1樓：匿名使用者
摩擦與速度無關，
阻尼與速度有關,力的大小是速度的函式
2樓：匿名使用者
相對運動（或有相對運動趨勢）的物體，在接觸表面上的阻礙相對運動的現象。
當物體與另一物體沿接觸面的切線方向運動或有相對運動的趨勢時，在兩物體的接觸面之間有阻礙它們相對運動的作用力，這種力叫摩擦力。接觸面之間的這種現象或特性叫「摩擦」。摩擦有利也有害，但在多數情況下是不利的，例如，機器運轉時的摩擦，造成能量的無益損耗和機器壽命的縮短，並降低了機械效率。
因此常用各種方法減少摩擦，如在機器中加潤滑油等。但摩擦又是不可缺少的，例如，人的行走，汽車的行駛都必須依靠地面與腳和車輪的摩擦。在泥濘的道路上，因摩擦太小走路就很困難，且易滑倒，汽車的車輪也會出現空轉，即車輪轉動而車廂並不前進。
所以，在某些情況下又必須設法增大摩擦，如在太滑的路上撒上一些爐灰或沙土，車輪上加掛防滑鏈等。
物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量逐漸衰減而運動減弱的現象
什麼是阻尼特性 10
3樓：匿名使用者
阻尼用通俗的語言來表達就是殺車，阻止物體繼續運動。
阻尼目前主要分二類：這種阻尼叫摩擦阻尼；這種阻尼叫輻射阻尼。
摩擦阻尼：一種是因摩擦阻力生熱，使系統的機械能減小，轉化為內能，阻止機械運動（包括振動）
輻射阻尼：是系統引起周圍質點的震動，使系統的能量逐漸向四周輻射出去，變為波的能量，主要表現為光的吸收、熱的吸收、電磁波的吸收、干涉等行為減弱或限止輻射。
4樓：條山野人
阻尼是針對**來講的。在一個**迴路中，如果沒有阻尼，那麼**會一直的延續下去；有了阻尼，**會一點點的減弱。阻尼特性，就是指一旦在工作過程中產生了**，該**不會一直的延續下去。
5樓：木之枝
看過打針用的注射器沒有， 那是標準的阻尼器
阻尼因子和阻尼比什麼關係？
6樓：暴走少女
阻尼就是使自由振動衰減的各種摩擦和其他阻礙作用。在土木、機械、航天等領域是結構動力學的一個重要概念，指阻尼係數與臨界阻尼係數之比，表達結構體標準化的阻尼大小。
阻尼係數大表示功率放大器的輸出電阻小，阻尼係數是放大器在訊號消失後控制揚聲器錐體運動的能力。具有高阻尼係數的放大器，對於揚聲器更像一個短路，在訊號終止時能減小其振動。
擴充套件資料：
一、阻尼比計算方法：
1) 阻尼比可以用定義來計算，及ζ=c/c0。
2) ζ=c/(2*m*w) % w為結構圓頻率。
3) ζ=ita/2 % ita 為材料損耗係數。
4) ζ=1/2/qmax % qmax 為共振點放大比，無量綱。
5) ζ=delta/2/pi % delta是對數衰減率，無量綱。
6) ζ=ed/w/2/pi % 損耗能與機械能之比再除以4pi。
二、阻尼係數匹配：
阻尼係數kd定義為kd=功放額定輸出阻抗（等於音箱額定阻抗）/功放輸出內阻。由於功放、輸出內阻實際上已成為音箱的電阻尼器件，kd值便決定了音箱所受的電阻尼量。kd值越大，電阻尼越重。
功放的kd值並不是越大越好，kd值過大會使音箱電阻尼過重，以至使脈衝前沿建立時間增長，降低瞬態響應指標。因此在選取功放時不應片面追求大的kd值。
7樓：武功直追孫祿堂
阻尼比的概念
阻尼就是使自由振動衰減的各種摩擦和其他阻礙作用。 阻尼比在土木、機械、航天等領域是結構動力學的一個重要概念，指阻尼係數與臨界阻尼係數之比，表達結構體標準化的阻尼大小。 阻尼比是無單位量綱，表示了結構在受激振後振動的衰減形式。
可分為等於1，等於0, 大於1，0~1之間4種，阻尼比=0即不考慮阻尼系統，結構常見的阻尼比都在0~1之間. ζ <1的單自由度系統自由振動下的位移 u(t) = exp(-ζ wn t)*a cos (wd t - φ ), 其中wn 是結構的固有頻率，wd = sqrt(1-ζ^2) ,φ為相位移.φ和常數a由初始條件決定.
阻尼比的**及阻尼比影響因素
主要針對土木、機械、航天等領域的阻尼比定義來講解。阻尼比用於表達結構阻尼的大小，是結構的動力特性之一，是描述結構在振動過程中某種能量耗散的術語，引起結構能量耗散的因素（或稱之為影響結構阻尼比的因素）很多，主要有[1]（1）材料阻尼、這是能量耗散的主要原因。（2）周圍介質對振動的阻尼。
（3）節點、支座聯接處的阻尼（4）通過支座基礎散失一部分能量。
阻尼比的計算
對於小阻尼情況[2]： 1) 阻尼比可以用定義來計算，及ksai=c/c0； 2) ksai=c/(2*m*w) % w為結構圓頻率 3) ksai=ita/2 % ita 為材料損耗係數 4) ksai=1/2/qmax % qmax 為共振點放大比，無量綱 5) ksai=delta/2/pi % delta是對數衰減率，無量綱 6) ksai=ed/w/2/pi % 損耗能與機械能之比再除以2pi
阻尼比的取值
對結構基本處於彈性狀態的的情況，各國都根據本國的實測資料並參考別國的資料，按結構型別和材料分類給出了共一般分析採用的所謂典型阻尼比的值。綜合各國情況，鋼結構的阻尼比一般在0.01－0.
02之間（蝦肝蟻膽：單層鋼結構廠房可取0.05），鋼筋混凝土結構的阻尼比一般在0.
03－0.08之間。 以上的典型阻尼比的值即為結構動力學在等效秥滯模態阻尼中，採用的阻尼比的值。
該阻尼比即為各階振型的阻尼比的值。 另外，對於一些常見的材料的損耗因子（對於材料，常稱之為損耗因子，一般可以通過特定關係轉換為阻尼比），可以參考如下數值[3]： 鋼、鐵：
1e-4~6e-4，鋁：1e-4；銅：2e-3；粘彈性材料：
0.2~5；軟木塞：0.
13~0.17；混凝土：0.
015~0.05，等等
8樓：匿名使用者
損耗因子=耗能模量/儲能模量，表示能量耗散的能力。在共振頻率處，損耗因子=2倍的阻尼比
什麼是減振器阻尼比?
9樓：匿名使用者
1、 懸架懸bai上質量振動衰減du
的快慢程度。
2、阻尼（英zhi語：daodamping）是指任何振動系統在振版動中，由於外界權作用或系統本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表徵。 在電學中，是響應時間的意思。
在五金配件中的應用：阻尼鉸鏈，阻尼滑軌等。
10樓：匿名使用者
減震器的減震效率按公式：t=（1-n）*100%計算得出，
11樓：匿名使用者
阻尼彈簧減振器 阻尼彈簧減震器特性： 本體材質分為普通鑄鐵及球磨鑄鐵 球狀鑄鐵本體經熱浸鍍鋅處理，耐侯性佳。 特殊結構設計，可依實際須要調整高度。 外型
12樓：手機使用者
汽車車身和車輪振動時，減振器內的液體在流經阻尼孔時的摩擦和液體的粘性摩擦專形成了振動阻尼屬，將振動能量轉變為熱能，並散發到周圍的空氣中去，達到迅速衰減振動的目的.汽車的懸架有了阻尼以後，簧載質量的振動是週期衰減振動，用相對阻尼比 [3]的大小來評定振動衰減的快慢程度。
13樓：大恚狼
這個書上有,我記不太清楚了,好象是減振器力 vs 速度曲線在"某"速度下的斜率
14樓：匿名使用者
懸架懸上質量振動衰減的快慢程度
15樓：猥瑣de星星豬
1、 懸架懸上質量振抄動衰襲減的快慢程度。2、阻尼（英語：damping）是指任何振動系統在振動中，由於外界作用或系統本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表徵。
在電學中，是響應時間的意思。在五金配件中的應用：阻尼鉸鏈，阻尼滑軌等。
阻尼指在振動過程中，外部環境或材料內部摩擦及結構各部分之間機械咬合等引起的阻礙結構振動的力。隨著阻尼力的增大，結構振動衰減速度越來越快，當阻尼力增大到使結構做自由振動時不會出現有往復振動的特性時，此時的阻尼力稱為臨界阻尼力（不是嚴格定義，只是描述一下，理解就好）。阻尼比是阻尼力和臨界阻尼力的比值，它是一種衡量阻尼力大小的一個無量綱的指標。
結構阻尼比通常都比較小，一般在0.1以下。
過阻尼 ，欠阻尼和臨界阻尼有什麼區別？
16樓：xhj北極星以北
電路微分方程的特徵根，稱為電路的固有頻率。當r，l，c的量值不同時，特徵根
可能出現以下三種情況。
1.r>2(l/c)^0.5時，s1，s2為不相等的實數根。過阻尼情況。
2.r=2(l/c)^0.5時，s1，s2為兩個相等的實數根。臨界阻尼情況。
3.r<2(l/c)^0.5時，s1，s2為共軛複數根。欠阻尼情況。
如果負載阻抗大於傳輸線的特性阻抗，那麼負載端多餘的能量就會反射回源端，由於負載端沒有吸收全部能量，故稱這種情況為欠阻尼。
任何一個振動系統，當阻尼增加到一定程度時，物體的運動是非週期性的，物體振動連一次都不能完成，只是慢慢地回到平衡位置就停止了。當阻力使振動物體剛能不作週期性振動而又能最快地回到平衡位置的情況，稱為「臨界阻尼」，或中肯阻尼狀態。如果阻尼再增大，系統則需要很長時間才能達到平衡位置，這樣的運動叫過阻尼狀態，系統如果所受的阻尼力較小，則要振動很多次，而振幅則在逐漸減小，最後才能達到平衡位置，這叫做「欠阻尼」狀態。
補充定義：一個系統受初擾動後不再受外界激勵，因受到阻力造成能量損失而位移峰值漸減的振動稱為阻尼振動。系統的狀態由阻尼率ζ來劃分。
不同系統中ζ的計算式不同，但意義一樣。把ζ＝0的情況稱為無阻尼，即週期運動；把0<ζ<1的情況稱為欠阻尼；把ζ>1的情況稱為過阻尼；把ζ＝1的情況稱為臨界阻尼，即阻尼的大小剛好使系統作非「週期」運動。與欠阻尼況和過阻尼相比，在臨界阻尼情況下，系統從運動趨近平衡所需的時間最短。
自由振動，簡諧振動，阻尼振動，無阻尼振動，受迫振動……請幫我理一下它們之間的關係
17樓：妙連心
首先，這樣的分類bai並不嚴謹du。
自由振動：受到初始zhi激勵（通常是dao一個脈衝力）版所引發的一種振動；權
簡諧振動：振動波形為單一正弦波；
阻尼振動：由於振動系統受到摩擦和介質阻力或其他能耗而使振幅隨時間逐漸衰減的振動，自由振動也是其中一種，現實中的大多振動屬於阻尼振動。
無阻尼振動：與阻尼振動相反，屬於理想狀態。
受迫振動：與自由振動相反，是指在持續週期變化的外力作用下產生的振動，如盪鞦韆。
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摩托車上的電子阻尼和鈦尺有什麼區別
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whether和if在用法上有什麼區別？謝啦！
whether和if的用法區別。whether與if作 是否 講，在用法上有相同之處，也有不同之處。一 相同之處。和if都能引導賓語從句，常置於see,ask,learn,tell,wonder,doubt,find out等動詞之後。如 he asked me whether is i could...