1樓：東郭玉芬敖儀
賓士的4matic四輪驅動系統運用了行星齒輪式橋間差速器，在車輪出現打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩定性。在esp、asr和4ets等電子行駛安全系統的輔助下，4matic系統即使在路況條件不好的情況下也提供了動態、舒適和更加安全的交通解決方案。4matic系統在重量、油耗、舒適性和被動安全方面具有明顯優勢。
缺點就是越野效能不是非常強悍
x-drive能實現前後軸的扭矩動態分配，這一點類似於quattro，可以實現後軸左右輪之間的扭矩動態分配。不過x-drive玩的是全電控。x-drive跟acura的sh-awd系統如出一轍。
這樣的四驅系統完全是為了提高操控性而設計的，也是四驅的潮流，但是絕對和越野無關。
quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前後軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。quattro全時四輪驅動的核心是torsen**差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。edl在必要時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。
當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。
優點是無論是越野性還是城市操控性都是最棒的，缺點就是，重量大，**貴
2樓：歷史聽風者
賓士有幾種四驅技術，包括了用在純越野車g身上的四驅越野系統和用在普通轎車身上的公路四驅系統等，通過性和舒適性都有所偏重。奧迪的壁虎四驅系統很早配在了部分效能車和q系列公路化suv上，在非極端路況的越野使用上都很不錯，特別是溼滑公路等應用。寶馬的xdrive四驅系統也是偏向公路化的四驅系統，配在部分車型高配車體上以及x系列非兩驅車型上。
寶馬的四驅系統不是針對越野及極端路況開發的，如果在越野賽中，賓士的g能完勝xdrive，光是車底剛性是純orv的設計再配合為越野而生的三把差速鎖，還能人性化根據自身水平及越野能力人性化地介入控制、解決、選擇最優方案等，已是g成為傳奇的因素之一。但在平坦及稍微異常的路況時，寶馬的xdrive卻讓人異常驚訝它的運算能力，它也能分配動力，也能根據車滑及入灣出灣不同輪子的重心力及角度調整不同輪子的轉速，所以擅長後驅的寶馬配上了四驅系統後，必須先關閉四驅系統才能實現漂移等利用重心的側滑動作，所以不管xdrive可以前後左右四個輪子分配動力也好，可以開關介入後驅或四驅功能也好，xdrive嚴格來說是為了保證行駛時的安全性而誕生的，對於駕駛經驗欠缺需要大量電子裝置輔助的車主，確實非常有用，但對於越野的四驅又是另外一回事的對比了。所以選車時先考慮好要四驅是為了什麼？
不要多花無謂支出。如果以保障安全性為主，偶爾跑跑公路化的山路等，還有北方的朋友雪天怕後驅推頭打滑等，寶馬和奧迪的四驅足夠有餘。但如果是上到越野級別的四驅需求，先選車體結構再談四驅能力，兩者在受到極端扯力或撞擊力甚至出現困車意外時，是相互相承的左右手。
如果車體和四驅系統都能達標越野級別的orv，可以考慮路虎攬勝運動、賓士g以及牧馬人還有陸巡、三菱系列等，小型orv可以考慮吉姆尼、特銳等，國產的可以考慮北吉等，財力和精力都比較足的可以找找有誰的悍馬願意放出來（已停產），這些都是四驅系統和車體結構從設計那天開始就是為人類想去挑戰別人看不到的風景而生的，俗稱越野。
大眾、奧迪、寶馬、賓士哪個的四驅技術更好，各自都有啥特點？
3樓：匿名使用者
四個公司的發展歷程基本相同，而且都是德國的，要是說技術更加成熟個人認為還是奧迪。在家用量產轎車裡奧迪的四驅技術運用得更多
4樓：匿名使用者
大眾和奧迪都是產前驅車的，寶馬主要產後驅車，而賓士主要產四驅車。雖然前三者都有車型是四驅的，但技術方面不敢賓士做的好，奧迪是大眾旗下的子公司，自然技術也都是大眾的了，自於特點都大體相當，無非就是全時四驅系統，恆時四驅系統，智慧四驅系統，幾大類了，但賓士的歷史比較悠久，技術比前三者成熟多了。
奧迪、寶馬、賓士、各自的優點是什麼？
5樓：辣條味少女
寶馬：路感清晰，力回饋好，開起來比較有人車合一的感覺，內飾營造的非常棒。
賓士：乘坐舒適。
奧迪：駕駛起來給人的感覺非常安逸，四驅獨特的穩定給你更多的自信心。
奧迪（audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標準、創新能力、以及經典車型款式的代表，是世界最成功的汽車品牌之一。公司創立於2023年6月16日，創始人奧古斯特·霍希。
從2023年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇蹟（dkw）、霍希（horch）和漫遊者（wanderer）在克姆尼茨理合併為汽車聯盟公司。主要產品有a1、a2、a3、a4、a5、a6l、a7、a8l、q3、q5、q7、r8、tt以及rs效能系列等等。2023年12月，奧迪、寶馬和戴姆勒公司收購諾基亞的地圖部門here。
寶馬是德國一家跨國豪華汽車和摩托車製造商，總部位於巴伐利亞的慕尼黑，是德系三大豪華品牌之一，寶馬公司建立於2023年，總部設在德國慕尼黑。寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、x、z等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的m系(寶馬官方的高效能改裝部門)。bmw的藍白標誌象徵著旋轉的螺旋槳。
80年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高階轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。
梅賽德斯-賓士（mercedes-benz）是世界著名的德國汽車品牌。2023年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：drp 37435 ），與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。
從此，世界發生了改變。2023年6月，戴姆勒公司與賓士公司合併成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，以高質量、高效能的汽車產品聞名於世。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
梅賽德斯-賓士為戴姆勒集團（daimler ag） 旗下公司，與寶馬，奧迪並稱」三駕馬車「。
6樓：海北明
賓士e230的特點就一個字——穩。在7速自動變速箱的配合下，動力輸出表現得不急不躁，雖然速度的提升並不慢，但駕駛者體會不到發動機的爆發力。轉向的整體感覺也是同樣的穩重，直徑較大的方向盤顯然不是為了追求什麼運動性，而且轉向後，方向盤的回彈力度較小，需要駕駛者主動回正。
與寶馬、奧迪相比，賓士e230的懸掛是最柔軟的，日常行駛中具有很高的舒適性，但在做快速過彎等激烈動作時，車身的側傾較大，運動效能是三車中最弱的。總體說來，賓士e230的操控地表現出一種紳士的味道，是一偏重舒適性的車，更適合乘坐。與賓士相反，寶馬525li的特點可以概括為敏銳。
經典的直列6缸發動機是自然吸氣式發動機中表現最活躍的，對油門的相應很直接，加上靈敏、精確的轉向，使得寶馬525li的操控非常敏銳，只是轉動方向盤的手感略沉。制動有力、漸進性好，尤其是尾段表現得很堅決，沒有絲毫的拖沓。讓駕駛者充滿信心，表現出其深厚的運動功底。
不過，寶馬525li的懸掛調校得比原型車軟了，給熟悉老5系的人帶來一種很複雜的感覺：它的減震非常舒適，通過路面上的減速帶時，柔和得幾乎沒有感覺，在顛簸路況下，對震動的抑制也很乾淨，既不會一沉到底，也不會帶來生硬的衝擊。但100公里/小時速度下的緊急變線，在方向盤回正的同時，寶馬525li的車身出現了一個明顯而多餘的晃動，這在車身加長之前是絕對沒有的。
雖然整個變線動作完成得很乾淨，但還是給人帶來一絲不安。作為運動效能的標誌，寶馬有一個可以關閉的dsc功能（車身穩定控制系統的一個部分）以給駕駛者帶來的操控樂趣，但普通消費者還是不要輕易嘗試為好，除非你是絕對的高手。奧迪a6l2.
0t的特點則介於賓士e230、寶馬525li之間。2.0tfsi發動機採用了渦輪增壓和汽油直噴的先進技術，最大功率雖然只有125kw，比賓士e230和寶馬525li分別少了25kwh和30kw，但由於它在1800-4200轉/分寬闊的區域內能發出280牛.
米的最大扭矩（這個數值分別比賓士e230和寶馬525li多出35和30牛.米）。尤其是在7速multitronic手自一體變速器的配合下，動力堪稱隨叫隨到，各區段的提速感覺更加活躍，而且油耗也較低。
奧迪a6l的懸掛在三款車中是最為硬朗的，但並沒有失去柔韌性，既有很高的濾震效能，同時又保持了很好的路感，在舒適和操控中取得了很好的平衡。方向盤很稱手，轉向與寶馬同樣的靈敏、精確，回正力度充足，但手感要比寶馬略輕。制動同樣是靈敏，堅決。
雖然車身長大，但操控的靈活性並未受到影響，沒有在駕駛一輛「大」車的感覺。奧迪與寶馬的最大不同點在於，奧迪是在安全的前提下享受操控的樂趣。強大的車身穩定控制系統具有很高的主動糾偏能力，一旦出現可能導致車輛失控的傾向，電子系統立即會進行安全乾預，以避免車輛出現意外。
因此，它的操控感很容易討得絕大多數消費者的歡心。在三款車中，賓士e230給乘坐者（尤其是後排乘客）留下的印象最好，寶馬525li則能夠提供更刺激的駕駛樂趣，而奧迪a6l2.0t在平衡操控樂趣和乘坐舒適性上是三款車中做得最好的。
奧迪、寶馬、賓士各自的優點是什麼？
7樓：辣條味少女
寶馬：路感清晰，力回饋好，開起來比較有人車合一的感覺，內飾營造的非常棒。
賓士：乘坐舒適。
奧迪：駕駛起來給人的感覺非常安逸，四驅獨特的穩定給你更多的自信心。
奧迪（audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標準、創新能力、以及經典車型款式的代表，是世界最成功的汽車品牌之一。公司創立於2023年6月16日，創始人奧古斯特·霍希。
從2023年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇蹟（dkw）、霍希（horch）和漫遊者（wanderer）在克姆尼茨理合併為汽車聯盟公司。主要產品有a1、a2、a3、a4、a5、a6l、a7、a8l、q3、q5、q7、r8、tt以及rs效能系列等等。2023年12月，奧迪、寶馬和戴姆勒公司收購諾基亞的地圖部門here。
寶馬是德國一家跨國豪華汽車和摩托車製造商，總部位於巴伐利亞的慕尼黑，是德系三大豪華品牌之一，寶馬公司建立於2023年，總部設在德國慕尼黑。寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、x、z等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的m系(寶馬官方的高效能改裝部門)。bmw的藍白標誌象徵著旋轉的螺旋槳。
80年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高階轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。
梅賽德斯-賓士（mercedes-benz）是世界著名的德國汽車品牌。2023年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：drp 37435 ），與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。
從此，世界發生了改變。2023年6月，戴姆勒公司與賓士公司合併成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，以高質量、高效能的汽車產品聞名於世。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
梅賽德斯-賓士為戴姆勒集團（daimler ag） 旗下公司，與寶馬，奧迪並稱」三駕馬車「。
奧迪，寶馬，賓士，品牌的車有什麼各自的特點
你好樓主，三個品牌三種信仰,汽車文化也不一樣.奧迪,給人的感覺是活力,幽雅,運動.駕駛奧迪內是最能享受駕駛的樂趣容的,因為它有速度,而且舒適度很高,基本上，你都感覺不到你在高速行使,另外奧迪在細節的處理方面也很精細,給人的感覺很舒服.奧迪的商務用車是很優秀的。賓士,是奢侈,豪華和穩重的代言,駕駛賓士...
賓士寶馬奧迪哪個的發動機技術更好
在這個級別的車子上做比較，我認為發動機方面的技術都比較成熟，對比的都是車子本身的舒適性 安全性。所以，才會有一句話 開賓士，做寶馬。說到發動機賓士的發動機做的最好，他的動力性最好，也可能是以為賓士車的發動機都配的比同級的車子要大，所以才能比較出他的駕駛樂趣。鄙人愚見 單說發動機 賓士的v8 寶馬的v...
請問賓士,寶馬,奧迪各自己的特點是什麼,哪個公司高階呢
一句話總結，都是德系豪華品牌，賓士側重商務，寶馬側重操控，奧迪側重科技。高階的話，以國人的認知程度，還是賓士高階點。俗話說開寶馬，坐賓士 形象的表達出了賓士和寶馬的差別 賓士重於舒適性 寶馬重於駕駛樂趣 而奧迪取中庸之道，在舒適和操控之間取得了一個很好平衡賓士最高階。寶馬奧迪就差不多，國內奧迪銷量最...