1樓：匿名使用者
2000年，中國有意修建粵海大橋，但需要大約500億美元鉅額，在國際招標中，日本方面說可以免費為你修造。但是要他使用這橋50年產權？中國為一點小小利益不肯。
中國不斷發展上海，就那麼忍心看著海南幾百萬人民貧窮落後嗎？口頭說說什麼發展經濟，簡直是空話。我是海南那邊的人，我看不下去才說出來！
現在搞2艘破火車輪渡就算給海南經濟的交代？天啊！天啊。
2樓：匿名使用者
衛留成省長日前在泛珠會上明確提出，推動建設跨海通道。是否需要修建跨海通道成為當前海南一大熱點話題。
有網友提出反對意見。有的認為就海南目前經濟規模不需要這樣做；有的認為海南自己拿不出這筆鉅額資金，且**未必重視和支援；有的認為拿300億築橋倒不如拿去用在培養人才、完善旅遊環境等方面來得實惠……總之，一句話，就是海南太窮了，經濟太落後了，所以目前沒有必要提出修建跨海大橋。
確實，單單在經濟實力、發展規模角度上講，如今海南沒有「資格」建跨海大橋；航運、火車輪渡、航運已能夠滿足當前運輸的需要。然而，海南的社會經濟需要不斷發展，不斷進步，不能長期處於當前這種欠發達地區的狀態之中。
從長遠發展的角度看，修建跨海大橋正適應交通運輸網路的完善乃至經濟發展的需求，除非大家都不思進取，甘於現狀。更何況長期以來瓊州海峽兩岸因於地理上的阻隔，導致物流、運輸、商業往來的不便，影響海南經濟的發展。
因為經濟落後，所以不需要提建跨海大橋，這顯然是一種保守封閉、不思進取的思想。相反，正是因為經濟欠發達，實力薄弱，所以窮則思變，更應提出修建跨海大橋。修建跨海大橋對海南經濟發展所帶來巨大的、深遠的影響，毫無疑問。
例如，以前提出要建粵海鐵路，讓火車也能過海時，很多人覺得是不可能的事，可如今粵海鐵路已經成了海南連通內地的動脈；當初修建海南第一條高速公路(東線)時，反對聲一片，認為地方窮，沒必要修建，認為這是一種浪費云云。如今怎樣呢？依賴得不得了，就說今年五一前因搶修路段，不過是某路段要封路一段時間，大家就急得哇哇叫，急問啥時能通車。
從目前的經濟實力，修建跨海大橋確實有點「不切實際」。但正如省長衛留成坦言，要建這樣乙個超級工程，光憑海南的力量，在一定的時期內是不可能的，現在提出這樣乙個問題並不是說馬上就要去實現它，而是想做一些前期性的準備工作來推動它。
筆者認為，不管外界包括**在內，是否予以重視和配合，但是做為海南人，首先自己就要有正確的認識和信心，才夠影響別人，說服別人予以支援與合作。如果自己都認為建跨海大橋是痴人說夢，又不去推動，也不去爭取別人的支援，那樣的話，真的不需要修建跨大橋了。
湛江海南跨海大橋開建了嗎?
3樓：網友
瓊州海峽的建設資金和難度是個大問題，需要1000多億，****有些領導認為不值得，這也是修建的乙個難度。
經過長達14年的研究論證，瓊州海峽跨海工程建設方案和時間表確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。有關部門將聯合投資建設瓊州海峽公路、鐵路兩用跨海大橋，以實現環北部灣陸路通道的無縫對接。
海南省瓊州海峽跨海通道工程前期工作領導小組辦公室說過，由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》已經完成，報告確定以建設連線廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，作為瓊州海峽跨海工程的首選方案，大橋跨海部分長度將達26．3公里，在世界上僅次於新建成的杭州灣大橋。
擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋的設計時速為160公里，公路橋設計時速為100公里。據悉，大橋爭取在2012年開工建設、2020年建成通車；工程靜態投資將超過200億元。
瓊州海峽跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，而目前依靠渡輪通過海峽候船和行船時間約需5小時。同時，海口、湛江、桂林、南寧、北海、欽州、防城等環北部灣地區的中心城市，將通過高速公路網連線，形成6小時陸路交通經濟圈，不僅對海南廣西、粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展，加快推動中國－亚细安自由**區建設具有重要意義。
4樓：匿名使用者
取消了，貌似2013年底就取消了吧！
廣東省所有的跨海大橋的簡介
5樓：今天上岸了嗎
1、港珠澳大橋：森枝坦是連線香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程「海中橋隧」長公里，海底隧道長約公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。
2、湛江海灣大橋：於2003年7月30日正式開工建設，2006年12月30日建成通車，歷時4年，此桐該橋水深達20m，基礎深達104m、塔高達m，是廣東繼虎門大橋之後建設的最大規模的橋樑工程，主橋為雙塔雙索面混合梁斜拉橋。
3、南搭搭澳大橋：位於廣東省汕頭市，是一座連線汕頭市澄海區和南澳縣的跨海大橋，路。
廣東省所有的跨海大橋的簡介
6樓：學海扁舟
1、港珠澳大橋：是連線香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程「海中橋隧」長公里，海底隧道長約公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。
2、湛江海灣大橋：於2003年7月30日正式開工建設，2006年12月30日建成通車，歷時4年，該橋水深達20m，基礎深達104m、塔高達155、慎擾3m，是廣東繼虎門大橋之後建設的最大規模的橋樑工程，主橋為雙塔雙索面混合梁斜拉橋。
3、南澳大橋：兄兄位於廣東省汕頭市，是一座連線汕頭市澄海區和南澳寬塵旦縣的跨海大橋，路。
南粵跨海大橋是**到**
7樓：快說鹿在誰手裡
希望對你有幫助：
南澳大橋路線全長公里，起點起於澄海萊蕪圍，與省道s336線（萊美路）相接，海上橋樑全長9341公尺，終點位於南澳島長山尾苦路坪，接南澳環島公路。設計主橋寬度為公尺，引橋寬12公尺，全線採用設計速度80公里/小時的二級公路標準，橋樑設計車輛荷載為公路i級。
南澳跨海大橋專案計劃總投資12億元（含建設期利息），主要資金構成為：國家交通運輸部補助總額億元（列入國家交通「十一五」規劃補助專案並已獲資金補助函）；省交通廳補助資金約億元（已獲資金補助函）；地方**投入和貼息貸款補助資金億元；國家開發銀行貸款億元（已獲批），同時向省農信社貸款億元，作為大橋啟動和間隙性週轉資金。
廣東2016年要修的大橋
8樓：運動用品鑑定
瓊州海峽跨海大橋，2016年要修的。
根據《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》設計的方案，擬建設清備的瓊州海峽跨海大橋將分上下仔搏兩層，其中鐵路橋的設計時速答戚毀為每小時160公里，公路橋設計時速為每小時100公里。大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，而目前依靠渡輪通過海峽，候船和行船時間約需5小時。
廣東將開通的一座跨海大橋，對接城市與島嶼，計劃2020年建成
9樓：清風與你
當下在對廣東 社會 區域發展下來說，交通上的發展能力一直都比較強，而且伴隨著當地很多城市在這方面的關注程度來看，很多城市也都會因此而獲得很多大的支援力度，尤其是在對沿海的城市而言，地理位置優越，自然資源分佈的集中度高，反而是能得到很多遊客的讚譽，尤其是在發展潛力上看，它的綜合價值也顯得很突出。
大橋這種交通方式的建設一直都比較受人重視，也會隨著當地乙個城市的持續建設和發展下看，它們也很容易實現更好的經濟發展水平，這本身的 社會 能力也都有比較強的價值，所以說就非常有必要認識一座廣東將開通的跨海大橋，從這座跨海大橋的實際建設進度上看，廣東當地人對它的重視程度也變得更大了。
它就是巧基海陵島跨海大橋。廣東的島嶼一直以來都很受遊客的歡迎，也有不少島嶼在 旅遊 上的開發價值也顯得比較突出無比，固然說很多城市的島嶼 旅遊 名氣大小也有不同的地方，但也依然會因此而實現更好的區域進步，這自然是為廣東未來的發展打下很好的基礎，而這座大橋的建設其實也都具備了很強的能力。
廣東在對大橋的仔細建設和發展上看，它所實現到的具體潛力作用也都比較大，一方面是能獲得很多人的重視，而在從另外的角度看，它所實現的交通作用也同樣不低，這往往是具有很強的 社會 橋樑作用，這座跨海大橋是串聯了廣東的陽江市區和海陵島的跨海大橋，本身是對接城市與島嶼的新交通工程。
同時，在作為是廣東區域發展內經濟能力提公升幅度比較大的大橋之外，它的建設從一開始下水的時候，就引起了本地人，乃至是廣東很多城市居民的關注，它的大橋長公里，而且它的路基寬度是26公尺的，也採用了雙向四車道高速公路標孝遊謹準來打造，整體的耗資是億，也是計劃在2020年建成的新大橋。
最後就是廣東打造它的實際作用之處，它可以對海陵島的 旅遊 開發帶來很大的潛力和交通基礎作用，而作為增加了一條進島的通道大橋，其在對珠三角地區遊客到海陵島度假磨絕也將更為方便，以此來提公升當地島嶼的 旅遊 能力，當然也會對廣東整體的 社會 經濟發展都有極強的發展作用，這點本身是顯得很有必要性。
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