1樓：匿名使用者
加氫柴油比非加氫柴油更環保，而且由於氫含量增大了，燃燒產生的熱能也更多。原因是加氫處理，石油產品最重要的精製方法之一。指在氫壓和催化劑存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害雜質轉變為相應的硫化氫、水、氨而除去，並使烯烴和二烯烴加氫飽和、芳烴部分加氫飽和，以改善油品的質量。
有時，加氫精制指輕質油品的精製改質，而加氫處理指重質油品的精製脫硫。
20世紀50年代，加氫方法在石油煉製工業中得到應用和發展，60年代因催化重整裝置增多，石油煉廠可以得到廉價的副產氫氣，加氫精制應用日益廣泛。據80年代初統計，主要工業國家的加氫精制佔**加工能力的38.8％～63.
6％。加氫精制可用於各種**的汽油、煤油、柴油的精製、催化重整原料的精製，潤滑油、石油蠟的精製（見彩圖），噴氣燃料中芳烴的部分加氫飽和,燃料油的加氫脫硫,渣油脫重金屬及脫瀝青預處理等。氫分壓一般分1～10mpa，溫度300～450℃。催化劑中的活性金屬組分常為鉬、鎢、鈷、鎳中的兩種（稱為二元金屬組分），催化劑載體主要為氧化鋁、或加入少量的氧化矽、分子篩和氧化硼，有時還加入磷作為助催化劑。
噴氣燃料中的芳烴部分加氫則選用鎳、鉑等金屬。雙烯烴選擇加氫多選用鈀。
2樓：匿名使用者
這不就跟汽油喝酒一個樣……都是為了充分利用，緩解能源壓力而已啦。
催柴是什麼意思呢？和普通柴油有什麼區別嗎，主要的作用是什麼
3樓：9點說史
「催柴」就是催化裝置出來的柴油，全稱催化柴油。
1、用途不同
柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機；
催化柴油主要用於和常壓柴油進行混調。
2、效能不同
柴油的密度範圍為0.810-0.855，穩定性強，十六烷值適宜；
催化柴油比重不低於0.89，穩定性較差，十六烷值低。
催柴的作用是：和其他優級柴油調和，或精製成高等級柴油。
擴充套件資料
分類根據密度的不同，對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點範圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。
柴油分為輕柴油（沸點範圍約180-370℃）和重柴油（沸點範圍約350-410℃）兩大類。柴油使用效能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.
5%。同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。
選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用後5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃---- -5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃---- -14℃時選用-20#柴油。
溫度在-14℃---- -29℃時選用-35#柴油；選用柴油的牌號如果高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。
4樓：炫酷小畫家
1、「催柴」就是催化裝置出來的柴油，全稱催化柴油。
2、一般柴油是輕質石油產品，複雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由**蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。
分為輕柴油（沸點範圍約180～370℃）和重柴油（沸點範圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。柴油最重要的效能是著火性和流動性。
3、與普通柴油的區別是：催化柴油比重不低於0.89，穩定性較差，十六烷值低，不能直接用在車上。
4、催柴的作用是，和其他優級柴油調和，或精製成高等級柴油。
5樓：匿名使用者
「催柴」就是催化裝置出來的柴油，全稱催化柴油。
催化柴油比重不低於0.89，穩定性較差，十六烷值低，不能直接用在車上。主要用於和常壓柴油進行混調。
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