1樓：路映穎紹妮
甬金鐵路停止建設的原因可能有以下幾點：
1. 短期內同一方向上不可能同時修建兩條鐵路，因為這需要大量的資金投入和合理的設計規劃。
2. 寧波在襲襲握省內的資源配置相對較低，這可能導致了資金和資源的不足，使得鐵路建設被迫停止。
3. 浙江省重點發展杭州，因此可能需要優先考慮杭州到其他地區的鐵路建設，而暫停了其他地區的鐵路專案，以集中資源推動杭州的發展。
需要指出的是，以上只是一些可能的原因，具體的決策和規劃拍慶可能涉及更多的因素和考慮。另外，隨著時間的推移和需求的變化，未來可能會禪嫌重新考慮甬金鐵路的建設。
2樓：執筆繪春秋
金甬高鐵未來還會修建麼？目前來看短期內不會再建設，畢竟在同殲罩乙個方向上不可能短期同時修建2條鐵路。金甬高鐵有建設的必要性，而且也具備可行性，畢竟福建福哪改扮州和廈門之間原本也有設計時速250km/h的快速鐵路，目前又新建了一條設計時速350km/h的福廈高鐵。
那麼金甬高鐵大概需要多少年才會新建呢？保守估計李灶10年左右，而且10年後也許有了更加先進的高鐵技術，那時候的設計時速未必僅僅只是350km/h，也許400km/h已經成了高鐵的標配。
甬金鐵路為什麼不是高鐵？
3樓：l吉吉學長
因為這條鐵路是國鐵ⅰ級鐵路，金甬鐵路。
由義烏站至雲龍站，全線沿途共設定9個車站，其中奉化站、雲龍站為既有改建車站，慧肢蘇溪站為新建站，虎鹿站為預留站；設計行車速度160千公尺/小時，預留200千公尺/小時條件。金甬鐵路前凳世的開行，除了減少義烏站至寧波站。
的客運成本和縮短時間，還進一步密切義烏和寧波港。
的貨運聯絡，打通與寧波港的便捷通道，助力義烏建立「買全球、賣全球」的**格局。
它的背後是義甬舟開放大通道的建設。作為義甬舟開放大通道的一部分，金甬鐵路是寧波-舟山地區。
通往中西部腹地金(華)義(烏)都市圈。
的最便捷通道。這個通道，是內陸向外輸送，而不是寧波舟山向金華義務內陸輸送，開放的程度不言而喻。
甬金鐵路改名的原因。
甬金鐵路的叫法，源於該寧波—金華專案上報建設的名稱，該專案最早就是寧波到金華這一段，按照2002年71號《鐵路工程命名規則》，鐵路建設命名中往往以線路兩端城市等級高低為序，等級相同的按照由東往西，由北往南的規則。由此可見，當時叫甬金鐵路是非常正常的。(浙贛鐵路、滬杭粗唯高鐵，均是由東往西；京滬高鐵。
杭深高鐵，均是由北往南，當然，也有例外)。
義甬舟大通道中金甬、甬舟鐵路。
要加快前期和研究功能定位，金甬鐵路作為鐵水聯運重大基礎設施工程，要加快推進專案前期工作，確保年底前開工建設。於是，金甬鐵路名稱陸續見諸報端。
以上內容參考 百科_甬金鐵路。
甬金高鐵什麼時候完工
4樓：柚子生活筆記
杭溫高鐵，甬金鐵路計劃2024年開通。
金義東輕軌、義東高速、橫店機場二期擴建等重大交通工程完工。來橫店旅遊方便快捷，東陽發展會越來越好。作為寧波城市向西的鐵路大通道，計劃2023年底前開通的金甬鐵路，目前全線建設正在如火如荼推進中。
除改擴建既有的沿海鐵路奉化站外，金甬鐵路寧波段還將新建乙個溪口站，作為奉化第2座。也是寧波大市範圍內的第8座鐵路客運站，溪口站位於奉化班溪的溪南線公路旁，車站的西南緊挨著深坑新村，洞做距離甬金高速溪口西收費站大約2公里。
重要工程
據中鐵建設集團金甬站房ⅰ標溪口分部技術負責人表示，溪口站的站房為5000平方公尺，設計2個站臺4條股道，站臺長550公尺，為線側下式站房。也就是說，拿輪在候車廳候車的旅客要通過地道上到站臺。站房最高可容納400人，遠期高峰小時傳送旅客量可達409人。
在站房東側，全長公里的鮑村隧道目前正在全力掘進，隧道口距離車站僅約200公尺。截至目前，這條隧道已累計開挖公里。鮑村隧道也是金甬鐵路，全線較長的隧道之一。
未來從寧波方向出發的列車，穿過鮑村隧道也就進入了溪口站，從這消顫信些方面可以看出甬金高鐵給大家帶來很多便利。
金甬高鐵路線圖
5樓：美麗好生活
金甬高鐵是金華至寧波鐵路，東起甬臺溫鐵路雲龍站，途經寧波市、紹興市等。
金甬鐵路起自金華義烏站，終於寧波雲龍站，共設雲龍、奉化、溪口、新昌、嵊州、南山湖、虎鹿、東陽、蘇溪、義烏10個車站。
金甬鐵路西起金華站，向東經金華金東區、義烏市、東陽市，紹興的嵊州市、新昌縣以及寧波的奉化區、鄞州區，終到寧波站，運營總里程公里，為客貨共線的雙線ⅰ級鐵路，設計預留時速200公里動車開行條件。
金甬高鐵簡介
金甬鐵路沿途設義烏客站、蘇溪越行站、東陽客貨站、虎鹿越行站（預留）、南山湖貨站、嵊州客站、新昌客貨站、溪口客站、奉化客貨站、雲龍接軌站等10座車站。
其中，東陽段長約35km，途經江北街道、六石街道、巍山鎮、虎鹿鎮，在上盧社群石宅村設東陽站、虎鹿越行站（預留），計劃在2022年前建成通車。
金甬鐵路的建設是加快寧坦碧波、舟山融入我國「一帶一路」倡議的需要，能推進寧波—舟山港拓展中西部內陸腹地、縮短內陸腹地出海通道時空距離。
還能完善區域路網布慧橋局，加強舟山新區、寧波都市圈與浙中城市群聯前信猛系，推進沿線區域加快經濟發展的需求，進一步擴大寧波經濟區開發、促進舟山群島新區發展。根據規劃，金甬鐵路開通後，從東陽到寧波只需乙個多小時，去貴州、昆明等地也將更加快捷。
6樓：沉靜又乖巧灬百花
我究其原因發現並不是技術原因，也不是資金問題。而是，全省重點發展杭州的原因。當時，金甬鐵路的建設可有可無，而同期杭州到浙江各個地方的高鐵才更為急迫。
甬金鐵路的漫長建設週期，也反應了寧波在省內的資源配置並不好。原本，作為世界第一大港，手遲也是浙江最大的工業基地，寧波應該得到省內更多資源傾斜，但一條短短的金甬鐵路表明，寧波在浙江不得寵。
寧波失去了**十年，直到最近才緩過氣來。 這其實非常的無奈。
因為比資源，杭州吸引了省內大部分資金和人才，而寧波默默無聞；
比交通，杭州是省內唯一的國際樞紐，而寧波處於交通末端；
比產業，杭州趕上網際網絡風口，而寧波卻面臨製造業轉型、外貿惡化以及用人成本上公升三大壓力；
比人才，寧波無法匹級杭州的步伐。截止目前，寧波仍是乙個高階人才淨流出地。寧波仍然缺乏吸引一流人才的魅力。
因此，寧波在很長一段時間裡找不到自身定位，在城市發展方向上舉棋不定。
一些人覺得，既然爭不過杭州，就要發揮寧波港口優勢，把城市往海邊發展；而另一些人覺得，寧波要擴大自己的腹地，輻射周邊城市，把都市圈做起來。
我覺得目前寧波的區位，並沒有阻礙港口的發展。港口只是乙個產業，單一產業是無法支撐寧波成為國際濱海大都市的。青島、大連、廈門的市中心就在海邊，但並沒有讓它們超過寧波。
所以，寧波到海邊的四十公里，並不是阻礙。相反，在杭州不斷地擴張下，寧波腹地正在萎縮。除了舟山，紹興東南部和台州東北部都在倒向杭州。
寧波並沒有因為發展重心東移而獲益，反而導致餘慈等地離心。
其實，我一直覺得寧波要做大，就必須向周邊要資源，僅靠港口和國際**是撐不起這個大都市的。更何況還有上海港的分流。寧波不是香港，寧波港口沒有唯一性。
那麼跡瞎，義甬舟大通道就是破解寧波發展難題的唯一正解，也是實現全省共同富裕的關鍵點。該通道不僅包括金甬鐵路，還有甬舟鐵路、甬金高速擴容、甬舟第二高速等基礎建設。
隨著，時代的發展，可能是浙江意識到這條大通道不僅有利寧波，也有利於整個浙江。特別是衢州、麗水、金華和舟山。因為，杭州不能解決浙江發展的所有問題。
寧波也終於擺脫了被畢州李摘桃子的困境。寧波可以靠這條大通道，把沿線城市聚集起來一同發展。
也許有人會問：為何這條鐵路不是高鐵？其實，高鐵只能載人，遠沒有貨客兼運來的有用。這條貨運通道，對接的是浙贛線，節省的不僅是時間，而是不再與杭州客車搶運力。杭。
甬金鐵路什麼時候開通？
7樓：太叔涵荷
甬金鐵路答喚虛預計將在**2023年**開通。這條鐵清燃路的先期段鏈姿於2017年2月在寧波奉化開工，而全線則在2019年10月29日開工。
甬金鐵路為什麼不是高鐵？
8樓：小吳學姐**解答
因為這條鐵路敗型返是國鐵ⅰ級鐵路。
甬金鐵路由滬昆鐵路。
義烏站引出，設東陽站，經嵊州、新昌、奉化。
等地後至寧波，線路長約公里，設計時速160公里/小時，沿途共設9個車站。
根據設計方案，鐵路在嵊州市長樂鎮南側設南山湖站，在嵊州、新昌城區接合部、新昌江西側設嵊租遊州站，在新昌縣。
黃澤江東岸設新昌站。甬金鐵路建成後，將使嵊州和新昌成為連線寧波舟山港口與內陸腹地的察飢紐帶，為嵊新兩地的經濟社會發展帶來新的歷史機遇。
2019年7月，位於嵊州市城南新區的高鐵新城建設專案簽約，該專案借力杭紹臺和甬金鐵路而建，佔地1165畝，離嵊州和新昌主城區只有5－10分鐘車程。
甬金鐵路沿線還分佈著嵊州市黃澤鎮、金庭鎮等地大量的旅遊資源。
和產業園區，通過交通路網建設，將更好地串聯起這些景點、園區，為嵊新兩地的工業、旅遊發展創造條件。」市交通運輸局的相關負責人表示。
依託甬金鐵路規劃站點佈局，新昌工業園區、新昌綜合保稅區。
暨浙商跨國併購迴歸專案示範園等「萬畝千億」級產業平臺正在規劃建設中。
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