汽車功率IC中的高邊開關和低邊開關哪個更好？

1樓：

汽車功率ic中的高邊開關和低邊開關它們各有優劣。

一、它們都有乙個主要的功能，既實現從幾毫瓦到幾千瓦的電能的**、變換或驅動。這些ic的工作範圍和12v、24v和48v的汽車電氣系統電壓相適應。範圍從簡單的mosfet、到帶有整合保護電路和診斷功能的高邊、低邊和橋式開關、線性電源。

調整ic和開關電源調整ic，一直到用於abs和安全氣囊。

等安全系統的高整合asic。汽車電子。

系統中的功率開關有高邊(hsd)、低邊(lsd)和橋式開關。二、在系統的設計中是採用功率ic中到底是採用高邊開關還是低邊開關，以下給出了在採用hsd和lsd在驅動負載時的一些比較：

1）通態電阻 nmos的的通態電阻比pmos在同樣的條件液宴下要小。這是因為，電子的導通速度比空穴快，因而影響到通態電阻。也是因為為了追求低的通態電阻，在某些高邊的驅動應用，用充電幫浦加上nmos來完成pmos作為高邊的應用，付出的代價是**變高，驅動電路也比lsd複雜。

2）取樣電路對於hsd的保護，如果需要電流取樣，須用差分。

的配置才能實現電流取樣；而對於lsd，採用單端配置就可以。由於採用差分電路成本高於採用單端的成本，所以從這個意義上說，lsd比hsd具備成本優勢。

3）線制的要求由於現在的汽車的多為負極搭鐵，採用hsd給負載供電有一系列的好處。如果負載的一端直接接在底盤的地上，則櫻慎只需要一根線給負載供電，這就節省了系統的成本。

4）失效對系統的影響這是依據系統的要求，選擇哪種型別的負載。在飛機的負載失效型別中，如果負載失效，最安全的方式是讓負載繼續執行下去；而對於汽車的負載應用，則正好相反。這是因為在大多數的情況下，當驅動模組失效時，是關掉油幫浦。

這種設計對於當發生車禍或系統鬧頌銀失效時是非常有利的。

5）綜上所述，無論是採用lsd還是hsd，都是各有優劣。最終在汽車電子模組中選用那種方式的驅動，還是要在哪種場合的應用，診斷型別，失效後造成的危險，綜合考慮後才能作出折衷的選擇。