1樓：網友
我專案部運用的貝克曼梁測定路基回彈彎沉試驗方法，其中檢測裝置包括解放雙軸、後軸雙側4輪的載重10噸的自卸車、百分表、貝腔裂克曼梁組成，檢測彎沉前除錯裝置，彎沉儀保持汽車方向，測定插入後輪縫隙間輪跡中心前方3~5cm處，不得碰到輪胎，百分表置於彎沉儀測定杆上，除錯百分表，並在百分表位置安排試驗室人員讀取儀表變化資料，裝置就緒後，測定者發出前進指令，自卸車發動並以5km/h速度緩緩前進至下個25公尺測試困嫌點，當自卸車行駛至下一點時，實驗人員讀取儀表兩變化資料並收集測點資料記錄，依次整理記錄每一測點資料，根據伍尺閉公式l0=(l+za*s)*k1≤l0d彎沉值l0應不得大於彎沉設計值l0d，經現場監理工程師計算均不大於設計彎沉值，符合設計及規範要求。
2樓：網友
現有路面回彈彎沉值：是用槓桿式彎沉儀由標準汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大廳團小反映了扮塵橘路面的強弱，在相同車輪荷載下，兄喚路面的彎沉值愈大，則路面。
路面彎沉儀由（ ）組成。
3樓：考試資料網
答案】：a、c、d
貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法有關試驗儀具的要求，路面彎沉儀由貝敗核鄭克曼梁、百分表氏搭和察頌表架組成。
路面彎沉儀的工作原理
4樓：猴映懇
採用槓桿原理製成的，用來測定汽車後軸雙輪之間的路面彎沉值。
路面彎沉儀的概述
5樓：年年有團
本儀器適用於測定淨土載入時或以非常慢的速度載入時路面彈性彎沉值，能良好的反映出路面的總體強度。
路面彎沉儀的技術引數：
6樓：木兮
1 總長：3600mm；5400mm ;7200mm2 槓桿比： 2：1 ；
3 支點至前測點長：2400mm。
4 剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處載入200g,其撓度不大於。
路面彎沉儀的介紹
7樓：g鰲待9c萗
本儀器適用於測定淨土載入時或以非常慢的速度加滾手敬載時路面彈性彎沉值，能良好的大慎反映出路面薯磨的總體強度。
路面彎沉儀的操作規程：
8樓：歌永又
a、將儀器擦淨。 b、測定選好後，將測定的汽車後軸雙輪間隙中心距測點不超過10釐公尺處。 c、將塌核念百分表裝在百分表之架上，然後彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直於車軸中心點），並調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5公釐左右，使指氏老針指零，表的觸頭抵住團困測點螺釘中心，並記錄其讀數b1.
d、汽車向前開動，使其後輪在影響半徑以外，一般距測定5公尺左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定後（每分鐘變得小於，記錄讀數c1。 e、用熱敏點溫計測出並記錄下路面的溫度t。 f、將測定結果，記錄於下式中。
g、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。
路面彎沉儀的主要結構
9樓：手機使用者
路面彎沉儀主要由前槓桿，後槓桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前槓桿、後槓桿用四隻m12螺栓連線，不用時將螺栓卸下，前後槓桿分開裝入箱內。後槓桿與支架座相連，槓桿與底座之間採用向心球軸承連線，克服了以住採用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，並加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。
百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0--10公釐一級精度百分表乙隻。
路面彎沉儀的測定方法
10樓：
a、將儀器槓桿前後連線成一體，按要求檢查好。
b、載重汽車一輛，後橋單軸需按規定標定，用以路面載入，氣胎壓力也按規定調好。
c、熱電阻測計一支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
d、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20
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