1樓：匿名使用者
燃油稅的開徵，必定讓很多私家車盛行，節假日出行較多，這是對個人，對於客運，貨運，那是必須要執行的，比如北京的貨要運往哈爾濱，就得通過東三省的高速路，那也是不能少的（最終燃油稅轉嫁給商品，也就是每個買商品老百姓掏錢買燃油稅而已），最終的效果就是，車流量會更加大。
那時候，就能多收錢衡兄帶。
只塵襪是現在開徵燃油稅對經營性的車輛不利，比如計程車，如何讓市民接受計程車從8元的起價費調整到12元而已咐蘆，開徵燃油稅，**是不會補貼的。
一句話，對使用燃油經營的企業必定導致成本上公升，如果不能把成本轉嫁到成品，那就要關門了。
2樓：匿名使用者
很簡單養路簡數掘費雖然沒了 但是對於大排量和經常跑長途的車輛來說 本來養攔核路費乙個月也就1000多 如果是燃油稅差不多這樣畢桐乙個月要5000-10000 這樣公路運輸的企業成本就一下子增加了好幾倍 直接導致一些依賴公路運輸的企業受到不小的影響 乙個企業 成本一下子增加了5-6倍 那麼只能選擇其他途徑運輸 或者提高產品**。
3樓：匿名使用者
成本高了 要提高效率。
4樓：匿名使用者
燃油稅」取代主要是養路費、客運附加費、運管費等14項行政規費，並不包含包括高速公路在內的通行費。由於燃油稅體現的是「多用多繳」的公平原則，有利於促進車主、貨主改變行為模式，鼓勵其採用更加節能集約的鐵路運輸方式，從而有利於鐵路客貨運發展。 與車的牌子沒任何關係。
但對農機。施工現場的機械設施。船舶等都是用油量很大的行業，***也考慮了這個問題，對他們如何施行還會有細則出臺。
12月5日晚間，國家發桐畢改委、財政部、交通運輸部和稅務總局聯合釋出《成品油價稅費改革方案（徵求意見稿）》（下稱"《徵求意見稿》"）將汽油消費稅單位稅額由每公升元提高到1元，柴油由每公升元提高到納瞎元；同時將現行汽、柴油零售基準**允許上下浮動改為實行最高零售**。
至於對物流的影響，要看你怎麼看。從你們業務特點來看，你們主要是局茄芹汽車運輸。用油量相對大一些。
根據多用多交的原則。可能會多一些，但養路費等其他費用的減少，還是可以調整的吧。
成品油稅費改革對物流企業有什麼影響
5樓：快樂酷寶在路上
積極面從巨集觀上看，「一提高三取消」對公路物流運輸企業會有一些積極的影響，主要有：一是促進企業之間的公平競爭。過去公路物流運輸企業有的能夠享受到公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、二級公路通行費的優惠，有的享受部分，有的享受不到，使得企業還沒有進入市場就出現了不公平的起跑線。
這次改革後，不同所有制度、不同隸屬關係、不同的歷史淵源的道路運輸企業，在加油環節上平等繳稅，這將促進企業的平等競爭。二是促進企業改善裝備走節能減排之路。過去公路物流運輸企業繳納公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、二級公路通行費是按年、月固定繳費的，與燃油消耗不掛鉤。
這次成品油**和稅費改革後，只要有燃油消耗就必須繳納燃油消費稅，將促進企業改善裝備走節能減排之路。三是促進企業改善管理減少空駛率。過去公路物流運輸企業繳納公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、二級公路通行費是按年、月固定繳費的，與空駛也沒有關聯性。
這次成品油**和稅費改革後，只要有燃油消耗就必須繳納燃油消費稅，將促進企業改善管理減少空駛，提高運輸效率和效益。四是減少行政處罰和減輕通行費負擔。過去公路物流運輸企業因繳納公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費問題，或多或少承擔了一些行政處罰，改革後取消了這類處罰；二級公路逐步取消通行費，對長期通行這些公路的企業，無疑減輕了負擔。
燃油附加稅的意義，燃油稅和燃油附加稅的區別
看看這個吧 我國於18日宣佈決定實施成品油 和稅費改革。作為改革的第一步，將於19日零時起下調成品油 並明確2009年燃油消費稅增收後油價不提高。此舉表明，國家將在不增加消費者現階段負擔的基礎上，推出成品油 和稅費改革。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強說，我國在改革開放30週年紀念這一天決定將...
增值稅改革對稅制經濟收入的影響
黨的十六屆三中全會做出的 中共 關於完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定 中提出 分步實施稅收制度改革 的要求，表明新的一輪稅制改革就要開始。新的一輪稅制改革是在原有基礎上對稅制的進一步完善，是對稅制改革的深化，將對企業投資產生深刻的 長期的影響。現行稅制對企業投資的影響 我國的稅收制度，包括工商...