1樓：手機使用者
氣門顧名思義就是進氣和出氣的門。發動機要工作，就得有汽油燒，汽油要燃燒就得有空氣，氣門就是控制汽缸進氣和出氣的裝置。氣門數的多寡與引擎效能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認的，多氣門進、排氣道設計與整個排氣系統的設計，對於高峰值馬力輸出絕對有著關鍵性的影響。
發動機的氣門數，一般分為每缸2氣門或每缸4氣門結構，少數也有每缸5氣門結構。值得說明的是，汽車參數列上經常以兩種形式「四缸四氣門」、「直列四缸，16氣門」表示，這兩個都代表著該款發動機為四個缸，每缸4個氣門，氣門總數都為16個
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.
5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有w型12缸發動機(如大眾輝騰w12、奧迪a8w12)、v型12缸發動機(如賓士s600、寶馬760)、w型8缸發動機(如帕薩特w8)、v型8缸發動機(如新奧迪a6l4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。
排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。
四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，**轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20v發動機，寶來1.8t發動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於複雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是唯一標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。
賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8t4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平
2樓：長芳蕙白長
如果你初中畢業就知道。一般的4衝程發動機一個氣缸要經過進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程，其中只有一個做功衝程將馬力釋放出來，驅動飛輪轉動。而其它三個衝程對汽車前進沒有用。
這樣的話，如果只有一個氣缸的話，首先車子扭矩和馬力不會太高，這是由氣缸結構決定的。車子在低轉速下會有頓挫感。比如一臺1000轉單缸發動機，一分鐘它會對外做功500次，你駕駛的話就會覺得不順暢，車子也抖的厲害。
如果硬要使用，只有作出容積極大的氣缸和超大活塞，耗油量和使用都不好。相比之下，採用多氣缸協同工作就好得多，在一個氣缸不做功時別的氣缸來提供動力……但並不是說單缸發動機沒用，在摩托車上還是有一些採用單缸發動機的，不過並不常見。
3樓：富新霽釗晨
氣門是燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的「開關」。氣門由頭部和杆部兩部分組成，頭部用來封閉氣缸的進、排氣通道，杆部則重要為氣門的運動導向。氣門的頭部工作條件十分惡劣，氣門頭部的溫度很高，進氣門的溫度可高達600-700k;排氣門的溫度則更高，可達1000-1200k，而且還要承受氣體壓力、氣門彈簧力及傳動組零件慣性力的作用，其冷卻和潤滑條件又較差。
因此，要求氣門必須具有足夠的剛度、強度、耐熱和耐磨能力。
汽車的氣缸和氣門有什麼作用？
4樓：cayman木
如果你初中畢業就知道。一般的4衝程發動機一個氣缸要經過進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程，其中只有一個做功衝程將馬力釋放出來，驅動飛輪轉動。而其它三個衝程對汽車前進沒有用。
這樣的話，如果只有一個氣缸的話，首先車子扭矩和馬力不會太高，這是由氣缸結構決定的。車子在低轉速下會有頓挫感。比如一臺1000轉單缸發動機，一分鐘它會對外做功500次，你駕駛的話就會覺得不順暢，車子也抖的厲害。
如果硬要使用，只有作出容積極大的氣缸和超大活塞，耗油量和使用都不好。相比之下，採用多氣缸協同工作就好得多，在一個氣缸不做功時別的氣缸來提供動力……
但並不是說單缸發動機沒用，在摩托車上還是有一些採用單缸發動機的，不過並不常見。
5樓：匿名使用者
一般的4衝程發動機一個氣缸要經過進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程，其中只有一個做功衝程將馬力釋放出來，驅動飛輪轉動。而其它三個衝程對汽車前進沒有用。
如果只有一個汽缸，也就是單缸機。首先輸出動力不平穩，其次對機器零件損害大，而且輸出的動力小。
作成四缸或多缸的，讓做功衝程交替進行這樣不但輸出動力大而且平穩。對零件的磨損也隨之減小很多。
6樓：陳民培
氣缸與氣門、活塞、活塞環一起構成一個容積可變的腔體，來完成內燃機的吸氣、壓縮、做功、排氣四個行程。一般的汽車發動機都是四個缸的，主要是為了使發動機工作平穩，其實一個氣缸也可以把功率做的很大，只是工作起來沒有四個缸的平穩。
7樓：匿名使用者
氣缸輸出汽車動力的重要零件。氣門是為汽缸定時輸入空氣排出廢氣.
若只有一個汽缸,汽車就不會有足夠的動力行駛了.
8樓：葛蕾邊申
氣門是在汽缸頂部的活門，分進氣門和排氣門，顧名思義，進氣門就是負責開啟油氣混合物通道使之進入汽缸燃燒的，排氣門就是燃燒後的廢氣排出的通道，2氣門是指發動機上有一進一排2個氣門，4氣門是指有2進2排4個氣門，2氣門多數用在小排量低轉速發動機上，4氣門多數用在大排量高轉速發動機上，還有部分車型是用5氣門的，3個進氣2個排氣，這些都是發動機的配氣機構不同，原理是一樣的
汽車發動機的氣門數多有什麼用？
9樓：丶晨ii霧
為了保證發動機每個氣缸排氣徹底，進氣充分，要求氣門具有儘可能大的通過能力。
新鮮空氣或可燃混合氣被吸進氣缸越多，則發動機發出的功率就越大。
一般發動機都採用每氣缸兩氣門，即一個進氣門和一個排氣門的結構。當氣缸直徑較大，活塞平**速度較高時，沒剛一進一排的氣門結構就不能保證良好的換氣質量，因此就要增加氣門數。氣門數的增加時發動機的進、排氣通道的面積大大增加，提高了發動機的充氣效率，改善了發動機的動力效能。
一般有2氣門，4氣門，5氣門（3個進氣、2個排氣）
10樓：匿名使用者
氣門多的好過氣門少的，氣門多可以使氣缸內進氣充足，排氣乾淨。動力充足。
11樓：幹玄靳綺波
桑塔納的發動機是sohc，所以是兩個氣門，這款發動機的優勢是低轉速高扭矩，適合城市代步，省油。
帕薩特1.8t有5個氣門是應為發動機帶渦輪增壓，提高氣缸內空氣來提高馬力。
這與汽車的發動機的不同而定的，並不是說誰氣門多就好，因發動機而異。
汽車每個汽缸的氣門數是什麼指標？
12樓：匿名使用者
一般發動機較多的採用每缸兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門，這種結構在可能的條件下應儘量加大氣門的直徑，特別是進氣門的直徑，以改善氣缸的換氣效能。但是，由於受到燃燒室尺寸的限制，從理論上講，最大氣門直徑一般不超過氣缸直徑的一半。當氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時，每缸一進一排的氣門結構就不能滿足發動機對換氣的要求。
因此，在很多新型汽車發動機上，為了提高換氣效率在氣門結構上採用了每缸三氣門的結構，即兩個進氣門，一個排氣門；每缸四氣門的結構，即兩個進氣門和兩個排氣門；每缸五氣門的結構，即三個進氣門和兩個排氣門,
採用上述型式後，氣門總的通斷面增大，換氣效率改善，提高了發動機的動力效能和排放效能。此外，由於氣門數目增加了，還可適當減小氣門升程，改善配氣機構的動力性。
13樓：匿名使用者
一斤一排 兩進兩排 三金兩排。 一般就有這些。 五氣門的車剛上市的時候很受追捧 但現在都比較應用四氣門。 五氣門車正時皮帶斷裂就必頂氣門。而且維修費用超級高！
為什麼汽車要洗節氣門？汽車節氣門作用是什麼？
洗節氣門主要是為了提高汽車的行駛速度，也可以節省燃油 汽車節氣門的作用主要有可以節省燃油，也可以提高汽車行車的效率，而且對汽車的使用效率也會大大增加。清潔節氣門的優點是降低油耗，清除積碳，提高進氣和噴油精度，提高燃油效率，延長發動機的使用壽命。清洗節氣門的功能可以使進氣順暢，恢復車輛的怠速和排放，恢...
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你好 氣門傳動組的是使氣門按照配齊相位規定的時間開啟與關閉。希望可以幫到你 氣門傳動抄組成部件一般有 1 氣門配比齒輪 速比1 2 2 凸輪軸及元件襲 3 搖臂軸及搖臂元件 4 氣門bai推杆 時規du鏈 5 氣門 6 氣缸蓋 7 氣門座 氣門油封 8 氣門套管 9 氣門彈簧 10 氣門鎖片及元件 ...
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