1樓：網友
轉轍機是扮纖用來轉換道岔的裝置，每一道岔設一臺轉轍機，安裝在道岔尖軌處。它的基本作用是：
1.改變道岔的位置，即根據操縱人員意圖轉於定位或反位；
2.正確的反映道岔的位置，即道岔尖軌密貼於基本軌後，才能有相對應的廳巨集仿表示；
3.道岔轉到正確位絕禪置後，實行機械鎖閉，防止外力轉動道岔。
4.道岔被擠或因故在四開位置時，也應及時有報警表示。
2樓：匿名使用者
告訴大家其實中煤道岔並不是一謹羨個簡單的裝置，它是由很培慶多配件組合而成的。這些道岔裝置在使用中也會出現一些常見故障，比如：外鎖閉裝置卡阻故障在道岔轉換不良故障中比較常見，可歸納為「不解鎖」和「不鎖閉」兩大類故障。
本期和大家講講道岔轉換裝置的常見故障有哪些吧。
一、發生不解鎖故障有ymjt01以下原因：
1.鎖鉤的鎖閉面與鎖閉鐵的鎖閉面接觸面積發生變化；
2.鎖鉤不能在軸上移動，阻力加大；
3.鎖閉拉板在鎖閉框中有別卡現象配晌握。由於尖軌和基本軌爬行，使基本軌上的鎖閉框、尖軌上的連線鐵發生相對位移，改變了聯調、聯試時尖軌和基本軌的位置和轉換引數。
二、發生不鎖閉故障有以下原因：
1.鎖鉤在尖軌伸縮時沒有在軸上移動，鎖鉤的鎖閉面、鎖閉鐵的鎖閉面與鎖鉤軸三者不在同一平行線上；
2.鎖閉拉板在鎖閉框中有別卡現象，造成鎖閉阻力大。
道岔的組成部分
3樓：白露飲塵霜
道岔由轉轍部分顫棗、連線部分、轍叉部分、其它部分組成。轉轍部分：轉轍部分主要由轉轍器、尖軌等組成。
它是用於控制車輛轉移到某一方向鐵路上去的道岔的導向機構。連線部分：連線部分主要由基本軌、轉轍軌（導軌）等組成。
它是轉轍部分與轍叉之間的連線軌道。其它部分：主要由道岔各部分的連線扣件、鋼軌。
墊板、滑床板和枕木等組成。 <
1、轉轍部分：轉轍部分主要由轉轍器、尖軌等組成。它是用於控制車輛轉移到某一方向塌段鐵路上去的道岔的導向機構。
2、連線部分：連線部分主要由基本軌、轉轍軌（導軌）等組成。它是轉轍部分與轍叉之間的連線軌道。
3、轍叉部分：轍叉部分主要由轍叉和護軌組成。轍叉是兩條鋼軌相互交叉的道岔裝置，用以使車輪通過相互茄衫拆交叉的鋼軌。
護輪軌裝設在轍叉兩對側的基本軌旁，目的是保證車輛正常順利通過轍岔。
4、其它部分：主要由道岔各部分的連線扣件、鋼軌墊板、滑床板和枕木等組成。
4樓：河北萬通技工學校
道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連線及交叉裝置分支。
5樓：秀城大
1、改變道岔的位置，腔衫即根據操縱人員意圖轉於定位或反位；
2、正確的反映道岔的位置，即道岔尖軌密貼於基本軌後，才能有相對畢圓數應的手首表示；
3、道岔轉到正確位置後，實行機械鎖閉，防止外力轉動道岔；
4、道岔被擠或因故在四開位置時，也應及時有報警表示。
6樓：拋下思念
1、改變畢圓數道岔的位置，即根據操縱人員意圖轉於腔衫定位或反位；手首。
2、正確的反映道岔的位置，即道岔尖軌密貼於基本軌後，才能有相對應的表示；
3、道岔轉到正確位置後，實行機械鎖閉，防止外力轉動道岔；
4、道岔被擠或因故在四開位置時，也應及時有報警表示。
道岔的作用
7樓：清寧時光
道岔是一種使鐵道機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，也是軌賣褲道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有道岔後，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，即可對開列車。
道岔是一種使鐵道機車車輛從一股道轉入另一股道羨此的線路連線裝置，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有道岔後，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長中派簡度的叉線，就可以對開列車。
道岔的組成是什麼呢?
8樓：
道岔的組成是什麼呢？您好親，轉轍部分。轉轍部分主要由轉轍器、尖軌等組成。
它是用於控制車輛轉移到某一方向鐵路上去的道岔的導向州森機構。連線部分。連線部分主要由基本軌、轉轍軌(導軌)等組成。
它察碧是轉轍部分與轍叉之間的連線軌道。轍叉部分。轍叉部分主要由轍叉和護軌組成。
轍叉是兩條鋼軌相互交叉的道岔裝置，用以使車輪通過相互交叉的鋼軌。護輪軌裝設在轍叉兩對側的基本軌旁，目。其敗跡舉它部分：
道岔的結構道岔的結構是什麼
9樓：懂視生活
道岔的結構是：道(半包圍結構)岔(上下結構)。
道岔的結構是：道(半包圍結構)岔(上下結構)。拼音是：dàochà。注音是：ㄉㄠ
道岔的具體解釋是什麼呢，我們通過以下幾個方面為您介紹：
一、詞語解釋【點此檢視計劃詳細內容】
使列車由一組軌道轉到另一組軌道上去的裝置。
二、引證解釋。
使列車由一組軌道轉到另一組軌道上去的裝置。引茹誌鵑《高高的白楊樹·在社會主義的軌道上》：「鎮江的道岔，我是早準備要看一看的，哪怕看一眼，或者靜聽一下過岔的聲音。
孫少山《八百公尺深處》：「有一次王江見李貴在陡坡上放巨集謹陵車太快，警告他道：『注意，道岔上有人！
三、網路解釋。
道岔道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。
道岔在鐵路線路上起到重要作用。
關於道岔的成語。
霸道橫行古道熱腸得道多助，失道寡助隔三岔五東道主北道主人拆白道字慘無人道倍道而蔽戚進。
關於道岔的詞語。
清道夫慘無人道倍道而行倍道而進北道主人霸道橫行拆白道字世道人心東道主古道熱腸。
關於道岔的造句。
1、由於廣州軌道交通四號線採用了先進的直線電機運載系統，該系統能夠適應小號碼道岔和小半徑曲線執行。
2、本文介紹在營業線上換晌兆鋪可動心軌轍叉道岔的經驗。
3、據記者瞭解，北京市地鐵運營公司安排人力做好車場及道岔區段的積雪清掃。
4、老司機張天富在這條線上已經跑了近十個年頭，對沿線的每乙個道岔，每一條隧道，早已是瞭然於胸，記得滾瓜爛熟。
5、為了揭示道岔鋪設在無碴軌道上的剛度分佈規律，建立了道岔軌道剛度有限元計算模型。
道岔的特點是什麼？
10樓：惠企百科
道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短謹昌蔽、限制列車速度、行車安全性低、 養護維修投入大等特點。
道岔與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連線、交叉、連線與交叉的組合。
常用的線路連線有各種型別的單式道岔和複式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連線與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
11樓：網友
活動心軌主要的特點是轍肢族純叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（複式交分道岔）等。
道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的餘切值，也就是轍叉心部tdaf002分直角歷咐三角形兩條直角邊fe和ae的比值，即n=cotα=fe/ae，n就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，n值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。
所穗頃以採用大號道岔對於列車執行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，佔地也要多得多。因此，採用什麼號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。
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