1樓：那些年的二貨
1、應避免超載執行並停車休息，儘量減少發動機空轉時間。
2、應調整點火提前角，不要使其過小。
3、按規定比例配製燃油，不要使汽油機潤滑油太小。
4、不要使用未加防爆劑的工業清洗汽油。
5、調整汽化器和燃油比例，不要使混合氣過濃或過稀。
6、清潔散熱片或清除積炭。
擴充套件資料摩托車動力裝置採用的都是內燃機；人們對使用柴油為燃料的發動機習慣稱為柴油機，而對使用汽油為燃料的發動機就稱汽油機。由於汽油機具有重量輕、體積小、噪音、振動小、起動容易和造價低廉等優點，所以摩托車普遍採用汽油機作為其動力裝置。
2樓：十一月和五月
摩托車發動機過熱解決辦法：
1、不要長時間高速行駛或大負荷行駛，特別是散熱不是很理想的踏板摩托車，騎行40分鐘後就要休息10分鐘，以免過熱。
2、騎士車不要長時間低速行駛。
3、高壓縮比的發動機不要使用低標號的汽油，易引起爆震。不要使用不符合本車的點火器，造成點火時間過早。
4、檢查機油是否過少，機油濾芯是否堵塞，檢查機油泵是否工作正常，油泵鏈條是否斷裂脫落，檢查發動機潤滑油道是否堵塞。要勤換機油。
5、嚴格按照磨合期行車。
6、清理散熱風葉上的灰塵。水冷系統的要檢查水量和水道等等。
7、傳動齒輪是否齧合不良，離合器摩擦片是否磨損，剎車摩擦片是否脫膠等等。
8、排氣管不暢檢查排氣管是否堵塞清理積碳或者更換排氣管。
9、混合器濃度不良調節混合器不稀不濃。
10、積碳過多開啟發動機清除積碳。
引起發動機過熱的主要原因有以下幾點：
定義：發動機在運轉時，氣缸溫度過高，超過規定的正常值。
影響：過熱會使油耗增加，車速降低、加速慢、工作效能差、拉缸、燒缸、減少發動機的壽命。
1、長時間高速行駛。
2、大負荷運轉。
3、低速行駛，特別是高轉速低速行駛。大部分的車都是自然風冷的車，靠行駛中的空氣流動帶走熱量。行駛速度過低，空氣流通太慢，就造成了過熱。
4、爆震。由於在壓縮衝程時，可燃混合氣還未被火花塞點燃就已經提前壓燃了。在發動機正向運轉的同時給了反向的推動力，產生額外的高溫高壓。
5、潤滑系統故障。機油有潤滑機件的作用，還有一個非常重要的作用是帶走摩擦產生的熱量。如果機油泵出現故障，機油不能正常到達所要潤滑的機件，機件之間幹摩擦會產生更多的熱量，導致惡性迴圈。
6、散熱系統故障。風冷系統的風冷葉片積灰或生鏽、導風罩破損、風冷風扇損壞。水冷系統的水道堵塞、製冷液過少、節流閥故障等等。
7、傳動系統阻力。這個和負載過大比較接近，只不過這個阻力是故障產生的。
8、排氣管不暢。
9、混合器濃度不良。
10、積碳過多。
3樓：匿名使用者
摩托車發動機過熱的原因：
1、發動機因長時間超負荷或在大功率下工作而過熱。2、發動機因散熱不良而過熱。
3、因燃油混合比不合適而過熱。
4、因使用汽油不當而過熱。
5、因可燃混合氣濃度不合適而過熱。
6、因點火時間過早或過遲而過熱。
7、因消聲器積碳堵塞而過熱。
8、因壓縮比太高而過熱。
4樓：匿名使用者
摩托車發動機過熱的處理方法：
應避免超載執行並停車休息，儘量減少發動機空轉時間。
應調整點火提前角，不要使其過小。
按規定比例配製燃油，不要使汽油機潤滑油太小。
不要使用未加防爆劑的工業清洗汽油。
調整汽化器和燃油比例，不要使混合氣過濃或過稀。
清潔散熱片或清除積炭。
摩托車發動機的工作迴圈是在高溫下進行的，可燃混合氣燃燒時的最高溫度可達2000℃以上。高溫燃氣及運動件磨擦產生的摩擦熱會使活塞、缸體、缸蓋等部件溫度上升。高溫容易造成熱變形，使發動機部件機械強度降低，使正常的配合間隙因熱膨脹過大而改變。
因此，摩托車發動機必須具備可靠的冷卻系統，以保證發動機正常工作。摩托車發動機的正常帶負荷工作溫度不能過低和過高，一般潤滑油溫度為55℃左右為宜。當風冷型發動機潤滑油溫度在99℃左右，水冷發動機水溫在95℃以上時，因發動機溫度過高將造成功率下降，加速無力，噪聲大。
甚至關掉點火開關發動機也不停機，同時發動機缸蓋、缸體上油汙會被烤焦冒煙，發動機出現潤滑油滲漏現象，說明發動機工作不正常，有過熱故障。
發動機過熱的危害性比較大，由於過熱會造成發動機功率下降，加速無力，油耗增加;由於過熱造成發動機不正常燃燒;由於過熱造成潤滑油變質焦化，運動件之間的沒膜被破壞，機件磨損加劇;由於過熱造成曲軸邊杆大小頭軸承咬死，活塞環斷裂，拉缸、抱缸，縮短了發動機壽命，危及駕車人的行車安全。
摩托車發動機過熱的原因有：
一、新車及大修車不注意磨合
新購摩托車、大修車，由於零件表面比較粗糙，零件幾何形狀與裝配位置存在著一定的偏差，磨擦副零件表現接觸面積較小，單位接觸面積上的壓力較大，磨損量增長較快，磨擦產生的熱量比較大，故對新車及大修車應注意維護和保養並予以磨合。在磨合期內必須限制車速、載荷量，及時保養、更換潤滑油。實際上，很多新購車者，尤其是正三輪客貨運摩托車購車者，不按使用說明書中的要求認真磨合和保養車輛。
有的在新車磨合期內駕車翻山越嶺，超速、超時、超負荷運轉，磨合期行駛上千公里也不更換潤滑油，造成發動機過熱。
二、檢修裝配工藝不當
某些摩托車維修人員在大修發動機時用鐵鋃頭敲打，二衝程發動機經多次敲打拆裝以後，曲軸軸承孔被拉大造成軸承配合精度差，軸承跑外圓，並錯誤地採用在軸承外圓周圍墊鐵皮、衝窩方法修復，造成曲軸箱合攏後軸承不同心。還有的車在大修時所更換的新曲軸總成配件質量較差，軸頸不同心度超過0.05mm以上。
當左右曲軸箱合攏後，在未裝缸體、活塞、活塞環的情況下，旋轉曲軸時轉動不靈活，磨擦阻力比較大，造成發動機過熱。
因發動機曲軸連桿大頭軸承嚴重磨損、左右曲軸軸承安裝不到位，曲軸總成安裝後，曲軸連桿的垂直中心線不在缸體中心，造成連桿位置左右偏斜、活塞在缸體中偏擺，使活塞環、缸體偏磨，缸壓下降，造成發動機過熱。四衝程發動機凸輪軸凸輪磨損嚴重，凸輪高度不夠，凸輪搖臂頂開排氣門升程較小，使排氣受阻，排氣量不足，造成發動機過熱。
三、潤滑不良
四衝程發動機的潤滑油，在發動機運轉過程中還承擔著散熱作用。通過機油泵迴圈將其自身吸收的熱量，以及零部件吸收的熱量通過潤滑的迴圈過程將熱量散發出去，使發動機各部件受熱均勻。當機油泵損壞、供油量不足、潤滑油質量差以及潤滑油變質或缺少潤滑油時，傳熱散熱功能減弱，造成潤滑狀態惡化，摩擦副之間油膜破裂，磨損加劇，造成發動機過熱。
四、散熱條件差
風冷型兩輪摩托車、由於安裝不合理，使發動機正面冷卻氣流受阻，冷卻風量嚴重不足，造成發動機過熱。
強制風冷是小排量摩托車發動機冷卻系統中冷卻效果較好的一種。由於強制風冷裝置中的冷卻風扇葉片損壞，風扇破裂、丟失，導風罩被缸體、缸蓋燒熔粘結在缸蓋或缸體散熱片上，致使冷卻風流量不足，壓力小，導風罩無法合理分配風流量，以及發動機箱體因車輪飛濺起的泥沙粘附其上影響散熱，造成發動機過熱。
冷發動機中的汽缸周圍設有水套，缸蓋有水道與缸體水道相通。水套中注滿冷卻水，發動機預熱升溫後，冷卻水也升溫。工作時，為了保持溫度均衡，高溫冷卻水被水泵泵到散熱器中散去部分熱量，然後又回到汽缸水套中。
為了不使因溫度過高出現蒸氣，水冷系統中大多都設有溫度控制閥(恆溫器)。在達到發動機工作溫度前恆溫器的水閥關閉，水的迴圈僅限於缸體套與恆溫器之間的小迴圈。隨著水溫升高到71℃-80℃時，控制閥逐漸全部開啟，冷卻水被泵入散熱器中形成大迴圈，從而散走更多的熱量。
當溫度上升到臨界點時，熱敏開關會自動開啟，電風扇旋轉，使散熱效果加強。當水冷發動機恆溫器損壞，水溫升至82℃時，控制閥仍不會被開啟(或未全部開啟)，冷卻水只能作小迴圈，造成發動機過熱。當水冷發動機加入的冷卻液是未經處理的硬水時，由於硬水中含有大量的礦物質，高溫下容易形成水垢，水垢使水套容量變小，也會堵塞水道散熱器等部件，影響散熱效果，造成發動機過熱。
另外，因散熱器破損、散熱器變形及外部有汙物、進出水管漏水、加註冷卻液時未排去空氣，或風扇電機及熱敏開關損壞，都會使水溫升高，造成發動機過熱。
5樓：雲白0220風清
1、發動機過熱的原因：
一、新車及大修車不注意磨合
二、檢修裝配工藝不當
三、潤滑不良
四、散熱條件差
2、發動機過熱的危害
發動機過熱的危害性比較大，由於過熱會造成發動機功率下降，加速無力，油耗增加;由於過熱造成發動機不正常燃燒;由於過熱造成潤滑油變質焦化，運動件之間的沒膜被破壞，機件磨損加劇;由於過熱造成曲軸邊杆大小頭軸承咬死，活塞環斷裂，拉缸、抱缸，縮短了發動機壽命，危及駕車人的行車安全。
6樓：匿名使用者
看看氣門間隙怎麼樣，離合器是不是打滑，行車過程中阻力大不大，混合器調整下，看看火花塞間隙，打火情況好不好。
7樓：縣城女
摩托車大修發動機以後；發動機經常容易發熱怎麼辦？一般都是這裡出了故障
8樓：匿名使用者
有個問題：新車買來就熱？還是車子跑了一段時間後才開始過熱，然後你如上所述保養後仍舊熱？
9樓：匿名使用者
樓上的說了這麼多,人家是問他的機器.
發動機過熱幾個方面:
1,過熱,(風冷)你用溫度
器量的是箱體機油的溫度吧,92度在正常範圍之內.最好狀態應該是80幾度.缸體缸頭溫度應該達到180-280之內都屬正常.一般量箱體溫度就行.
2,你發動機不過熱而動力較差,你應該檢查的是氣缸體,活塞及活塞環的磨損,從所周知,熱漲冷縮.由於澎漲係數不一樣.發動機越熱活塞與缸體間隙就會越大,氣密性就會變差,也就是動力會變差,這主要發生在騎過10000公里以上的機車.
所以,建議你更換缸塞環.
10樓：電器修理
看了12n2的方法，沒用。都是照書上抄的，發動機出廠都有國標，都符合書上理論。但是，實際運用中卻有很多變通原理，但都超不出理論設計的範籌。
現在就談談過熱問題，125風冷(頂杆、小鏈條)發動機在實際運用中最高可達200攝氏度，活塞環過度熱漲(抱缸)，導致減小油門時突然熄火。解決辦法有二：
一、將火花塞放電間隙調大，以求得更大的火花能量，加速缸內燃燒，增加動能。但間隙要略小於中心電極到殼體之間的距離。否則，會造成側放電，起負作用。
二、將化油氣油氣混合比調節螺釘反時針旋出兩圈(已旋到頭)減少油氣混合比中汽油的含量，減少汽油多在缸內燃燒產生的熱量也多的情況。經此調整後，動力沒有減小，而噪聲、油耗反而減小，過熱熄火不再發生。最後再強調兩點：
一、將火花塞換成中心電極很細的依金或鉑金火花塞，更容易點火發動。發動時開啟鑰匙開關，關閉高壓點火開關，腳踩踏幾下踏杆，將油氣壓入氣缸再開啟高壓點火開關，一腳踩踏起動就能發動，減少電瓶、機械損耗。
二、天氣稍涼不容易起動時，採用冬季起動方式。即，關閉風門一半再起動。冬季風門全關閉再起動。
以上所有辦法都是利用廠家設計的富餘量，將其發揮出來再利用，沒有任何理論上的創新，只是熟能生巧，雕蟲小技(注：電噴摩托沒有化油器只有調整火花塞)。
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