1樓：匿名使用者
去的知道里找找答案吧！
公尺勒迴圈技術是什麼意思
2樓：哥在說車
公尺勒迴圈技術的意思是：
公尺勒迴圈發動機就是一種以奧托迴圈（otto cycle）為基礎的機械增壓（supercharger）四衝程發動機。其最早是由美國機械工程師羅爾夫·公尺勒（ralph miller）於1940年代取得專利發明，但一直到1990年代日本的馬自達將其應用在旗下的大型房車系列millenia之上後，此款發動機設計才開始廣為被世人所熟知。
工作原理又是怎樣的？
一般奧托迴圈發動機的工作原理就是基本的進氣（混合的燃料與空氣由一或多個進氣門注入汽缸）、壓縮（混合的燃料與空氣被壓縮）、點火明旁攔（混合的燃料與空氣在接近壓縮衝程的頂點時被火星塞點燃）、排氣（燃燒過的廢氣由一或多個排氣門排出汽缸）這樣的四衝程模式。
由於結構簡單、燃油和廢激胡氣利用率不高，所以慢慢地也將會被市場所淘汰。
公尺勒迴圈發動機就是捨棄了傳統的複雜連桿結構，取而代之的是採用了配氣時機來製造這種效果。其解決方式為：在吸氣衝程結束時，推遲氣門的關閉，這就將吸入的混合氣又「吐」出去一部分，再關閉氣門，開始壓縮衝程。
這麼簡單的控制乙個氣門開閉的時機就製造了膨脹比大於壓縮比的效啟飢果，因此相比傳統的奧托迴圈發動機，廢氣蘊含的能量得以再次充分利用，這也就是為什麼現在車企們都喜歡用公尺勒迴圈發動機的原因之一。
公尺勒迴圈發動機的好處
3樓：
1、公尺勒迴圈發動機依賴於機械增壓器。2、簡早公尺勒迴圈發動機在壓縮衝程期談臘間，進氣門保持開啟狀態，因此發動機將壓縮機械增壓器的壓力，而含咐滑不會壓縮氣缸壁的壓力。 由此將使效率提高約15%。
公尺勒迴圈技術是什麼意思
4樓：羅羅談汽車
公尺勒迴圈技術的意思就是是發動機的一種迴圈方式。
公尺勒迴圈技術是通過增大進氣遲閉角，將部分混合油氣壓入進氣歧管來達到使發動機的膨脹比大於壓縮比，此盯進而提高內燃機熱效率的迴圈方式。其實大部分人都喜歡把公尺勒週期叫做阿特金森週期。
公尺勒迴圈是發動機的一種迴圈方式，在1947年的時候，工程師公尺勒提出需要提前讓發動機的進氣門關閉掉，這樣是為了更好的提高發動機的熱效率，這就是著名的公尺勒迴圈。公尺勒迴圈方式的壓縮比是小於膨脹比的，和阿特金森迴圈是一樣的，但不同的是沒有複雜的連桿機構。
公尺勒迴圈發動機優缺點
1、發動機進氣門關閉的時間被改變了，那發動配襪機的壓縮比會得到改變，壓縮比比膨脹比小，發動機的熱效率能夠得到明顯的提高，從而有著較高的燃油經濟性。
2、發動機不容易出現爆震的情況，而且排放的一氧化碳含量是比較低的，在低負荷狀態下會更省油，被廣泛應用在新能源車輛和燃油車輛上。
3、在高負荷情況下，發動機的功率會不太足夠，加速能力會比較差一些，大眾車輛發動機很多都是使用公尺勒迴圈方式，所以大眾低配版車型的發動機功率都是比較小的。
4、公尺勒迴圈需要提早關閉氣門，那發動機的結構會比較複雜一些，否則會難以配合好，結構比較複雜的話，其製造的成本也是比較培扒激高的。
什麼是公尺勒迴圈
5樓：太平洋汽車網
公尺勒迴圈的原理和阿特金森迴圈一樣，只是因為專利原因叫公尺勒迴圈。
其實大畢薯部分人都喜歡把公尺勒週期叫做阿特金森週期。
普通汽油機是奧托迴圈，工作時有四個衝程，分別是進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程。
阿特金森迴圈是使工作衝程大於壓縮衝程，發動機的膨脹比大於發動機的壓縮比，可以提高發動機的效率，降低發動機的油耗。
阿特金森迴圈發動機只能在部分混動車上看到，純汽油車很少型櫻使用阿特金森迴圈發動機。
阿特金森迴圈發動機在低速時動力不足，非常適合在混合動力汽車上使用。
混合動力汽車在低速行駛時可以依靠電動機提供動力。
當發動機處於低速時，電動機還可以和發動機一起驅動車輪，所以駕駛員不會感到動力不足。
馬自達的卜數叢藍天技術採用阿特金森迴圈，而馬自達的發動機在一定工況下采用阿特金森迴圈，在一定工況下不採用阿特金森迴圈。
如果你對阿特金森迴圈感興趣，可以試試搭載阿特金森迴圈發動機的車。
百萬購車補貼。
公尺勒迴圈引擎的工作原理
6樓：王者
我們知道汽油引擎作的功都是在爆發行程所產生，那如果這個爆發行程能一直持續，活塞通過下止點的時間比較慢，就能儘量利用燃燒氣膨脹的壓力來產生功了。有乙個稱為膨脹比的值，就是用來定義燃燒氣體膨脹後容積與燃燒室容積的比戚禪值。miller cycle引擎就是一種膨脹比大的引擎，代表了燃燒氣體膨脹的比較多，作的功比較大。
但是很糟糕的，膨脹比大，也代表著壓縮比的增加，壓縮比一提高，爆震的問題很難避免，怎麼辦呢？miller cycle取巧的地方就在這裡，它把進氣時吸進來的氣，又給偷偷的放了出去。在壓縮衝程剛開始的時候，進氣門其實沒有關閉，所以有一部分混合氣就又回到了進氣歧管中。
這時，再利用原本就有的10；1的高壓縮比辯納進行做工衝程，就產生了如此大的動力。於是在壓縮行程時，真正被壓縮的混合氣其實沒有這麼多，實際上的壓縮比沒有膨脹比這麼高，藉此有效的避免掉了爆震的問題。它怎麼偷偷放氣的呢？
miller cycle的進氣閥非常慢關，大概是在活塞通過下死點後七十度，比一般的引擎大約慢了三十度左右，於是活塞在通過下死點後，便利用這七十度的時間把混合氣給推回進氣岐管，攜仔沒再裡利用引擎裡的機械增系統使混合氣就待在那裡，等待下一次的進氣把它們給吸入汽缸內燃燒。
公尺勒迴圈引擎的來歷
7樓：閎義
聽到了miller cycle，大多數人，包括讀機械出身的高材生，大概都是一頭霧水，因為我們在古典熱力學課本里能找得到的內燃機熱機迴圈大概就只有兩種，分別是汽油引擎用的otto cycle和柴油引擎的diesel cycle。那miller cycle是怎麼回事？
它其實是otto cycle的一種改良，並不是一種新的熱機迴圈。跟轉子引擎一樣，miller cycle也不是mazda發明的，它是由美國人ralph miller在四零年代所提出，但都是由mazda把它成功的實際化並商業化。它是由什麼樣的想法來出發的呢？
跟其他引擎的新科技也差不多，都是想要兼顧低油耗，高輸出和優良的駕駛性。想想，又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，那要怎麼樣才能辦得到？那就是要儘量的壓榨出燃料中所含有的能量，miller cycle為了達到這個目的，使用了乙個取巧的方法。
公尺勒迴圈發動機的原理
8樓：網友
公尺勒迴圈發動機與奧托迴圈發動機非常類似。 公尺勒迴圈通過改變進氣門關閉角度控制發動機負荷，從而減少了部分負荷下發動機的幫浦氣損失。解決了採用節氣門負荷控制的奧拓迴圈時，發動機幫浦氣損失大、經濟性差等一些列問題。
發動機的膨脹比大於壓縮比，在膨脹行程中可最大限度的將熱能轉化為機械能，達到改善發動機熱效率，降低燃油消耗的目的。公尺勒迴圈發動機與奧托迴圈發動機一樣，使用活塞、氣門、火花塞等部件。 公尺勒迴圈發動機與奧托迴圈發動機之間存在兩大差異：
1、公尺勒迴圈發動機依賴於機械增壓器。
2、公尺勒迴圈發動機在壓縮衝程期間，進氣門保持開啟狀態，因此發動機將壓縮機械增壓器的壓力，而不會壓縮氣缸壁的壓力。 由此將使效率提高約15%。
搜尋引擎是什麼，什麼叫搜尋引擎呀？
搜尋引擎 search engine 是指根據一定的策略 運用特定的計算機程式從網際網路上搜集資訊，在對資訊進行組織和處理後，為使用者提供檢索服務，將使用者檢索相關的資訊展示給使用者的系統。搜尋引擎包括全文索引 目錄索引 元搜尋引擎 垂直搜尋引擎 集合式搜尋引擎 門戶搜尋引擎與免費連結列表等。一個搜...
什麼叫商業迴圈 100，什麼叫商業迴圈
什麼叫商業迴圈 這裡的商業迴圈是經濟週期的意思。經濟週期是指經濟執行中週期性出現的經濟擴張與經濟緊縮交替更迭 迴圈往復的一種現象。如果是指單個商業企業的業務迴圈，則是採購貨物，支付價款，儲存，銷售，收回款項，這麼乙個週而復始的過程。面對年 年大危機，宣揚市場自我調節 無危機發展的古典商業迴圈理論開始...
什麼叫血液迴圈，什麼是血液迴圈？？
血液迴圈系統是血液在體內流動的通道，分為心血管系統和淋巴系統兩部分。淋巴系統是靜脈系統的輔助裝置，而一般所說的迴圈系統指的是心血管系統。心血管系統是由心臟 動脈 毛細血管及靜脈組成的一個封閉的運輸系統。由心臟不停的跳動 提供動力推動血液在其中迴圈流動，為機體的各種細胞提供了賴以生存的物質，包括營養物...