為什麼電廠超高壓機組採用全周進汽

1樓:虛空怪獸

在汽輪機的調節級中來,自

蒸汽比容很小,如果噴嘴整圈佈置,則噴嘴高度過小,而噴嘴高度太小會造成很大的流動損失,即葉高損失。所以噴嘴高度不能過小,一般大於15mm。而噴嘴平均直徑也不宜過小,否則級的焓降將減少,所以採用部分進汽可以提高噴嘴高度,減少損失。

汽輪機調節級為什麼採用部分進汽而不是全周進汽?

2樓:匿名使用者

在汽輪抄機的調節級中,蒸汽比容很小,如果噴嘴整圈佈置,則噴嘴高度過小,而噴嘴高度太小會造成很大的流動損失,即葉高損失。所以噴嘴高度不能過小,一般大於15mm。而噴嘴平均直徑也不宜過小,否則級的焓降將減少,所以採用部分進汽可以提高噴嘴高度,減少損失。

3樓:匿名使用者

採用單閥進汽時,汽機的調節級是全周進汽,因為汽機的四個調門全部開啟,每個調門對應一組噴嘴,而採取順序閥啟動時,由於每個調門對應一組噴嘴,調門逐個開啟時,噴嘴是部分進汽的。

4樓:匿名使用者

單閥跟順序閥的區別。順序閥節流損失相對較小。效率增加

汽輪機為什麼設計成上半周進汽全周進汽的區別

5樓:霹靂小子頰幣

主要的原因是減少蒸汽的損失;設計成上半部和下半部進氣時,都是為了降低葉輪的端面損失。順便給你介紹本書《汽輪機的技術問答》,這裡面有很多的介紹。檢視原帖》

6樓:我要進主力

設計需要吧,都可以的,有的還是下半周進汽呢檢視原帖》

汽輪機調節級為什麼採用部分進汽而不是全周進汽?

7樓:

在汽輪機的bai調節級中,蒸汽比容

du很小,zhi如果噴嘴整圈dao佈置,則噴嘴高回度過小,而噴嘴高度太答

小會造成很大的流動損失,即葉高損失。所以噴嘴高度不能過小,一般大於15mm。而噴嘴平均直徑也不宜過小,否則級的焓降將減少,所以採用部分進汽可以提高噴嘴高度,減少損失。

汽輪機為什麼設計成上半周進汽全周進汽的區別

8樓:姬溥心漢春

主要的原因是減少蒸汽的損失;設計成上半部和下半部進氣時,都是為了降低葉輪的端面損失。順便給你介紹本書《汽輪機的技術問答》,這裡面有很多的介紹。

檢視原帖》

汽機在全周進汽的條件下為什麼會出現上汽缸溫度比下汽缸溫度高?該如何處理?

9樓:霸者天下南派三

請先了解以下內容:內燃機是通過吸氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣幾個過程不斷重複進行的。如果是在四個衝程裡完成吸氣、壓縮、做功(燃燒、膨脹)、排氣的迴圈動作,就叫做四衝程。

相應的內燃機叫四衝程內燃機。第一衝程,即吸氣衝程。這時曲軸向下轉動,帶動活塞向下,同時通過齒輪帶動凸輪向下旋轉,使凸輪的凸起部分頂開進氣閥門,霧狀汽油和空氣混合的燃料被吸入汽缸。

第二衝程,即壓縮衝程。曲軸帶動活塞向上,凸輪的凸起部分巳經轉了過去,進氣閥門被關閉,由於凸輪只轉了1/4周,所以排氣閥門仍然處於關閉狀態。活塞向上運動時,將第一衝程吸入的可燃氣體壓縮,被壓縮的氣體的壓強達到0.

6~1.5兆帕,溫度升高到300°C左右。第三衝程是做功衝程。

在壓縮衝程末火花塞產生電火花,混合燃料迅速燃燒,溫度驟然升高到2000°C左右,壓強達到3~5兆帕。高溫高壓煙氣急劇膨脹,推動活塞向下做功,此時曲柄轉動半周而凸輪轉過1/4周,兩個氣閥仍然緊閉。第四衝程是排氣衝程。

由於飛輪的慣性,曲柄轉動,使活塞向上運動,這時凸輪頂開排氣閥,將廢出排出缸外。因為上汽缸是做功衝程溫度驟然升高到2000°C左右,所以出現上汽缸溫度比下汽缸溫度高。