1樓：劉嘉皓的小汽車
馬自達可能對自然吸入有一種無法理解的執拗。自從第一臺內燃機誕生以來，雖然通過不同的技術手段提高了熱效率，但大家都知道它的上限已經到了，在原來的基礎上連提高1%都很難。顯然，渦輪增壓是在排量有限的情況下提高發動機功率的最快方法。
馬自達以前不信，現在情況可能會改變。馬自達的小型suvmx-30採用了另一種平衡動力和油耗的方式，即將傳統的內燃機與24v電氣系統相匹配。對於馬自達來說，打破傳統無疑是一種創新和進步。
發動機是馬自達的創世藍天skyactiv-g，排量，應該和**馬自達3一樣。雖然馬自達的第一款混合動力車型將於2020年在中國推出，但官方迄今尚未給出其詳細的動力資料。不過我們可以先了解一下馬自達的skyactiv-g發動機。
令人驚訝的是，馬自達在實現13: 1壓縮比的同時，還能使用低檔92號汽油。相信大部分人看到mx-30都會立馬忘記它在動力上的創新，因為它的設計有一種說不出的吸引力，比之前任何一款馬自達的車都要好。
前進氣口狹長的蜂窩狀格柵與頗具科幻感的大燈融合在一起，貫穿整個正面。環形發光二極體日間行車燈點亮時，在視覺上是可識別的。側面採用馬自達經典跑車rx8的雙門設計。
沒有b柱能讓上落車更優雅，也讓第二排座位進出更輕鬆。馬自達6是由馬自達引進國內生產的。採用了前雙橫臂獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，發動機可爆發162馬力。
所以很多人說這款車當時很好開，過彎時的跟蹤效能極強。當時麋鹿測試成績比寶馬3系還快。要知道寶馬3系只是前麥弗遜之後的多聯懸掛賽，所以很多人把馬自達6叫做「東圃」
今天的時代已經變了，不再是內燃機主導的時代。就連血管裡流著機油的瘋子寶馬也推出了純電動汽車，彷彿這個時代的汽車廠商不推出電動汽車就會被拋棄。於是馬自達在2019東京車展上勉強推出了一款電動車，就是mx-30。
這款車的外觀延續了馬自達的家族式設計理念，無論是線條還是配色都極具張力。但是即使有rx-8的門到門設計，消費者也不買。首先，在動力方面，作為純電動汽車，續航里程只有200公里左右，與競爭對手至少400公里的續航里程相比，是無法接受的。
2樓：一兩清歡一壺酒
因為自然吸氣賣的銷量不好，而且混動現在是大勢主流所趨，同級別的車型都有混動款車型，它不跟就會被淘汰。
3樓：房間號
因為馬自達公司覺得自然吸氣的這種功能太浪費人力物力了，而且也非常費資金，所以才會放棄自然吸氣這種方式。
4樓：白珍全全全
這是因為馬自達認為自然吸氣方面其實還是做的不夠好，而且也是需要改進和提公升的，所以才暫時放棄了自然吸氣。
5樓：撒的謊
主要是因為自然吸氣是不具有優勢的，而且將來也會被市場給淘汰，所以他們選擇研發了新的發動機。
馬自達mx-5或將搭載混動系統 有望於2030年亮相
6樓：易車
<>易車訊近日，我們從相關渠道獲悉，馬自達未來或將為mx-5跑車引入混合動力系統，新車有望於2030年亮相。此舉與馬自達不久前剛剛公佈的最新動力系統規戚世劃相符，未來該公司將大力推廣混動、插混和純電動力系統的使用普及度。
馬自達。高層人士在接受**採訪時表示，馬自達mx-5
也能進入2030年轉型電動化的範圍中，但是該公司目前還沒有明確表明，未來mx-5將會選擇混合動力，還是純電動選項。
不過，結合此前和最新的馬自達。
內高則肢部人士表態，對於更加看重操控表現的馬自達mx-5
跑車來說，更加輕量化的混合動力盯早系統，是更加被推薦的選項，而非重量更大的純電動裡系統。
預計，在2030年到來時，秉持著輕量化以及緊湊型設計理念。
的mx-5跑車，將會採用混動系統。不過鑑於中國、美國和歐洲市場未來確定的純電動化程序，純電mx-5跑車的面世可能也無法避免。
第一款混動車型mx-30將推出，馬自達為何放棄了自然吸氣？
7樓：半夢半醒
因為現在的混動已經成為了發展的趨勢，所以馬自達也想要分一杯羹。
8樓：今天觀影百家
新能源是未來的主流。馬自達如果一直在自然吸氣的路上，肯定無法長久，向新能源轉移才是正確的道路。
9樓：乾煸新鮮事
因為現在自然吸氣已經慢慢的過時了，所以滿足開始研究新的技術。
搭載輕混系統 馬自達mx-30將於10月8日亮相
10樓：汽車之家
近日，凳差我們從馬自達官方處獲悉，旗下緊湊型suv mx-30將於10月8日舉辦的線上活動中正式亮相，新車搭載馬自達 耐粗悄e-skyactiv g輕混系統，並有望於年內正式上市。
除了搭載的混合動力系統之外，mx-30還有很多亮點，比如全新的kodo設計語言，前臉經過重新打造，更扁平化的中網造型帶來更昌渣好的橫向視覺寬度，車身色使用了時尚的三色分層，提公升辨識度的同時，也彰顯了與燃油車的區別。
得益於使用了電動車專屬平臺，新車的軸距相對同尺寸燃油車來說有一定優勢，也為車內設計提供了更多可能，新車的中控臺設計層次感就非常強，並且還增加了很多儲物空間，提高實用性，換擋機構的體積也被控制的非常小。
車身尺寸為4395/1795/1570公釐，軸距為2655公釐，雖然採用了對開門的設計方式，但從官圖來看，新車的後排空間依舊難以用寬裕來形容。
動力方面，馬自達的這套混合動力系統，是由一臺skyactiv-g 公升直噴發動機和輕度混合動力系統「m hybrid」結合在一起組成的，wltp工況下純電續航里程在200公里左右。
馬自達3/cx-30混動版**！增搭全新混動引擎
11樓：汽車之家
<>日前據海外**透露，馬自達3/cx-30 skyactiv-x m-hybrid車型將於下月正式登陸澳大利亞市場開售。動力方面，新車或將搭載輕混動力總成，該系統包括皮帶驅動的悔腔整合起動機發電機和24v鋰離子電池，其中發動機最大功率可達134kw，峰值扭矩224n·m，傳動系統或將繼續匹配6速手自一體變速箱，油耗相比現款純燃油版車型均有所下降。馬自達澳大利亞董事總經理vinesh bhindi在討論發動機時說道：
在每個客戶的情況都各不相同的情況下，我們需要提供多種方法來減少車輛排放，以適應個人需沒啟求和生活方式。skyactiv-x為客戶提供了排放量更低的發動機選擇，同時保留了馬自達汽車始終提供的駕駛樂趣。」
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