1樓：熱愛旅遊知識
1、 賓士c級
官方指導價 ： 萬。
級別 ： 中型轎車。
比較可惜的是車內搭載的48v輕混系統表現比較一般，並且終端優惠也比較少，與奧迪a4l比起來競爭力較弱。
2、 沃爾沃s60
官方指導價 ： 萬。
級別 ： 中型轎車：作為一款家用車，沃爾沃s60擁有充裕的空間，噪音的抑制不算特別優秀，但也很不碰跡錯。
3、 積架xf(進口)
官方指導價 ： 萬。
級別 ： 中大型旅行車。
積架xf的定位僅次於積架xj，在積架中算是笑辯並比較高階的車型了。積架的設計一直很有質感，積架xf與生俱來的貴氣是很多豪華品牌所不具備的。
4、 寶馬3系。
官方指導價 ： 萬。
級別 ： 中型轎車。
雖然增灶帆大的軸距、偏向舒適的動力調校讓整輛車更加溫順柔和了，但卻給使用者帶來了更好的乘坐體驗，畢竟在大部分消費者眼裡，實用才是王道。
5、 奧迪a8l
官方指導價 ： 萬。
級別 ： 大型轎車。
不過奧迪a8l有乙個很大的弊端，就是國內不允許l3級自動駕駛技術裝車，導致進入中國的a8l在底盤部分都有大幅的減配。
2樓：
動力和底盤肯定c50較好一些，但整車工藝還是朗動好一些，但和大雀世眾等老道的品牌還是有差距的。硬體來說c50回更好一點脊歲和。但電子櫻盯配置朗動會豐富一些。
汽車零整比那麼高，為什麼沒人買車拆了賣錢
3樓：樹葉緩緩
這個比例是相對的，是不符合市場執行規律的比例，也就是說，從靜態來說，零件比車輛**高，但是從市場需求來說，不是所有零件都有需求。而且拆車件只有在市場有需求的時候才能賣出去，如果市場沒有需求呢？
如果這個辦法可行，也就不會有這麼高的零整比了。為了乙個或幾個零部件去買一輛整車，還不如直接換車算了，這不是隨便誰能負擔得起的。汽車上最貴的部件應該是動力總成了，單件都要好幾萬，但整車是遠高於這個價的，不現實。
4樓：網友
首先，零整比的意思是某商品配件與整體銷售**的比值，即市場上該商品全部零配件的**之和與完整商品銷售**的比值，汽車零整比高，是因為對於購買東西的人來說，新東西往往不會毀壞，誰也不會去多出錢去買。
其次，買車的意義就是在於出門方便，雖說汽車零整比**高，但是人們通常不願意把自己的愛車毀壞來進行賣錢。
最後，這種零整比的一般都有專賣店存在，儘管你是賣家，買家也會擔心品質保證，大多也不會購買產品。
帝豪gs帝豪gl龍威360起亞k3朗動買哪一款比較適合三四線城市開
5樓：丿丶迪恩灬
現代朗動、豐田雷凌、雪佛蘭科魯茲、別克英朗、還有帝豪gl （借你參考下）
十萬以下看國產，喜歡suv參考gs ，還有哈佛h6，十萬之下的合資車真不咋滴。
6樓：北極狐的毛
帝豪只是樣子貨，機器不咋地，不看好吉利機器，k3維修和現代通用，朗動好像零整比高不建議。
高爾夫汽車的零整比是多少?
7樓：零食物語
高爾夫汽車的零整比在350%左右。
零整比指配件與整車銷售**的比值，即市場上車輛全部零配件的**之和與整車銷售**的比值。此次釋出的這些車型的零整比係數，也就是具體車型的配件**之和與整車銷售**的比值。
不同汽車品牌、車型之間的維修**差異較大，尤其是在相同**區間內，各車型間同部位、相同功能件的**差異巨大，而配件**的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比係數較高的車型，就意味著後續使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。
8樓：網友
高爾夫的零整比在350%左右的朋友。
現代朗動怠速多少正常 現代朗動怠速多少合適
現代朗動怠速正常轉 分鐘左咐陸右。朗動怠速高可能是由於 怠速觸點斷開，ecu便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ecu根據空氣流量感測器和曲軸位置 轉速訊號確定噴油或胡量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較衡團頃少，造成混合氣過濃，轉速上公升。當ecu收到氧感測器反饋的混合氣過濃訊號後...
現代朗動和別克英朗哪款好，現代朗動和別克英朗那個好
當然是朗動，美系車現在完全淪為樣子貨的行列，通用的變速箱不耐用，09 13年的幾乎專10萬公里必壞，修一屬下上萬，現在韓系車耐用性與日系相當，在中國甚至表現還要好於日系，美系車福特大部分還是馬自達的老底，變速箱雙離合的渣，通用新英朗是老韓國大宇的老底，自己造的到處是問題，發動機變速箱都不耐用，建議到...
16款朗動，多少公里換變速箱油，現代朗動變速箱油多長時間換
北京現代朗動建議六萬公里更換變速箱油，按時更換變速箱油能有效的減少變速箱故障。您好，建議6萬公里更換一次，謝謝 自動擋10w公里以後，可以換，也可以不換 現在考慮這種問題，太早了，2020年，再說吧 現代朗動變速箱油多長時間換 需要每兩年或每行駛4萬公里更換一次自動變速箱油。變速箱中的油就不只是潤滑...