1樓：劉嘉皓的小汽車
吉普車的情況是，應該指名為jeepliberty的車。中文是吉普車自由人，是jeep旗下的suv。這輛車像名字一樣充慧神廳滿了自由勇敢的曠野的熱情。
jeep品牌旗下出現了名為liberty的車型，該車的設計理念和實際效能與切諾基車系的創立意圖完全相同。這輛車是第三代切諾基。在北美市場，傑夫用自由人的名字代替切諾基，北美以外的地區仍然使用切諾基這個經典名字。
jeep自由人位於中型suv，主要觀眾為普通家庭使用者或越野30歲左右的消費者。這輛車使用了功能性的車廂內飾，貨運量和後座的腳空間也提高了，實用性進一步提高。吉普車自由人有傳統的圓形前照燈、垂直杆散熱器圍欄，和舊吉普車一樣，但同時也有自己的特色。
最大輸出功率280ps，峰值扭矩353奈米，動力非常強。車身70%的零部件由高強度鋼板製成，側梁厚度比吉普車系列其他車型增加20%，車身承載能力達到2噸以上，具有一定的越野能力。
這輛車的綜合效能都很強，但在進口到國內的市場上，這個**真的有點貴，而且這輛車的燃料消耗很高前隱，日常使用成本比較高。吉普車是大家都知道的車，只要知道車的夥伴，就應該知道吉普車這個牌子。近年來，銷售額也取得了不錯的成績。
特別是自由人，認為這是吉普車下最好的車。我喜歡很多朋友對於這輛暢銷書車，利伯曼是否適合銷售，尤其是在這個魚眼混濁的市場瞎檔上，作為消費者完全可以做到我最想說的是外觀。這輛車最吸引人的部分是外觀和其他車的差異。
我認為這輛車給不了你美麗的感覺。整個裝修中最大的感覺是這輛車的運動味道足夠了。大部分是塑料合成的，但我認為沒有便宜貨感。
而且我切身感受到這輛車看起來很高檔。我知道這是錯覺，但我覺得很好。在空間上，這輛車的外觀註定不會在空間上小。
有規律的動力瞬間失去原來的魅力。這輛車的動力不好說，但與其他車相比，這種動力也不好。但是你可以放心日常駕駛的必要性沒問題。
對動力感興趣的朋友可以放心。對動力感興趣的朋友自然會對油耗感興趣。
2樓：無能為力大蒜
這款車我還比較喜歡，因為我非常喜歡它的外觀，觸及他的操作效能，而且它坐著也非常的舒服。
3樓：按時服藥
我很喜歡，因為這款車的外和歷笑觀非常好看，內飾喚含也很精美，車內的系統也比較先進，而且這款車的駕駛感覺非爛扮常不錯。
4樓：水瓶問問額
我非常的喜歡這款車，因為這款車非常的好看，而且效能和配置都非常的高階。
吉普自由人怎麼樣?
5樓：太平洋汽車網
關於樓主關注的「吉普自由人怎麼樣？」以下是我個人的見解：
吉普自由人配置：
款吉普自由人還標配一款公升四缸發動機，最大輸出功率180馬力，最大扭矩170lb-ft；還有一款公升v6發動機，最大輸出功率217馬力，最大扭矩239lb-ft；
款吉衝祥普自由人提供三款發散雹搏動機，新增了一款渦輪增壓四缸肆鏈發動機，最大輸出功率270馬力，最大扭矩295lb-ft，還配備了發動機啟停系統，效能方面表現不錯；
款吉普自由人中控臺配備了uconnect系統也是市場上最好的資訊娛樂系統之一，中控屏採用觸控式響應操控，響應很迅速，選單更直觀，圖示更現代，下方還保留了功能物理按鍵操控。
吉普自由人越野效能怎麼樣?
6樓：太平洋汽車網
吉普知薯念自由人越野效能還是蠻好的：
1、做為緊湊式的suv，帶有明顯的搭困品牌特徵，手念具有明顯的吉普特徵－傳統的圓形大燈，豎條形的散熱器條柵，而且都是七條條柵，與舊吉普一樣，但同時又有自己的特色；
2、它可裝備三款發動機，分別是直4缸公升或v6缸公升汽油發動機，直4缸公升增壓式柴油發動機，4輪驅動，機械式分動器；
3、全新的車身結構，車身70%的構件由高強度鋼板製成，邊粱厚度比吉普系列其它車型增加了20%，因此整車的扭轉剛度比大功諾基還要高45%，車身承載能力達2噸以上；
4、車廂乘坐五人，裝飾舒適大方，儀表板的速度表和轉速錶款式一般，但盤面數字清晰，簡潔而無多餘之物。總體來說，吉普自由人是價效比相當不錯的一款車。
吉普自由人**多少錢?
7樓：太平洋汽車網
吉普自由人的**在萬左右一輛：1、吉普liberty（自由人）介兆飢於普通轎車與旅行車之間，它可以容納5個人，也可以將後排座椅拆掉，這樣就可以容納更多的貨物；
年，克萊斯勒的uconnect通訊系統、胎壓檢測系統和貨艙支架都將成為吉普自由人的選裝件。吉普liberty（自由人）配備了公升和公升發動機。公升發動機最大功率達150馬力/5200轉族老返；而排量發動機最大功率則達到210馬力/5200轉；
款吉普自由人從頭到尾經過了全新的設計，擁有經典的吉普車的外觀風格，並採用了功能性的車廂內部裝飾，其貨物空間的長度有所增長，後排座椅的腳部空間也有所增大，採用了skyslider全尺寸電動帆布天窗。
百萬購車補貼含缺。
吉普自由人的新吉普自由人
8樓：軟體神罰
如今jeep旗下眾多車型都已經開始了改款或者換代，而現款jeep自由人在08年上市，似乎也到了改款換代的期限。 2011年3月，在克萊斯勒提交給**交易委員會的乙份材料中顯示，將在2012年推出新jeep liberty（自由人），比原計劃提前了整整一年。
由於，菲亞特和克萊斯勒之間的聯盟關係，未來克萊斯勒新一代中型車、跨界車以及suv等車型將採用菲亞特車型平臺，jeep新自由人可能也將採用。在今年年初北美國際車展上，菲亞特-克萊斯勒集團ceo馬爾基翁內曾經透露，新自由人已經完成了80%。
在動力方面，新jeep自由人可能如同大切諾基等車型一樣，換裝全新 pentastar v6發動機，最大輸出功率280ps，峰值扭矩353nm，與現款車型使用的 sohc v6相比，功率提公升了70馬力，而扭矩也提公升了約40nm。關於新車的訊息我們會繼續關注。
吉普自由光這款車如何
9樓：北方汽修熊
這個主要是看個人的鐘愛吧。
我曾經在論壇和群裡守候著呢，14w是美國的售價，而且是低配2驅的 不會進口到國內。目前**的爆料是35-50，根據國內經銷商的一貫做法，實際上市**會比這低幾萬。
如果你是衝著外觀來，那你會失望的，切諾基的優勢是硬派越野+上**自由光的各種電子配置，9at的噱頭，30w估計配置也不會高，而且是的自吸氣。你20w到30w的預算的話選擇餘地很多的，評【最滿意的一點】外型、配置比較高【最不滿意的一點】感覺尺寸偏小，離地間隙小【空間】基本可以接受，大小剛剛好【動力】的排量，自然吸氣，在市區上下班開夠用了；時速超過100公里後，提速感覺有些不足。關於越野爬坡能力尚未試驗過。【操控】中規中矩，沒有感到什麼亮點，但也沒有不足。
油耗】適中。由於是新車，個人感覺在市區道路擁堵的情況下，油耗應該可以控制在13個以內。【舒適性】很好！
改變了以往對jeep車的看法。這款自由光配置很高，很高科技和人性化，運動座椅很舒服。唯一遺憾是豪華版副駕駛的座椅調節為手動，美中不足啊。
外觀】自由光的外觀一直的見仁見智的，本人開始也覺得外觀有些接受不了，但是看了真車後，感覺有很大改觀。目前覺得那兩條丹鳳眼越來越順眼了！呵呵【內飾】對於美系車來講，這款車的內飾應該算精緻了！
超大的觸控螢幕、眾多的功能鍵以及操作檯良好的質感，足以證明這是臺高階車。【價效比】從配置方面來講，40萬左右的**是合適的；但從自然吸氣的發動機來說，**有些偏高了；另外，廠家推廣的9速變速箱，坦白的說，確實沒有明顯感覺到有什麼差異。【其它描述】整體來說，這款車的配置還是蠻高的，至少目前在50萬價位以內的suv中，應該算是佼佼者。
豪華版在市區開，動力基本可以滿足，期待春天開著去山裡看看越野的表現。
你可以到各大汽車**去比較下。
10樓：網友
不錯！超值！動力不錯！價效比高。
吉普自由人的概述
11樓：kyoya骸
吉普liberty(自由人)介於普通轎車與旅行車之間，它可以容納5個人，也可以將後排座椅拆掉，這樣就可以容納更多的貨物。 2004年，克萊斯勒的uconnect通訊系統、胎壓檢測系統和貨艙支架都將成為吉普自由人的選裝件。吉普liberty(自由人)配備了公升和公升發動機。
公升發動機最大功率達150馬力/5200轉；而排量發動機最大功率則達到210馬力/5200轉。
2010款吉普自由人從頭到尾經過了全新的設計，擁有經典的吉普車的外觀風格，並採用了功能性的車廂內部裝飾，其貨物空間的長度有所增長，後排座椅的腳部空間也有所增大，採用了sky slider全尺寸電動帆布天窗。
12樓：波暖夢
很適合：1『燒93號油；2，後期維修保養不高，3，油耗不高。其他從公路到越野，空間等一般家庭足夠用了。
自由者的汽車
13樓：神小辛
後繼車型被命名為自由者，意味著它將給車主四處遊蕩的自由和勝任一切的能力。自由者在底特律車展一經推出便宣告了老切諾基時代的結束，至少在美國市場上它將成為歷史。自由者的外形雖然不再像它前輩那般稜角分明，但典型的吉普風格未變。
前臉仍是傳統的帶豎直稜條的吉普中網造型，其兩側圓形前燈吸收了古老的吉普威利斯大燈的特點，體現出復古色彩。
車後部是乙個寬敞的行李廂，可裝載909公升的行李。據廠方資料，如果將以65:35比例分開的後排座摺疊起來，行李廂容積甚至可達1951公升，而且操作起來非常簡單。
車身結構上，自由者告別了典型美式越野車的設計條框，標誌著吉普公司乙個新時代的開始。以前他們保守地認為，越野車前後必須擁有牢固的整體式車橋，來保證固定不變的離地間隙，這樣才能有良好的通過性，才能保證專業越野能力，才能稱得上是一輛地道的越野車。儘管近幾年來注重公路性的suv大行其道，但吉普公司一直我行我素，在用行動恪守這一原則。
老式的4公升直列6缸發動機在尾氣排放和油耗方面早已落伍，此次被全新的公升210馬力v6發動機所取代，它以大切諾基公升v8發動機為基礎，汽缸夾角呈90度，雙頂置凸輪軸。這是另乙個進步的標誌，它使新的發動機有別於擁有鑄鐵推杆的前款發動機。
自由者基礎型裝備了克萊斯勒旅行家的公升154馬力4缸發動機。此外，還有一款專供歐洲市場的使用渦輪增壓柴油發動機的車型。這臺直噴式發動機是克萊斯勒公司同柴油發動機專家vm合作開發的，它擁有4氣門技術，排氣量為公升，功率140馬力。
3款發動機均達到了歐洲111號尾氣排放標準。
初次駕駛後的印象不錯。全新的行駛機構越野性相當出色，它不僅使自由者順利地越過了加利福尼亞內華達山複雜的地形，而且車身在佈滿亂石的路上未受任何損傷。前獨立懸掛的優點明顯體現出來，在急轉彎時轉向機構動作準確，減震裝置反應靈敏，且行駛舒適性接近了轎車。
可見，吉普儘管向市場做了妥協，也永遠不會放棄自己的個性。
與美國市場不同，老切諾基目前還在中國繼續生產。重新注資的北京吉普為完善產品系列，已在生產吉普的頂級產品大切諾基。
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