1樓：湖南萬通汽車學校
應儘可能使用黏度較小的機油，以使油路暢通。如在高溫季節或發動機嚴重磨損的狀況下，選用高黏敬讓度的機油則有利於形成油膜，減少發動機磨損。
1.全合成機油：全合成機油有更好的高低溫效能，有更長的換油週期以及適合更惡劣的用車情況，適合豪華高效能車使用，10000-12000公里左右更換。
2.半合成機油：半合成機油的更換週期一帶稿橘般是在8000-10000公里左右，**與效能適中。
3.礦物機油：這型別機油一般在5000公里左右就需要更換。
儘量選擇多級油，多級油由於節省、壽命長、高效，對發動機有較好的保護作用。基於多級油的特性，在使用過程中可能會蠢團出現過早發黑、機油壓力較普通機油小的現象，均系正常。
2樓：玉樂樵己著
相應的提高粘度初期會有些許的改善清槐，但是經過很短時間之後就會陸正扮繼續燒機油甚至較之前的情況更加嚴重。
另外個人不建議選擇美孚，美孚機油普遍粘度的定義值取得偏低，也就是油品更稀流動性提高，但是對於燒機油的車輛來說早灶會燒的更厲害的。
我的途安，燒機油比較嚴重了，兩千公里左右差不多一公升油。用這個機油乙個保養週期之後就有明顯改善了，現在幾乎七千多公里加一公升就能到週期換油了，希望可以幫到你。
3樓：無損修復燒機油司有普
途安燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠新增粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性迴圈。
長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。
燒機油的四點原因。
一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
二 .防凍液更換週期太長或笑磨埋者根本不更換；
三 .機油更換週期過長；
四 .長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都佔據。
活塞環是怎樣卡滯的。
活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡遊衡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油的解決方法。
在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技碰螞術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
0w一20機油適合什麼車？
w一機油適合用零下度以上的發動機間隙較小的新車。w使用範圍很廣，但是的機油粘度偏小，選好了會省油，但是基本都是太稀了導致保護效能不夠。w表示winter 冬季 其前面的數字越 明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好 w 後面 一橫後面 的數字則是機油耐高...
5w和0w哪個更容易燒機油
車輛燒機油一般有幾種情況，一是氣門油封燒機油，由於時間長久橡膠部件老化，所以出現滲要油造成的。第二種是活塞環卡死造成的燒機油，活塞往復執行，油環刮下氣缸筒上的機油，但如果刮不淨，就會被推到燃燒室參與燃燒，從而形成燒機油。第三種是油氣分離器故障或過髒，機油蒸氣正常到達油氣分離器後液化，液化後的機油迴流...
0w30機油適合什麼車用，德系車可以用嗎？
w的機油適合適用於日美系車。日美系車的製造商對發動機的設計趨於環保節能，所以發動機設計的更精密，發動機各部件之間的間隙較小，因此對機油的粘度要求低，w 比較合適。油有兩種標號，分為sae標號和api標號，w 這種是sae標號，sn sl 這種是api標號。那麼這兩種標號是什麼意思呢？以 w 為例，w...