1樓：匿名使用者
quattro，中文譯名「昆特」，通俗詼諧叫法「褲衩」,quattro從實質上說是一家德國的改裝公司，隸屬於奧迪公司，它們的主要任務是改裝奧迪的各個車型，同時為奧迪提供技術支援，它和奧迪的關係就如同amg和賓士 。四驅技術就是quattro公司最為有名的技術系統，叫的人多了，人們就把quattro等同於了奧迪獨有的四驅系統，而很少有人知道quattro其實也是一家改裝公司。 quattro技術:
動力從發動機發出後通過變速箱傳到前差速器和**差速器，前差速器將動力直接傳給前軸驅動，**差速器將動力傳給傳動軸再到後橋，驅動後輪。 quattro四驅系統最大的特點是託森**差速器和緊湊的傳動結構設計。 quattro系統的變速箱、前差速器和**差速器整合在一個殼體裡，這種設計的優點是結構緊湊，可靠性高，成本比分體式低，傳動效率卻比分體式高。
發動機的動力從變速箱輸出以後直接連線到託森**差速器上，通過齒輪驅動託森**差速器的殼體旋轉，殼體再帶動蝸桿行星齒輪轉動，然後把動力分到兩跟輸出軸上。前端的輸出齒輪通過一跟短傳動軸把動力傳遞到前橋差速器上；後端直接連線長長的傳動軸，把動力傳遞到後差速器上。很顯然，變速箱輸出的動力首先要經過託森**差速器，然後再分配到前後橋。
然後轉動前後四輪以驅動汽車前進。 quattro的四驅系統使用了三個差速器，分別是傳統的前差速器，後差速器和一個託普森**差速器。前後差速器負責調節左右車輪的轉速差，託普森**差速器負責調節前後驅動橋動力的分配。
那麼這樣的設計對整車的行駛效能會有什麼樣的影響呢？它與普通前置前驅的奧迪車型在效能上有什麼區別呢？普通的奧迪使用的前置發動機前輪驅動設計，因此整車的重心是靠前的，因此，在極限過彎時，由於車頭太重，輪胎能提供的橫向加速度有限，這樣車輛會偏離原有的運動軌跡，向轉向圓弧的外切線運動。
這就是人們常說的轉向不足。此時，前輪已經快要達到抓地極限了，如果再加油過彎，就很容易完全喪失抓地力而衝出彎道。這個問題在四驅上就容易得到解決，四輪驅動後每個車輪的驅動力是兩驅的一半，它要出現衝出彎道的極限值就提高了一倍。
那下一個問題是，如果實際中車速很快，真達到了極限怎麼辦？或者在雨雪溼滑路面上失去抓地力怎麼辦？ 這時候託森差速器的作用就顯現出來了。
託普森**差速器是根據輪胎的附著力大小分配力矩的，當前輪超過了所能承受的負荷，一旦開始滑移，託普森**差速器會馬上減小對前輪的力矩分配，使更多的驅動力源源不斷的輸向後輪，由後輪推動車身向前運動。由於託普森**差速器是主動分配力矩的，所以響應速度非常快，駕駛者完全感覺不到動力的前後分配。就是說，在駕駛者完全沒有感覺的情況下，quattro已經完成了安全有效的動力分配。
在彎道上quattro非常有用，在直路上它照樣功效十足。汽車在直線加速時由於重心會後移，前輪負載減小，後輪負載增大，如果是普通的前輪驅動車型，很容易使輪胎打滑而喪失部分驅動力。如果有了quattro，託普森**差速器會自動把驅動力轉移到後橋，避免了輪胎打滑。
說了這麼多，相信各位對quattro的結構和功效已經如何工作有了一定程度的認識。這是對奧迪比較瞭解的人會提出疑問：為什麼帶quattro的奧迪車變速箱都是tiptronic手自一體或者手動啊？
很多人喜歡的multitronic無極變速（cvt）為什麼不能在四驅上使用？下面就來說這個問題。 第一：
結構原因。上面已經提到，quattro的傳動過程是：發動機動力通過同步器的絞合，以合適的齒輪比進行第一次減速，這樣動力就到了主軸下面的從動軸上的齒輪，齒輪帶動從動軸轉動，從動軸有兩端，前端直接以傘形齒輪跟前差速器絞合，從而將動力傳道前軸；後端則是通過萬向節與傳動軸連線，將動力傳到後差速器上，在通過半軸將動力分配到後輪。
在前驅車型上佈置cvt並不困難，將cvt佈置在輸出軸前端就行了，但如果是quattro 光在輸出軸前端佈置cvt是不行的，還要考慮到後軸的齒輪比與前軸相一致。如果很牽強的在輸出軸後端也佈置一個cvt，那無機變速器就有兩個，變速比相當複雜，一但前後的變速比不一致，後果會不堪設想，傳動系統中強度最小的環節會遭到致命的損傷。 第二：
傳動強度原因。由於cvt無極變速是使用鏈條傳動動力，按照當前的情況，cvt還不能傳遞太大的動力，鏈條強度不能保證，所以，現在quattro車型都使用普通齒輪變速箱。 有優勢也有侷限，這是筆者對quattro技術的總結，它的優勢人們已經在利用了，它的侷限其實也不影響正常使用。
總之，奧迪的quattro技術是一專案前在世界上領先的驅動技術，主動安全性是它最大的亮點。
2樓：華百堂
奧迪引以為傲的quattro全時四驅系統工作原理和**差速器的作用
3樓：匿名使用者
quattro技術: 動力從發動機發出後通過變速箱傳到前差速器和**差速器，前差速器將動力直接傳給前軸驅動，**差速器將動力傳給傳動軸再到後橋，驅動後輪。 quattro四驅系統最大的特點是託森**差速器和緊湊的傳動結構設計。
quattro系統的變速箱、前差速器和**差速器整合在一個殼體裡，這種設計的優點是結構緊湊，可靠性高，成本比分體式低，傳動效率卻比分體式高。 發動機的動力從變速箱輸出以後直接連線到託森**差速器上，通過齒輪驅動託森**差速器的殼體旋轉，殼體再帶動蝸桿行星齒輪轉動，然後把動力分到兩跟輸出軸上。前端的輸出齒輪通過一跟短傳動軸把動力傳遞到前橋差速器上；後端直接連線長長的傳動軸，把動力傳遞到後差速器上。
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