1樓：
可以橡飢纖的，不過行駛打滑時注意車上多坐人，而且不要兩輪同時懸空。
伊頓差速鎖也是機械差速梁仿鎖的一種，當兩側車輪的附著力出現差異時，如果兩側車輪的轉速差達到了設定的數值，那麼伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。缺點是必肢虧須等到轉速差出現的時候才起作用，反應速度略慢。
2樓：匿名使用者
1/伊頓差速鎖只能限制同一軸的輪間打滑（兩前輪間或者兩個後輪間），也只能安裝在前彎謹軸或者後軸。而大多數越野或者玩沙子情況是前後軸之間打滑（前輪與後輪），因此你需要的輪譁第一步其實是乙個**差速鎖或者**分動箱。轎車由於空間問題，一般改起來比較麻煩。
2/由於前軸是轉向軸，因此伊頓式差速鎖很難安在前軸，絕大多數情況下安在後軸。
3/無論安在前軸還是後周，伊頓式機械差速鎖雖能幫助在輪間打滑時候起一定作用，但危險性對新手超級大。舉個例子，原來同樣速度的急轉彎，改完後可能就很容易翻車了。否則改裝這個早就成為主流了。
4/你不改，也不見得不能去，只是不能像別的四驅車一樣玩，開到沙灘短暫停下問題不大。老埋桐基年間轎車只有老三樣的時候，越野只有老切諾基的時候，也有人開桑塔納、捷達停在沙灘，一旦陷車了，就找人推出來，或者拖出來，再或者找個鏟子鏟一鏟、磚頭木板墊一墊。現在有專門的「脫困板」、「猴爬竿」一類的東西。
5/再說回來，即使是四驅車，甚至具備**差速器和後差速鎖的車，在沙地也一樣會陷車甚至無法脫困，玩越野裡面過水、玩沙、玩攀巖都是需要特殊的技巧和裝備的，jeep甚至特意為玩沙生產「撒哈拉」車型，不是簡單的加個後差速鎖就可以玩的。
前驅車能否加裝前差速鎖，實現所謂的超級兩驅
3樓：網友
前驅車裝電子差速鎖的有，但是裝機械差速鎖的還真沒聽說過。。。
4樓：網友
兩驅車加鎖毫無意義。 就算4驅車加鎖的，一般首選加到後橋。前橋加鎖後，對車手水平要求很高，前鎖使用不當，容易翻車。
理論上講，前驅車前橋加了鎖，能增強脫困能力。但衝坡的話，後驅比前驅更適合。前驅車就算裝了鎖，你依然不敢下沙灘或泥地，保準陷。
如果目的是增強公路上的彎道能力，那可能在前橋裝lsd限滑差速器。不過那一般都是大馬力的鋼炮車型裝的。動力不足，到不了極限，lsd也沒意義。
樓主要想燒包，先改四驅，才是良策。
5樓：網友
是在需要的時候，前後橋都能傳遞發動機的動力。而在正常行駛時，可像普通汽車只驅動後橋，稱單驅。而在特殊時可前後驅動，稱雙驅。
這種產生單驅、雙驅的變換裝置和操作裝置就是差速鎖，一般通過操縱桿控制。
差速鎖z差速鎖是現代詞，是乙個專有名詞，指的是當乙個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。
兩驅的汽車，有必要裝差速鎖嗎？？差速鎖的工作原理是什麼！！
6樓：還是醬紫吧
有必要。
由於差速器允許車輪以不同轉速轉動，所以在泥濘等路面，當乙個車輪打滑時，專。
動力屬全部消耗在飛快轉動的打滑車輪上了，其他車輪會失去動力。差速器是讓車輛轉彎時候內外輪有輪速差用的，否則車輛轉彎就會困難。
車輛在拐彎的時候，內側的車輪走過的路程要比外側的車輪要少。如果左右車輪是一根軸連線會使轉彎的時候兩側車輪相互較勁，不僅使轉向的時候不穩定，還會使得輪胎在滾動的時候產生滑動，加速輪胎的磨損。
7樓：網友
手動機械差bai
速鎖的技術簡單du，生產。
成本低，但zhi卻仍然是迄今dao為止最為可靠、最有效的版提高車輛越野權效能的驅動系統的裝備。它可以實現兩個半軸的動力完全機械式結合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。
優點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下襬脫困境；
缺點：必須在停車狀態下切換。
伊頓式差速鎖。
伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種，當兩側車輪的附著力出現差異時，如果兩側車輪的轉速差達到了設定的數值，那麼伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。
優點：完全自動控制鎖止；
缺點：不可手動控制，必須等到轉速差出現的時候才起作用，反應速度略慢。
8樓：網友
它可以實現兩個半軸的動力完全機械式結合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態下使用。
專差速鎖，在正常行。
屬駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。優點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下襬脫困境；缺點：
必須在停車狀態下切換伊頓式差速鎖 伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種，當兩側車輪的附著力出現差異時，如果兩側車輪的轉速差達到了設定的數值，那麼伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。優點：完全自動控制鎖止；缺點：
不可手動控制，必須等到轉速差出現的時候才起作用，反應速度略慢。
9樓：網友
你應該知bai
道差速器的原理把。
差速器du可以使zhi左右輪保持不同轉dao速，這樣使在坑裡的論專胎轉速變快，在屬平面上的輪胎轉速變慢，似的左右輪在同乙個位置上。
不過，當經過泥潭時，會導致在泥潭裡的輪子狂轉打滑，未陷泥潭的輪子不轉。
這時就將差速器鎖起來，使兩個輪子獲得同樣的轉動力。
差速鎖就乙個機械裝置，將差速輪卡住，不能實現差速功能。
10樓：網友
你好，兩驅車也可以裝差速鎖，但是意義不大。我想你裝差速鎖是為了去越野吧。
內現在的容車上都裝有萬向軸，或差速器。當車轉彎的時候，內外輪子的轉速會有很大差異，如果轉速相同，則無法轉彎了。所以需要萬向軸來實現內外車輪速度差，但是萬向軸使得左右車輪不是之間不是硬性連線。
如果乙個輪子被陷住，這個輪子就可能不轉了，只有對面的輪子自己轉，影響越野能力，如果加上差速鎖，就可以再需要的時候取消萬向軸的功能，讓兩邊的輪子永遠是連在一起的，這樣就加大了越野能力。
兩驅的車要差速鎖幹什麼
11樓：網友
通常， 兩驅車乙隻輪子陷住在差速器的作用下會瘋轉， 於是整車的動力都回喪失， 從而陷死。 有伊頓鎖的會在同樣的情形下自動鎖住瘋轉的輪子並把動力全部傳給另乙個輪子從而脫困。 這等於兩驅車有了四驅功能。
12樓：小小京生
開冰滑的路面或者越野，比較需要的~其他路面無所謂要不要差速鎖~
在鋪裝路面上轉彎內外側車輪轉速差會不會導致伊頓差速鎖鎖止
13樓：x時間
看轉彎的速度，伊頓機械式差速鎖是以設定的轉速差來決定是否啟動鎖止。
兩驅車能加裝差速鎖嗎？**大慨多少人？
14樓：郟覓
兩驅的裝差速鎖~~~遇到情況只有乙個輪動了？還有裝差速鎖比較少見。
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