1樓：虎虎生風
怠速不平穩是指發動機在怠速運轉時忽快忽慢，但規律性不強，並有抖振。機械在緊急減速和帶負荷時易熄火，此現象多屬調速器故障引起。以rsv調速器為例，造成發動機怠速運轉不穩定的主要原因有：
（1）飛塊的磨損，由於調速器潤滑不良或因長時期使用，飛塊與調速套筒接觸的兩隻小滾輪會嚴重磨損。當怠速時，飛塊張開度最小，調速套筒因小滾輪磨損而過分伸入飛塊內部，與飛塊本體無規則的直接碰撞，造成怠速不穩定，此時用手輕觸加油操縱臂，會有輕微的撞擊感。
（2）怠速穩定彈簧調整不當或效能不良，在怠速運轉時，因飛塊離心力小，怠速的控制力也小，一旦發動機驟然減速，供油齒杆的調節移動過快，可能超過怠速位置，致使發動機熄火。為了防止這種情況，在調速器蓋後面正對供油齒杆的地方裝有能迅速地把供油齒杆推回怠速位置的怠速穩定彈簧，若此彈簧太軟或調偏，將減弱或不起穩速作用，使怠速運轉不穩定。發動機運轉時，負荷增加會使轉速降低。
若怠速穩定彈簧或啟動彈簧變軟，供油齒杆就不能迅速地向增油方向移動而使轉速得到提升，嚴重時將造成發動機自行熄火。
（3）低壓油路供油不暢或含有水或空氣，這將使供油量時大時小，特別是在低速區域會導致發動機轉速的不穩定。
（4）噴油泵支承凸輪軸的錐形軸承磨損過大，這將造成凸輪軸在軸向產生無規則的較大竄動，使發動機轉速不穩。
（5）噴油泵供油不勻，供油不及時或噴油器不良發動機低速轉動時，曲軸的旋轉慣性不大，當供油不勻、供油不及時或噴油器不良時，就會對轉速的穩定性帶來較大的影響，不過這種不穩定表現得稍有規則，且週期較短。
（6）發動機氣缸壓力不足，氣缸壓縮力下降時，由於各缸壓力下降的程度不一定相同，所以即使噴油泵供油均衡，但燃燒發力情況卻可能有區別，這在低速時就能造成轉速不穩定。
造成「遊車」的原因，所謂「遊車」是指發動機在低速或中速的範圍內顯現出週期較長且有規律的時快時慢的一種故障現象。這是調速器反應過分滯後於實際轉速的結果，造成這種現象的主要原因有：調速器內部槓桿連線銷孔鬆曠，調速器內部槓桿連線銷孔因磨損而鬆曠，使增減供油量的雙向調節閥運動產生了過多的滯後。
調速反應是需要滯後於實際轉速變化的，但滯後量不應過大，否則就會產生較大的調節振幅。
2樓：匿名使用者
是怠速不穩定的狀況，隨便說一下你的車多久了？有檢查過那些方面，要做排除法才能找出問題所在。沒有修不的車，只有找故障才能更換配件，你那4s不負責任的。
捷達怠速忽高忽低，是什麼毛病
3樓：山東萬通汽車學院
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障之一。
進氣系統
(1)進氣歧管或各種閥洩漏
當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：
進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器o型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（pcv）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再迴圈（egr）閥關閉不嚴等。
(2)節氣門和進氣道積垢過多
節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油汙或積炭；節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭。
(3)怠速空氣執行元件故障
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或髮卡；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮卡。
(4)進氣量失準
控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
燃油系統
(1)噴油器故障
噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
(2)燃油壓力故障
油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失準
各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
點火系統
(1)點火模組與點火線圈
近些年各車型多將點火模組與點火線圈製成一體，點火模組或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發訊號缺失；點火模組有故障；點火模組供電或接地線的連線鬆動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。
(2)火花塞與高壓線
火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點火提前角失準
由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大範圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力訊號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。
(4)其它原因
三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升訊號中斷，在安裝can-bus的車輛存在匯流排系統故障。
隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。
4樓：無名小卒
捷達怠速忽高忽低一般是由於節氣門磨損過大的原因造成。
一、什麼是怠速
怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
二、怠速分類
1.正常怠速
車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。
2.行車怠速
汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板鬆開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱其為行車怠速。
3.怠速不穩
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。
5樓：儒雅的李世強
你好不知道你還能不能看到這個問題，我也是2017款捷達，首先這個問題是廠家設計時的缺陷問題！我是今年剛解決的，廠家修改了行車電腦系統，然後這個車的節氣門也有問題！雖然沒有檢測出故障碼，但是這個車的節氣門存在著低溫工作不良！！！
建議更換，更換後來新生產的，之前的千萬別要，跟4s點溝通解決即可。
6樓：雲南萬通汽車學校
如果是老捷達拉線式節氣門的話，一般清洗節氣門就可以解決。
7樓：伯鴻暉仇贊
你好，怠速忽高忽低需要檢查有漏氣的地方。，另外怠速閥故障也會造成這種情況。！及時檢修保養確保行車安全，希望我的回答能幫助到你，謝謝！
8樓：匿名使用者
我的車是10年捷達春天，放一宿，第二天早晨打火怠速忽高忽低，修理部的師傅說，是節氣門的事，我就買個新的換上了，但是還有那種情況，忽高忽低，請問哪位高師給解答一下是什麼毛病？
9樓：匿名使用者
您好，先清洗一下節氣門和怠速馬達
捷達怠速忽高忽低，是什麼問題？
10樓：無名小卒
捷達怠速忽高忽低來
一般是由於節源氣門磨損bai過大的原因造成。du
一、什麼是怠速
怠速是指發動zhi機在無負荷dao的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
二、怠速分類
1.正常怠速
車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。
2.行車怠速
汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板鬆開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱其為行車怠速。
3.怠速不穩
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。
捷達冷車啟動給油時，車忽快忽慢,像供油不足，請教怎麼回事？拜託各位大神
11樓：人類送粉
可能是加速效能不穩定，表現為油門感忽好忽壞，加速無力，車忽快忽慢，與油開關供油不足有或是化油器量孔堵塞點相似，化油器調節得供油較稀者更是。 原因：此「電子風門」的開閉受磁電機輸出電流的控制，ptc發熱體產生出熱量使臘質熱膨脹體膨脹，關閉加濃出油口有個時間上的慣性；反之臘質熱膨脹體收縮，開啟加濃出油口也需要一段時間。
當發動機低速運轉時，磁電機供給ptc發熱體電流不足，臘質熱膨脹體收縮慢慢恢復常態，彈簧將控油針閥推回原位，重新開啟加濃出油口。如此一來，在車子尚未完全開熱前，「電子風門」的開閉就主宰車子的供油濃度，造成發動機最高轉速的反覆波動。 措施：
在車上加個電路開關或可變電阻，必要時轉為人工控制「電子風門」的開閉或是開閉的「臨界點」。 難點：「電子風門」開閉的熱慣性還是難以消除，「電子風門」的出油量也很難控制。
柴油捷達車是什麼發動機，柴油捷達和汽油捷達有什麼區別？
柴油捷達車的發動機是大眾的自然吸氣柴油機。捷達sdi柴油轎車採用德國領先技術的自然吸氣式柴油發動機，在燃燒過程中，柴油機的熱損耗和廢氣損耗都大大降低，熱轉化效率高出汽油發動機15 百公里耗油比汽油機低30 以上，90公里等速油耗為4.6l，城市工況下百公里油耗只有5.3l，在開足空調情況下百公里油耗...
老款捷達車怠速油門多大，老捷達怠速是多少
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發動機怠速不穩是怎麼回事，發動機怠速不穩怎麼回事？
可能有兩種情況。1 聲音出自排氣管。可嫩是皮帶鬆了。2 聲音出自油門。這說明汽油泵有問題。聲音很大的話，還是建議區維修店檢測一下。發動機怠速不穩怎麼回事？發動機怠速不穩的原因有很多一般有一下幾個原因 節氣門過髒，導致了節氣門開度過大，導致了車輛一般在剛打車的時候怠速不穩。火花塞或者是點火線圈的問題點...