1樓：天堂聖魂丶拆徥
二燒機頭電除塵於2009年進行改造。原廠地有限，只有原除塵器東側新建1臺除塵器的位置，另1臺需在拆除原除塵位置新建。由於燒結機頭電除塵是**生產裝置，為減少影響生產時間。
施工方案：在東側空地新建1臺除塵器，待此臺除塵器建成後第一次接點將東臺煙道接於此臺除塵。拆除原東臺除塵器再新建另1臺除塵器，待此臺除塵器建成後，第二次接點將西側煙道接於此鉛液臺新建的除塵器，二燒機頭電除塵器於2009年末完成，除塵器設計排放濃度為50mg/m3。
二燒、三燒機頭電除塵在生產正常情況下可滿足國家新標準。但西燒、新燒排放不能滿足國家新標準要求。 國內、國外燒結機頭煙氣淨化全部採用電除塵器，國家新標準要求排放低於50mg/m3，這是目前機頭電除塵很難達到的，雖然電除塵增加為4電場，但是燒結機頭電除塵受工藝影響溫度、溼度、比電阻在波動，燒結機頭電除塵的排放也在波動，尤其是燒結生產波動、燒結機開停機等情況。
目前全國的燒結機有一半以上已完成煙氣脫硫，即煙氣中粉塵經過電除塵帆激橘器後又經過脫硫工藝進一步處理，外排煙氣完全可滿足國家新的排放標準。根據國家「十一五」減排規劃要求，鍊鐵總廠從2009年開始採用丹麥的旋轉噴霧半乾法脫硫工藝，陸續完成6臺燒結機的煙氣脫硫設施，經過脫硫布袋粉塵排放≤30mg/m3，現鍊鐵總廠6臺燒結機頭粉塵排放完全滿足國家新標準要求。燒結機尾粉塵治理措施為滿足國家新標準30mg/m3的要求，可對現有電除塵器進行增容改造：
一是增大流通面積態團，使電場風速降低，延長煙氣介質在除塵器內的停留時間，這相當於將現有除塵器全部拆除，在原基礎上加寬、加高；二是增加電場數量，原除塵保留，在原進口或出口喇叭口拆除增加到個電場，從而增加電場的收塵板面積，延長煙氣在電場中停留的時間，以提高除塵效率；另一種方案是電改袋方案：保留原電除塵基礎、殼體、灰鬥、喇叭口及輸灰系統，只將原電場的板線、振打系統全部拆除，重新制作上箱體安裝布袋，但由於布袋除塵增加的阻力，需將原電機進行增容。上述方案從執行的穩定性、效果、投資、工期、場地等綜合考慮，電改袋方案最優。
2樓：山特·松正小松配件
缸套就是氣缸套的簡稱，它鑲在缸體的缸筒內，正彎與活塞和缸蓋共同組畝渣成燃燒室。
缸套分為幹缸套和溼缸套兩大類。舉耐悶背面不接觸冷卻水的氣缸套叫幹缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是溼缸套。幹缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。
溼缸套直接接觸冷卻水，所以有利於發動機的冷卻，有利於發動機的小型輕量化。
乾式缸套與溼式缸套各有什麼特點？
3樓：福芳樹
缸套嵌在缸體中，與活塞和活塞環接觸而磨損，從而保護缸體。降低了製造成本，同時氣缸套可以從缸體中取出，便於維修和更換，可以大大延長缸體的使用壽命。乾式氣缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。
為了獲得與缸體足夠的實際接觸面積，保證缸套的散熱效果和定位，乾式缸套的外表面和與之配合的缸體軸承孔的內表面加工精度較高，一般採用過盈配合。式氣缸套的外圓下端有乙個小錐角，以便壓住缸體。
氣缸直徑小於120公釐的發動機因其熱負荷小而被廣泛使用。值得一提的是，目前國外汽車柴油機的乾式氣缸套由於其突出的優勢發展迅速。溼式氣缸套的特點是外表面與冷卻液直接接觸。
此外，它比干式氣缸套厚。溼式氣缸套的徑向定位一般取決於與缸體間隙配合的上下凸圓帶，軸向定位採用上法蘭地下平面。缸套下部有乙個或三個耐熱耐油橡膠密封圈密封。
密封形式有兩種：膨脹密封和壓縮密封。你知道乾式氣缸套和溼式氣缸套的原理和優缺點嗎？
隨著柴油機強化程度的提高，溼式缸套穴蝕已成為乙個突出問題。所以有的柴油機缸套有三個密封圈，上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生鏽，方便拆裝，又能吸收振動，減少氣蝕。部分上、中通道採用乙丙合成橡膠密封冷卻液，下面乙個是矽膠材質的，用來密封機油，兩個不要裝錯。
有些還在氣缸體上安裝密封圈，以提高氣缸套的剛性。你知道乾式氣缸套和溼式氣缸套的原理和優缺點嗎？
溼式氣缸套的優點是缸體鑄造容易，維修更換方便，散熱效果好。缺點是缸體剛性差，易氣蝕，易漏水。主要用於重型發動機和鋁合金缸發動機。
大多數乾式氣缸套一般都是半成品，安裝時需要鏜孔，而溼式氣缸套不需要鏜孔；有些小直徑發動機出廠時沒有缸套，所以在發動機大修時，需要將氣缸體鏜削到相應的缸套外徑安裝尺寸。
4樓：土豆地瓜豆角
這個幹缸套和溼缸套，其實他們不同的地方就是乙個是乾的，乙個溼的，而且就是最大的特點就是乾溼分開，然後他們這個效果是完全不一樣，有獨特的一種風格。
5樓：杜春柏
乾式氣缸套的優點是不易漏水漏氣，缸體結構剛度大，氣缸中心距小，缸體重量輕。溼式氣缸套的優點是缸體容易鑄造，缺點是缸體剛性差，容易氣蝕，容易漏水漏氣。主要用於高負荷柴油機和鋁合金缸發動機。
6樓：網友
一、乾式缸套。
背面不接觸冷卻水的氣缸套叫幹缸套。
優點：不易漏水漏氣 。
缺點：工藝複雜散熱不良，而且拆裝不方便。
二、溼式缸套。
背面和冷卻水接觸的氣缸套是溼缸套。
優點：散熱效能好，冷卻均勻，拆裝比較方便。
缺點：容易漏水，通常下部安裝有1~3道橡膠密封圈。
7樓：滄海月明
乾式缸套的優點是不易漏水、漏氣，缸體結構 剛度大、缸心距小、機體質量輕。
溼式缸套的優點是缸體鑄造較 容易，缺點是缸體剛度較差，易產生穴蝕，且易漏 水、漏氣。它主要用於高負荷的柴油機和鋁 合金缸體發動機。
氣缸套的作用？
8樓：烏魯木齊萬通技工學校
你好，氣缸套的作用主要有：
一、與缸蓋、活塞共同構成氣缸工作空間。
二、筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力，成為活塞往復運動的導程。
三、將活塞元件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當。
四、二衝程柴油機的氣缸套佈置有氣口，由活塞啟閉，實現配氣等。
發動機拉缸加缸套材質是什麼
9樓：太平洋汽車網
【太平洋汽車網】發動機拉缸加缸套材質是灰鑄鐵和鋁合金，鋁合金材質的優點在於強度大的同時重量卻很輕，懸掛系統也會擁有更快的響應速度。
發動機；拉缸；預防措施前言發動機在工作過程中常常遇到發動機拉缸現象，所謂拉缸，就是發動機的活塞環或活塞與缸套的工作表面出現拉傷、拉毛、拉成溝槽的現象。拉缸具有相當的危害，拉缸時缸套的的磨損率很高，最高可達正常的幾百倍，使活塞、活塞環及缸套的壽命大為降低，使活塞與缸套咬死，造成發動機損壞。因此，掌握拉缸形成的機理，認真分析造成拉缸的原因，研究預防措施，對避免拉缸的產生具有重要的指導意義。
1拉缸形成的機理拉缸的機理，直觀地說，就是活塞或活塞環與缸套之間區域性產生高溫使環與缸套產生高溫熔蝕。
2、粘附，活塞與缸套之間的油膜中斷是產生拉缸的主要原因，活塞與缸套之間的油膜一旦中斷，則兩種金屬就產生幹磨擦，由於高速的相對運動產生的高溫會超過金屬的熔點，引起活塞、活塞環與缸套表面產生熔蝕粘附，活塞繼續運動時，兩表面熔蝕粘附點又被扯斷，產生拉缸。2造成發動機拉缸的原因超負荷新機械或剛大修出廠的機械都存在乙個合理的磨合期，磨合期內不能全速運轉，轉速不應大於標定轉速的80%，由於在磨合階段，各配合面最有利的工作表面和潤滑油膜還未形成，在這個階段就以大負荷工作，將造成過熱，區域性產生高溫熔蝕粘附，形成拉缸。活塞與缸套配合間隙過小從密封角度來講，活塞與缸套配合間隙越小越好，但如果太小。
3、，發動機工作時，產生的高溫使活塞、活塞環、缸套受熱膨脹。由於活塞的膨脹係數比活塞環、缸套的膨脹係數大，因此，活塞受熱後的膨脹量比缸套膨脹量大，這樣將破壞活塞與缸套之間的油膜，導致拉缸。發動機溫度過高由於發動機溫度過高，使活塞膨脹量過大，消除配合間隙，造成拉缸。
造成發動機溫度過高的原因主要有：
1）冷卻系漏水、缺水氣缸墊水道口沖壞或溼式缸套突出量不符合要求，以及溼式缸套水封圈老化或損壞都會造成冷卻水內洩漏。散熱器遭腐蝕或破損，水管老化碰壞，水管接頭鬆動，水幫浦水封損壞等，都會引起冷卻水外洩漏。另外，氣缸蓋本身鑄造有缺陷或使用不當產生裂紋也會造成漏水，從而引起發動機溫度過高。
2）長。4、時間超負荷使用發動機長時間超負荷使用，將使發動機產生大量的熱能，冷卻系統不能散去多餘的熱量，這樣就維持不了發動機正常的工作溫度，使發動機產生高溫。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
什麼是乾式缸套什麼是溼式缸套？它們有什麼區別？
10樓：信必鑫服務平臺
主要區別有，性質不同、執行標準不同、特點不同，具體如下：
一、性質不同。
1、乾式氣缸套。
背面不接觸冷卻水的氣缸套叫幹缸套。
2、溼式氣缸套。
背面和冷卻水接觸的氣缸套是溼缸套。
二、執行標準不同。
1、乾式氣缸套。
乾式氣缸套的國家標準為jb/nq ，通用的乾式氣缸套壁厚為4mm。
2、溼式氣缸套。
溼式氣缸套的生產執行標準為gb/t1150-2010，本標準適用於氣缸套直徑小於或等於200mm的往滑棚鏈復活塞式內燃機溼式鑄鐵氣缸套。
三、特點不同。
1、乾式和弊氣缸套。
強度和剛度好，但內外表面都要精加工，工藝複雜散熱不良，而且拆裝不方便。
2、溼式氣缸套。
溼式氣缸套散熱效能好，冷卻均勻，通常只需要信孫加工內表面，拆裝比較方便，但容易漏水，通常下部安裝有1~3道橡膠密封圈。
汽車發動機的氣缸套有什麼作用
氣缸套的作用有 1 與缸蓋 活塞共同構成氣缸工作空間。2 筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力，成為活塞往復運動的導程。3 將活塞元件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當。4 二衝程柴油機的氣缸套佈置有氣口，由活塞啟閉，實現配氣。氣缸套是一個圓筒形零件，置於機體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。...
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