大車後「誤闖」紅燈。
問：有時因為前方的大車擋住了視線，便跟著大車駛過路口，這算闖紅燈嗎？
答：駕駛人要保持足夠的望範圍，要以能看到前方的訊號燈、保證安全剎車距離為標準。一般情況下，機動車跟在大型車輛後面被拍，都是因為過路口搶訊號。這種行為只能按闖紅燈予以處罰。
13樓：苦果的家園
這個應該是算闖紅燈的，雖然前面有大貨擋了紅綠燈，但主要責任還是在於你自己，第一，跟隨車輛太近，第二瞭望不夠，車輛已經過到對面了，就是闖紅燈。
14樓：九零文趣興
像這種情況闖紅燈幾率很大，建議以後遇到這種情況，一定等能看到紅綠燈再走。
15樓：網友
您好！很高興為您解答交通法規方面的問題。根據您提供的問題描述，闖紅燈的可能性比較大。
首先，大貨車在前面擋住交通訊號燈時，如果您通過停止線時，不是紅燈，而到達對面時才變為紅燈，一般不認定為闖紅燈。如果在越過停止線時，已經是紅燈，則判定為闖紅燈。
其次，如果視線被擋，一般複議不會成功。
建議之後多加註意，保持車距注意觀察。
前面一輛大貨車導致我闖了紅燈
16樓：
摘要。駕駛人駕駛車輛在道路上行駛，應當與前車保持足夠的安全距離，以確保能夠清楚觀察前方道路及交通標誌、標線、交通訊號燈以及安全剎車距離為標準，避免出現違法行為或追尾交通事故。
各位車友，你們在開車時是否遇見過被前方大貨車遮擋訊號燈導致誤闖紅燈的情況？千萬要注意，這樣並不會免罰。
駕駛人駕駛車輛在道路上行駛，應當與前車保持足夠的安全距離，以確保能夠清楚觀察前方道路及交通標誌、標線、交通訊號燈以及安全剎車距離為標準，避免出現違法行為或追尾交通事故。
申訴了？可以試試看，以前我也碰到，前面幾個計程車在路邊纜客，把右轉道堵住了，我變道過去，遭了，申訴都沒通過。
被大貨車擋住闖紅燈
17樓：紀力蓋飲
您好：這種情況等7-10天左右查一下有沒有拍到，若果確實是大車擋住視線導致闖了紅燈，可以去交警隊申訴講明情況可以撤銷免罰的，在交警到可以查到當時的**，如果符合情況就免於處罰拉！
希望對您有所幫助！
18樓：濮陽驕越意
**知道使用者：fynb908：「跟著大車闖紅燈不算違規。依照相關法規，如果因前車比較高大，擋住了後車視線而造成後車闖紅燈的，執法人員是不追究後車責任的。
另據瞭解，按照規定，假如要抓拍闖紅燈，就得具備三張**：過線、車頭、車尾。而在行駛過程中，由於大車的阻擋，小車闖紅燈時，車頭部位是拍不到的，這也導致了違章拍攝成像其實是無效的。
但交警同志也告誡大家，這樣的闖紅燈往往是無意識的，假如是有意識地闖紅燈，而且造成了交通事故，那該承擔的責任還是推卸不了的。」
我今天也因為大車擋住視線闖了。
行人闖紅燈被撞致死，誰的責任？司機負全責
行人是在斑馬線上 應該是司機的責任大 不可能司機全責的，最多就主要責任。起個例子 如果汽車駕駛員視線被專 左右車輛擋住的話，屬按照交通法，司機應承擔百分之十以下的責任。但司機可以通過民事賠償死者的費用，在此宣告 以上例子賠償費用不得以精神損失費掛鉤，而是人道主義援助型別的資助方式。貌似原來類似交通事...
男孩闖紅燈後遭二次碾壓，司機為何對此毫不知情？
男孩闖紅燈後遭二次碾壓，司機對此毫不知情主要原因是有盲區。.司機開車都有盲區 .司機開車分心沒有注意 .司機跟前車距離太近來不及反應。隨著中國人收入越來越高，汽車已經慢慢進入了很多人的家庭，汽車也成為了家庭裡面必不可少的交通工具。男孩闖紅燈後遭二次碾壓，司機對此毫不知情主要原因是司機有盲區，司機不能...
關於闖紅燈的問題，有關闖紅燈的問題
1全部沒有待轉區的左轉紅燈是不能走的。闖紅燈照相按規定有2 3張 可成立，一張紅燈過線 一至兩張紅燈繼續前進的 你已經符合以上條件了，如果當時拍照裝置正常的話，應該被拍了。但是也有的地方要過線一張 路中間一張，下一路口一張三張 你只拍到兩張還不算。被拍了不管怎麼樣申訴一下吧，能不能成功就看運氣了。晚...