1樓：沁夫
中性區在電分相關節兩個最外側轉換柱卡絕緣質之間的區段。
2樓：紫冰雨的季節
自我國第一條電氣化鐵路。
誕生以來，接觸網。
分相絕緣器從結構上大體經過氣隙絕緣－有機固體絕緣－氣隙絕緣的發展過程。氣隙絕緣結構和有機固體絕緣結構，現在通常稱為滾者「錨段關節式電分相」和「器件式電分相」 。兩者的區別在於，錨段式中性區長，但機械效能。
和絕緣效能更加可靠，器件式則反之。這樣的發展歷程跟我國鐵路的執行速度相關。早期時速慢，導致電力機車過錨段關節式電分相時失速過多，不能滿足複雜的地形條件及噸位的要求，於是使用器件式電分相。
中期速度有一定提公升後，器件式分相的缺點逐漸顯露出來：自身重量產生的硬點導致異常戚清磨耗、打碰弓進而引發弓網故障；絕緣部件老化後絕緣效能降低，在惡劣天氣。
情況下有發生相間短路的危險。 進入高鐵時代後，鐵路時速大幅提公升、勘探設計更加合理、大功率電力機車投入執行已經解決了前期電分相設計時的尷尬，所以現階段高鐵上設計的電分相絕大部分為高備前錨段關節式電分相。
鐵路接觸網的中性區是什麼?
3樓：網友
首先要區分無電區和中性區，無電區就是在該區段內，整個接觸網。
是不帶電的，而中性區卻不一定不帶電。
以六跨雙斷口的電分相為例，無電區約22m，等效無電區約35m，中性區的距離小於190m。動車組。
斷電過分相，地面訊號採用點式應答器方式，雙弓執行時，動車組斷電滑行距離在400m以上，滑行時間約5s，速度損失小。
4樓：網友
接觸網中性區就是接觸網電分相的無電區！
接觸網電分相和電分段區別
5樓：回憶中的綠葉
都是連線兩個供電臂的裝置。
電分相一般安裝在區間裡，區間車速較快，產生的拉弧會短接兩條供電臂，造成跳閘，而電分相中間有中性區，可以避免這一情況出現。
電分段一般安裝在車站上下行渡線，或者站場裡不同供電臂的渡線上，渡線上列車執行較慢，不會產生大電弧造成跳閘。
接觸網電分相中性區到底有沒有電啊，供電線路是怎樣的？
6樓：網友
雖然問題時間較長了，還是回答一下，我也遇到同樣的問題，蒐集了一堆資料，結論是：接觸網分段時，中性區等於無電區，沒有電。而接觸網分相時，由於受電弓會搭到中性線上，受電弓產生的電弧可能讓中性線帶電。
所以在電車通過時，也就是受電弓搭到中性線，最少一段時間應該是有電的。
7樓：只求與你一三四
有車通過時要從有電轉無電，所以有電的！
接觸網電分相里的無電區是如何確定的？
8樓：網友
接觸網電分相的無電區的長度是主要根據動車組的兩個受電弓的間距來確定的，有兩個資料，即最外側兩弓間距和最內側兩弓間距，無電區長度要麼大於最大兩弓間距要麼小於最大兩弓間距，目的是不被兩受電弓同時受流時短接電分相，同時還要考慮分相設定的位置和該位置動車組的速度。有點複雜一句話兩句話說不太清，大概就是這些了！
接觸網為什麼設定分相
9樓：匿名使用者
從牽引變電所變壓器二次端出來的一般三（abc）相電，一相接地，另外兩相各給一供電臂供電。1.供電臂末端，保證兩相鄰變電所可能的不同相位間的可能造成的相間短路2.
變電所饋出線的接觸網處，保證同一變電所饋出線的兩供電臂不發生相間短路3.較長的交叉渡線處，保證電力機車供電同時不發生相間短路現在時速160km/h的電氣化鐵路，一般採用分相關節歡迎繼續交流相關知識。
接觸網同相關節式分段區為什麼不能停車
10樓：網友
關節式分段？這個應該叫關節式分相吧！為什麼不能停車呢？
是因為，分相都有中性區，這個中性區是沒有電的，特別是關節式分相的中性區更長，整個列車公升雙弓公升起時都在中性區內，所以列車在中性區停車就會失去電能，就沒有動力駛離該區域了，這個時候就需要根據具體情況進行救援，所以分相中性區不能停車！
接觸網的中心柱、轉換柱、道岔柱、下錨柱、中間柱的定義分別是什麼？另外，接觸網的電分相和電分段的定義
11樓：sjand文哥
接觸網鐵路源電氣化。
是中國鐵路發展的最終目標bai。電氣du化鐵路工程又稱為zhi「四電工程」，dao包括「接觸網」、「變電」、「訊號」、「通訊」，其中以接觸網作為鐵路電氣化工程的主構架。接觸網主要包含以下幾項內容：
1.基礎構件，如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結構物的基礎；2.基礎安裝結構件，這項內容的作用主要是連線接觸網導線和基礎構件；3.
接觸網導線，這部分作用就是傳輸電流給電力機車；4.其他輔助構件，包括迴流線、附加懸掛等。圖中顯示的是施工中的接觸網導線架設過程。
接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。
接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連線零件。接觸懸掛通過支援裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。
接觸網電氣分段的主要型別有哪些
12樓：11浪子游魂
接觸網電分段（electrical section of overhead contact line system）在縱向或橫向將接觸網從電氣連線上分開的裝置。為使接觸網安全、可靠、靈活地向電力機車供電，在站場和區間之間、車站的各車場或線群之間以及一些特殊線路的始端，如裝卸作業線、電力機車上部檢查線等，通常加設電分段。
電分段分為縱向分段和橫向分段兩種。沿線路方向所進行的分段（如車站與站場之間）為縱向分段。線路之間的分段（如車站內各車場或線群之間）為橫向分段。
分段處設有聯絡隔離開關，需要分段時將隔離開關開啟，需要帶點時將隔離開關閉合。
電分段常用絕緣錨段關節和分段絕緣器來實現。縱向電分段多用四跨距絕緣錨段關節，橫向電分段一般用分段絕緣器。
絕緣錨段關節 一般設在車站兩端及設定吸流變壓器的處所。前者必要時將車站與區間的接觸網分開；後者則是為了吸流變壓器的投入或切除。絕緣錨段關節的兩支接觸懸掛不允許由不同相供電。
在有加強線的區段，加強線在絕緣錨段關節處亦應進行電分段。
分段絕緣器 供接觸網進行電分段時採用的一種絕緣裝置。當某一段接觸網發生故障或因工作需要停電時，將分段絕緣器附屬隔離開關開啟，該部分接觸網在電氣上可與其他部分接觸網分開，提高了接觸網執行的可靠性與靈活性。分段絕緣器兩側接觸懸掛不允許由不同相供電。
接觸網西上線什麼意思，高鐵接觸網上，這個東西是什麼？
首先不是西上線而是吸上線，這個是bt區段和迴流線配合使用的！在變電所 分割槽所附近，電流的迴流路徑不是通過迴流線而是通過鋼軌迴流到變電所 分割槽所的，迴流線內沒有電流回流就起不到抵消接觸網導線電磁干擾的作用，所以需要把變電所 分割槽所附近的電流吸上到迴流線於是就增加了吸上線！高鐵接觸網上，這個東西是...
京滬高鐵接觸網掛異物，部分列車晚點執行，究竟是受什麼影響而導致的？
北京交通廣播電臺記者陳在北京西站現場採訪時瞭解到，站內仍有很多滯留旅客，現在客流速度明顯加快。一方面，這是因為一些晚點的列車陸續恢復運營，一些列車已經停止執行，很多乘客已經轉移到退票視窗。從幾個剛進站的乘客那裡瞭解到，車站還在採取一些限流措施。由於京廣高鐵大風影響鐵路供電，部分高鐵晚點，大量旅客滯留...
鐵路中接觸網升降弓標設定降弓標的速度要求是多少？T降得速度要
接觸網過分相指示應是t斷吧。不需要降速執行。有軌電車升降弓是什麼意思。受電弓是升起來就可以觸電了，回到庫裡都要降下來的 希望對你有幫助 受電弓是車輛連線供電接觸網的受電器 高鐵接觸網故障時能降弓通過嗎 不會的，如果接觸網故障的，相應的區間就會暫停使用，會安排供電段的接觸網維修車及時處理故障，故障消除...