電動飛機大規模應用受到阻礙,你認為這和什麼有關?

2025-02-12 11:15:26 字數 2420 閱讀 9580

1樓:雜談鮮事

電動飛機的大規模游泳是受到很大的阻礙的,因為電動飛機現在相關的技術它的幫助要知道要把飛機飛起來,需要很強大的動力支援電動飛機,現在只是有了乙個雛形,各國多多少少都有這方面的研究,但還沒有達到真正的技術成熟狀態。<>

因為電動飛機乙個就是動力的問題,原來飛機使用的是噴氣式發動機,它使用的是傳統燃油,它的動力是十分強大的,現在如果用電動了,它不可能達到噴氣式發動機那樣的效果,它就必然需要加大轉速加大轉速就會增加能源的消耗,對於飛機上的這個電瓶還是提出了更嚴格的技術要求,可能是專業名詞上叫的不一樣,但本質上它就是個電瓶,就儲電的這個東西,怎麼能夠把它的電壓公升到乙個比較高的程度,能夠讓它為發動機提供非常持續長久的動力,這是個難題。<>

因為現在電瓶的這個續航問題,它就是短期內沒有辦法解決的,你看智慧型手機從出現到現在,好像電池的技術一直都沒有什麼變化,都是這樣的,仍然是鋰電池,仍然是這樣的技術,只不過原來是幾百毫安的,一兩千毫安的,現在變成4000 5000了,這個體積上可能略有縮小,但這個縮小遠不足以讓飛機長久飛行的時候達到良好的續航效果,包括現在新能源汽車,它的續航仍然沒有從根本上解決,現在只是理論上可以應用,短途沒有什麼問題。<>

關於飛機專業設計的這個東西我們也不懂,但是就是說現在電池的技術不成熟。家裡的新能源汽車,它跑個三五百公里,那續航也就夠了,大不了我就多充幾次電嘛,他飛機可以嗎?飛機乙個小時才能飛出去,800公里到1000公里,而飛機本身電池所佔用的位置過大還不行,但佔用的過少,它沒有辦法提供長久的續航,這就是矛盾所在。

2樓:金色年華

電動飛機大規模應用受到阻礙,你認為這和空中空間管理有關,因為我們現在的國家對於空中管理來講,對於低空飛行物來說,還沒有對電動飛機的飛行高度還沒有乙個明確的規定,同時也沒有成立單獨的管理部門。

3樓:手裡捧著那窩窩

我認為這首先和領空領域的規劃劃分有關,因為我國的客運航空已經發展得相當不錯了,電動飛機的應用根本就沒必要;其次就是和電動飛機的安全效能有關,畢竟是用電的,不可**的安全因素實在是太多了。

4樓:愛唱的英侃

我認為這和動力不足有著一定的關係,同時人們對這樣的飛機有著很大的不信任,認為會存在著很大的危險。

5樓:愛兒咿呀

可能是安全的問題以及成本上的問題,就像最牛的波音飛機這幾年也總是出事故。

6樓:青楓侃

就是因為這種電動飛機存在著技術或者質量上面的問題,而且現在這方面也沒有特別成熟的技術,而且造價的成本也比較高,並且也沒有出臺相關的規章制度,所以受到了很大的阻礙。

7樓:撒的謊

這個應該和他們內部的一些結構有關係,所以導致這個飛機沒有辦法去進行使用。

8樓:懶得可愛的小李

就是因為在製作過程中需要花費很多的成本,所以要想達到大規模的應用也是非常的困難了,很少人能夠承擔得起這樣的費用。

9樓:行樂樂樂行

首先就是現在晶元的數量比較少,而且有很多國家的勞動力還沒有全面的復甦,所以生產出來的原材料的數量也比較少,而且原材料的**也**了。

10樓:雙魚愛仕達

主要是因為現在原材料緊缺,找不到人工,所以就會受到阻礙。

11樓:樂樂在此呢

空氣中的氣流和在飛行中受到的一些意外阻礙,因素是多方面的,具體要看受到阻礙的影響程度。

12樓:辛格

我認為是和技術有關,畢竟現在的電動行業的產品並不是非常成熟,而且技術有待提高,所以才會受到阻礙。

電動飛機的面臨挑戰

13樓:香堆中

各類電動飛機發梁悶展面臨的最大技術挑戰是電動力推進系統關鍵效能指標低、帆渣鋒技術不成熟態晌、重量過大,僅能滿足電動飛機的最低使用要求。此外,電動力推進系統實用性、安全性和可靠性有待提高。電動力推進系統重量過大是電動飛機設計的最大難題。

對於氫燃料電池電動飛機,還有燃料電池及氫燃料儲存系統佈局和設計問題。同時安全可靠的氫燃料儲存系統設計問題不容易解決。目前儘管一些技術試驗機取得成功,但有人駕駛氫燃料電池電動飛機還有很多方面需要發展完善,離實用還有一段距離。

太陽能電動飛機設計上的主要技術挑戰大尺寸機翼的氣動彈性、晝夜連續飛行等。太陽能電動力推進系統從太陽能輸入到螺旋槳最終的動能輸出,總的能量利用率只有約10%。太陽能飛機超大展弦比、大面積機翼會造成嚴重的氣動彈性問題。

天氣和環境適應能力也是乙個重大技術問題。目前電動飛機基本上只能在天氣良好的狀況下飛行,而對於降水、降雪、雷電等惡劣天氣情況和比較惡劣的環境條件下還不能飛行,要滿足實用要求,這些問題必須加以解決,這在技術上存在較高難度。

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