1樓：玉貓鼠
壓比過大的危害：
1、導致容積效率下降，下降到一定程度，壓縮機輸氣係數為0，壓縮機幾乎不能吸入製冷劑蒸汽，，從而失去製冷能力。
2、使實際壓縮過程偏離定商程度增大，使製冷壓縮機的實際耗功增加，效率下降，製冷係數降低。
3、必然導致製冷壓縮機的排氣溫度升高，甚至超過壓縮機允許的排氣溫度的限制。同時排氣溫度過高還會影響製冷迴圈的正常執行。
4、一般按使用壓縮機的壓力比n≤8 ，氟利昂製冷劑的單機活塞式製冷壓縮機的壓力比n≤10，使用離心式製冷壓縮機每一次所能達到的壓力比為n≤4.
由於以上原因的緣故，在冷凝溫度為35℃時 不同製冷劑所能達到的最低蒸發溫度為：
r717=-22℃ r12=-33℃ r22=-34℃ r134a=-37 ℃
綜上所述，所以在某些製冷系統中，採用單級製冷系統的氟利昂系統可以拉到中溫工況，而氨系統卻必須要使用雙級系統，效果才能更好。也為什麼有些客戶在選用氟利昂系統，因為在某些技術比較成熟的壓縮機，比如比澤爾等，會使用單級系統來拉低溫工況，並且也可兼顧高溫工況（僅限於某些技術成熟的企業）。 另外再加以輔助噴液也可以滿足更低溫度的使用要求（對於某些冷凍螺桿型別的機組）。
壓縮比過低的話，很簡單就是大馬拉小車，浪費電能。
2樓：chris提拉
導致容積效率下降，下降到一定程度，壓縮機輸氣係數為0，壓縮機幾乎不能吸入製冷劑蒸汽，從而失去製冷能力。
使實際壓縮過程偏離定商程度增大，使製冷壓縮機的實際耗功增加，效率下降，製冷係數降低。
必然導致製冷壓縮機的排氣溫度升高，甚至超過壓縮機允許的排氣溫度的限制。同時排氣溫度過高還會影響製冷迴圈的正常執行。
發動機的「壓縮比」是在設計生產發動機的時候就定下的。是發動機單缸的最大容積和最小容積的比例，這個資料是永遠都不會改變。
發生變化的是「缸壓，就是壓縮行程的氣缸壓力。汽油發動機缸壓過低會出現：動力不足，耗油增大，啟動困難等。
柴油發動機則會出現：啟動困難，動力不足，耗油增大，無法啟動。（狀況的先後順序是從故障的從小到排列的）。
壓縮機壓縮比過大或者過小有什麼影響
3樓：玉貓鼠
壓比過大的危害：
1、導致容積效率下降，下降到一定程度，壓縮機輸氣係數為0，壓縮機幾乎不能吸入製冷劑蒸汽，，從而失去製冷能力。
2、使實際壓縮過程偏離定商程度增大，使製冷壓縮機的實際耗功增加，效率下降，製冷係數降低。
3、必然導致製冷壓縮機的排氣溫度升高，甚至超過壓縮機允許的排氣溫度的限制。同時排氣溫度過高還會影響製冷迴圈的正常執行。
4、一般按使用壓縮機的壓力比n≤8 ，氟利昂製冷劑的單機活塞式製冷壓縮機的壓力比n≤10，使用離心式製冷壓縮機每一次所能達到的壓力比為n≤4.
由於以上原因的緣故，在冷凝溫度為35℃時 不同製冷劑所能達到的最低蒸發溫度為：
r717=-22℃ r12=-33℃ r22=-34℃ r134a=-37 ℃
綜上所述，所以在某些製冷系統中，採用單級製冷系統的氟利昂系統可以拉到中溫工況，而氨系統卻必須要使用雙級系統，效果才能更好。也為什麼有些客戶在選用氟利昂系統，因為在某些技術比較成熟的壓縮機，比如比澤爾等，會使用單級系統來拉低溫工況，並且也可兼顧高溫工況（僅限於某些技術成熟的企業）。 另外再加以輔助噴液也可以滿足更低溫度的使用要求（對於某些冷凍螺桿型別的機組）。
壓縮比過低的話，很簡單就是大馬拉小車，浪費電能。
4樓：匿名使用者
過大，出氣溫度過高，可能會超過允許極限
過小，增加壓縮級數，裝置採購費用增加
5樓：恩德美含
小牛拉大車，功率達不到。大牛拉小車，太浪費資源了。
壓縮機的工作原理？壓縮機的工作原理是什麼？
壓縮機工作原理是從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的氣體。將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械。從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷迴圈提供動力。壓縮機的工作原理是什...
冰箱壓縮機啟動的時候加氟壓縮機停了什麼原因
壓縮機通電後能啟動運轉，但在啟動後的幾十秒或一 二分鐘內又自動停機，數分鐘後又 重新啟動，啟動後的壓縮機在很短時間內又自動停機，如此不斷啟停，形成頻繁啟動現象。出現這種故障的原因除電源電壓不穩 波動範圍過大 熱負荷過大 散熱不良 啟動器或保護器與壓縮機匹配不當外，便是壓縮機執行電流過大了。電冰箱由於...
製冷壓縮機的氣體為什麼要加壓啊，製冷壓縮機的氣體為什麼要加壓
參考 製冷迴圈由壓縮過程 冷凝過程 膨脹過程 蒸發過程組成。就是利用有限的製冷劑在封閉的製冷系統中，反覆地將製冷劑壓縮 冷凝 膨脹 蒸發，不斷的在蒸發器處吸熱汽化，進行製冷降溫。製冷迴圈是通過製冷工質 也稱製冷劑 將熱量從低溫物體 如冷庫等 移向高溫物體 如大氣環境 的迴圈過程，從而將物體冷卻到低於...