1樓：我蹲街角等你
車閘和車輪的摩擦的摩擦增大 使車輪停止轉動車輪與地面的摩擦由滾動轉為滑動 也就是增大了。
剎車，也稱為制動，是指使執行中的機車、車輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動作。制動的一般原理是在機器的高速軸上固定乙個輪或盤，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產生制動則知力矩。剎車裝置也就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。
簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車槓桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止執行。汽車手動剎車是在排擋旁，連於剎車槓。
常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎制動器等來進行減速的。
剎車是靠剎車片與剎車鼓之間的激烈磨擦來完成的。在水中行駛時，車輪幾乎都浸在水中，使得剎車片與剎車鼓之間留下一層水膜，就像塗抹了潤滑油一樣，使剎車片與吵公升剎車鼓之間摩擦力減小，無法控制汽車停止，而且鼓內的水也不容易散出。
這種剎車失靈的現象來得非常快，在離水後邊走邊踩剎車，連續幾次，剎車片與剎車鼓之間的水滴就會被擦掉，同時，摩擦產生的熱量將其烘乾，使剎車很快恢復原來的靈敏度。
這種剎車失靈的孫碰消現象對於採用碟形剎車系統的汽車來說幾乎不會發生，因為碟形剎車系統的剎車片面積很小，碟盤外圍又全部暴露在外面，留不住水滴。由於車輪轉動時離心力的作用，碟盤上的水滴會自動散失，不影響剎車系統的功能。平常使用的小型車很多是前碟後鼓式剎車，所以涉水後有的剎車失靈，有的剎車會減弱很多。
2樓：一蓮愛教育
大，自行車剎車時，手捏閘越緊，這是在接觸面粗糙老森程度不變的情況下，通過增大閘膠對車輪的壓力來增大摩擦，這樣車輪受到的摩擦力越大，越容易停下來。
由於輪胎靜止不轉，但由於速度慣性的原因，汽車還會行駛一段距離，這侍歲畝時是輪胎與地面摩擦的，所以磨擦力變大！
注意事項：1）自行車上的輪胎、腳蹬、把套、剎車橡皮及各種緊固螺絲都要利用摩擦。
2）輪胎、腳蹬、把套採用橡膠材料等製成並做成凹凸不平的花紋或線條，在壓力一定時，通過增大接觸面的雀胡粗糙程度來增大摩擦力。
剎車時通過緊握把手，是在接觸面粗糙程度一定時，通過增大剎車橡皮跟鋼圈間的壓力來增大摩擦力。
3）車輪與車軸間用軸承是為了用滾動代替滑動來減小摩擦力。
4）自行車快速行駛時，突然用力捏前閘，前輪在較大的摩擦力下，前輪停止轉動，後輪由於慣性要保持原來向前的運動狀態，由於自行車是乙個整體，後輪無法向前運動，所以會跳起來．所以自行車快速行駛時，要先剎後閘。
3樓：真真快樂喲
腳蹬不是滑輪，但你指的是腳蹬的哪一部分呢？算上轉盤應該是輪軸談餘，但若單單是腳蹬的地方，那不是掘侍知什麼省力機械，只是滑動摩擦而已，上了潤滑油。
車輪和車軸是輪判消軸。
後架上的彈簧夾和車齡上的按鈕是槓桿。
其實輪軸本質就是槓桿。
汽車制動時前輪軸荷增加原來的幾倍
4樓：
摘要。首先，我們需要知道35t牽引車的軸荷是多少。假設35t牽引車的總重量為35噸，由於它是乙個牽引車，通常會將車重均勻分配到前後兩個軸上，因此每個軸上的軸荷為總重量的一半。
軸荷 = 總重量 / 2 = 35t / 2 = 接下來，我們需要計算制動前輪軸荷增加的倍數。假設制動前輪軸荷增加的倍數為x，則制動後的軸荷為原軸荷乘以倍數。制動後的軸荷 = 原軸荷 * x根據題意，制動前輪軸荷增加原來的幾倍，即制動後的軸荷為原軸荷的x倍，即：
制動後的軸荷 = 原軸荷 * x = * x所以，35t牽引車在100公里時速下制動前輪軸荷增加原來的幾倍就是 * x。
親，很高興為您解答汽車制動時前輪軸荷增加原來的2倍哦。
商用車也是兩倍嗎？
汽車制動時前輪軸荷增加原來的幾倍，主要是由於汽車制動系統的設計和汽車的質量有關。汽車制動系統的設計越精良激春兆，汽車的質量越高森配，制動時前輪軸荷明租增加的倍數就越高。
35t牽引車在100公里時速下制動前輪軸荷增加原來的幾倍？大概就行。
不一定。商用車制動時前輪軸荷可能會增加，但增加的倍數是根據具體車輛、制模迅動系統和駕駛條件等因素決定的。這取決於車輛的總質量、制動器的設計和功效、制動系統的工作原理以及制動力的需求等因素。
因此，不能簡單地說商衝謹用車制動時前輪軸荷增加旦判此原來的2倍。
首先，我們需要知道35t牽引車的軸荷是多少。假設35t牽引車的總重量為35噸，由於它是乙個牽引車，通常會將車重均勻分配到前後兩個軸上，因此每個軸上的軸荷為總重量的一半。軸荷頃頌 = 總重量 / 2 = 35t / 2 = 接下來，我們需要計算制動前輪軸荷增加的倍數。
假設制動前輪軸荷增加的高乎旁倍數為x，則制動後的軸荷為原軸荷乘以倍數。制動後的軸荷 = 原軸荷 * x根據題意，制動前輪軸荷增加原來的幾倍，即制動後的軸荷為原軸荷的x倍，即：制動後的軸荷 = 原軸荷 * x = * x所以，戚橡35t牽引車在100公里時速下制動前輪軸荷增加原來的幾倍就是 * x。
剎車是為了增大摩擦嗎
5樓：保彭殳藹
a、騎自行車剎車時用力捏閘，是通過增大壓力的方法來增大摩擦的．符合題意．
b、磁懸浮列車的車體和軌道是同名磁極，同名磁極互相排斥，使列車實現懸浮，從而減小列車所受的摩擦力，提高速度．不符合題意．
c、行李箱下裝有滾輪，用滾動代替滑動減小摩擦力．不符合題意．d、給門軸加潤滑油，是在壓力一定時，使接觸面光滑減小摩擦力．不符合題意．
故選a．
汽車剎車加速減速前後輪受到摩擦力方向相同嗎 是不是前輪無論加速減速勻速前輪摩擦力都向前後輪都向後
6樓：網友
1。如果是最普通的汽車，即後輪驅動，前輪從動的話：
1）加速前進時，前輪受到地面向後的摩擦力，後輪受到地面向前的摩擦力（此時摩擦力方向相反）
2）減速前進時，前輪受到地面向後的摩擦力，後輪受到地面向後的摩擦力（此時摩擦力方向相同）
2。如果是前驅動的汽車，受力方向跟上面相反；
3。如果是四輪驅動的汽車，四輪的受力方向始終一致：
加速前進時，都受到地面向前的摩擦力，減速前進時，都受到地面向後的摩擦力。
7樓：酢漿草的初中物理卷
現在的汽車多是前輪驅動的，這樣的車：後輪摩擦都都向後。
前輪加速、勻速向前，減速、剎車向後。
8樓：網友
相同不是，加速都向前。
汽車剎車後所受的摩擦力比剎車前______（填「增大」，「減小」或「不變」），這說明______
9樓：勤快又平靜丶愛人
剎車前為滾動摩擦力，剎車後為滑動摩擦力，汽車剎車後所受的摩擦力比剎車前大，所以很快會停下來，這說明滾動摩擦力小於滑動摩擦力．
故答案為：增大；滾動摩擦力小於滑動摩擦力．
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