1樓：匿名使用者
四驅車更適合東北的雪地路況，動力更好，希望我的能幫到你。
2樓：匿名使用者
東北地實車如果預算沒有問題的話是四驅的好，比較有駕駛樂趣。
3樓：匿名使用者
冬季，東北路況的確有條件的話選擇四驅好一些。
4樓：匿名使用者
你好，不一定的，都可以。
在東北前驅車好還是後驅車好
5樓：我小時候很牛
在東北後驅車好。後驅車動力好，操縱性好。
前置後驅是汽車驅動形式的常用術語，『目目』即發動機前置、後輪驅動(front—engine , rear—drive，簡稱fr)，是一種最傳統的驅動形式。
所謂驅動方式， 是指發動機的佈置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。一般的汽車都有前、後兩排車輪， 其中直接由發動機驅動轉動， 從而推動(或拉動)汽車前進的車輪就是驅動輪。按照驅動輪的數量， 可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。
根據發動機在汽車的位置以及驅動輪的位置， 兩輪驅動又分為前置後驅(fr)、前置前驅(ff)、後置後驅(rr)、中置後驅(mr)等四種形式。四輪驅動又可以分成四種驅動模式：全時四輪驅動(full-time)、分時四輪驅動(part-time)、適時四輪驅動(real-time)和分時/適時混和四輪驅動。
目前， 在轎車最常用的驅動方式是前置前驅、前置後驅和全時四輪驅動三種形式。
採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：
一，在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引效能比前置前驅型式優越；
二，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
三，發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置；
四，轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。
弊端一，由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性和動力性；
二，縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的佈置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；汽車正面發生碰撞時，易導致發動機進入車廂，會對前排駕駛員造成傷害。
三，在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生擺尾現象。
採用前置後驅方式的客車，易於由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似於前置後驅貨車的優缺點外，還存在如下弊端：
一，由於發動機罩突出於地板之上，降低車廂內的面積利用率，並導致了車內雜訊大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；
二，前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩定性；
三，由於前懸受到限制，導致後懸過長，上坡時容易刮地。
近年來，隨著城市公交車進一步向準低地板、超低地板方向發展，大客車的驅動型式已呈現出由後置後驅取代前置後驅的趨勢。
6樓：蕪硫崎電腦城
前驅 能更好的應對複雜地形。
東北冬天前驅好還是後驅好
7樓：關雅雲
各有優點。
雖然前驅結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低、容易駕駛等方面比較有優勢，但也存在轉向不足、起步時輪胎附著力低，動力輸出緩慢等缺點。另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損也比較嚴重。後驅車雖然在以上幾個方面沒有優勢，但起步加速能力強，四輪負荷平均，而且大多數的賽車還是使用後輪驅動，就操控性來說卻比前驅車稍高一籌。
其實，只要習慣了驅動方式一些技術上細微的不同，前驅與後驅的差別並不是很大，不過是因為它們不同的特點決定了不同的需求罷了。說到底，只有市場是檢驗真理的一切標準，實際的市場需求才是真正的驅動力。就目前市場來看，佔取80%市場份額的前驅車在實用性和經濟效益上表現比較明顯，更適合當今廣大的消費者的胃口。
而後驅車側更適合想擁有出色操控感受的駕駛者了。
對東北來說，後驅車那麼可怕嗎？？
8樓：愛卡汽車專家
該開一樣開，大不了下雪天晚點出門，還有件事，現在的冬天能下幾場雪？？落在馬路上的雪能維持幾天？算算下來，馬路上有雪的日子也就有乙個星期，運氣差點也就10天，10天不開車能也不能咋樣啊，就當節約汽油了，去年長春馬路上結冰的那次，別說汽車了，坦克來了都打滑呢，後驅確實沒有前驅在雪天好用，問題是差距沒有大家傳言的那麼大。
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