1樓：君柏愛金燕
我們的都是，發動機裡面的汽油在燒呢，你說熱不熱啊？？？呵呵呵
不要灑水發動機上面，小心發動機爆掉，熱脹冷縮的
唉，為什麼不買宗申比亞喬的好車呢，我們市的三陽都倒掉了，沒人要的
2樓：匿名使用者
正常現象啊，現在天氣本來就很熱，如果是太熱的話就要考慮離合器是不是打滑了！
摩托車發動機過熱怎麼處理？
3樓：那些年的二貨
1、應避免超載執行並停車休息，儘量減少發動機空轉時間。
2、應調整點火提前角，不要使其過小。
3、按規定比例配製燃油，不要使汽油機潤滑油太小。
4、不要使用未加防爆劑的工業清洗汽油。
5、調整汽化器和燃油比例，不要使混合氣過濃或過稀。
6、清潔散熱片或清除積炭。
擴充套件資料摩托車動力裝置採用的都是內燃機；人們對使用柴油為燃料的發動機習慣稱為柴油機，而對使用汽油為燃料的發動機就稱汽油機。由於汽油機具有重量輕、體積小、噪音、振動小、起動容易和造價低廉等優點，所以摩托車普遍採用汽油機作為其動力裝置。
4樓：十一月和五月
摩托車發動機過熱解決辦法：
1、不要長時間高速行駛或大負荷行駛，特別是散熱不是很理想的踏板摩托車，騎行40分鐘後就要休息10分鐘，以免過熱。
2、騎士車不要長時間低速行駛。
3、高壓縮比的發動機不要使用低標號的汽油，易引起爆震。不要使用不符合本車的點火器，造成點火時間過早。
4、檢查機油是否過少，機油濾芯是否堵塞，檢查機油泵是否工作正常，油泵鏈條是否斷裂脫落，檢查發動機潤滑油道是否堵塞。要勤換機油。
5、嚴格按照磨合期行車。
6、清理散熱風葉上的灰塵。水冷系統的要檢查水量和水道等等。
7、傳動齒輪是否齧合不良，離合器摩擦片是否磨損，剎車摩擦片是否脫膠等等。
8、排氣管不暢檢查排氣管是否堵塞清理積碳或者更換排氣管。
9、混合器濃度不良調節混合器不稀不濃。
10、積碳過多開啟發動機清除積碳。
引起發動機過熱的主要原因有以下幾點：
定義：發動機在運轉時，氣缸溫度過高，超過規定的正常值。
影響：過熱會使油耗增加，車速降低、加速慢、工作效能差、拉缸、燒缸、減少發動機的壽命。
1、長時間高速行駛。
2、大負荷運轉。
3、低速行駛，特別是高轉速低速行駛。大部分的車都是自然風冷的車，靠行駛中的空氣流動帶走熱量。行駛速度過低，空氣流通太慢，就造成了過熱。
4、爆震。由於在壓縮衝程時，可燃混合氣還未被火花塞點燃就已經提前壓燃了。在發動機正向運轉的同時給了反向的推動力，產生額外的高溫高壓。
5、潤滑系統故障。機油有潤滑機件的作用，還有一個非常重要的作用是帶走摩擦產生的熱量。如果機油泵出現故障，機油不能正常到達所要潤滑的機件，機件之間幹摩擦會產生更多的熱量，導致惡性迴圈。
6、散熱系統故障。風冷系統的風冷葉片積灰或生鏽、導風罩破損、風冷風扇損壞。水冷系統的水道堵塞、製冷液過少、節流閥故障等等。
7、傳動系統阻力。這個和負載過大比較接近，只不過這個阻力是故障產生的。
8、排氣管不暢。
9、混合器濃度不良。
10、積碳過多。
5樓：匿名使用者
摩托車發動機過熱的原因：
1、發動機因長時間超負荷或在大功率下工作而過熱。2、發動機因散熱不良而過熱。
3、因燃油混合比不合適而過熱。
4、因使用汽油不當而過熱。
5、因可燃混合氣濃度不合適而過熱。
6、因點火時間過早或過遲而過熱。
7、因消聲器積碳堵塞而過熱。
8、因壓縮比太高而過熱。
6樓：雲白0220風清
1、發動機過熱的原因：
一、新車及大修車不注意磨合
二、檢修裝配工藝不當
三、潤滑不良
四、散熱條件差
2、發動機過熱的危害
發動機過熱的危害性比較大，由於過熱會造成發動機功率下降，加速無力，油耗增加;由於過熱造成發動機不正常燃燒;由於過熱造成潤滑油變質焦化，運動件之間的沒膜被破壞，機件磨損加劇;由於過熱造成曲軸邊杆大小頭軸承咬死，活塞環斷裂，拉缸、抱缸，縮短了發動機壽命，危及駕車人的行車安全。
7樓：匿名使用者
看看氣門間隙怎麼樣，離合器是不是打滑，行車過程中阻力大不大，混合器調整下，看看火花塞間隙，打火情況好不好。
8樓：縣城女
摩托車大修發動機以後；發動機經常容易發熱怎麼辦？一般都是這裡出了故障
9樓：匿名使用者
有個問題：新車買來就熱？還是車子跑了一段時間後才開始過熱，然後你如上所述保養後仍舊熱？
10樓：匿名使用者
樓上的說了這麼多,人家是問他的機器.
發動機過熱幾個方面:
1,過熱,(風冷)你用溫度
器量的是箱體機油的溫度吧,92度在正常範圍之內.最好狀態應該是80幾度.缸體缸頭溫度應該達到180-280之內都屬正常.一般量箱體溫度就行.
2,你發動機不過熱而動力較差,你應該檢查的是氣缸體,活塞及活塞環的磨損,從所周知,熱漲冷縮.由於澎漲係數不一樣.發動機越熱活塞與缸體間隙就會越大,氣密性就會變差,也就是動力會變差,這主要發生在騎過10000公里以上的機車.
所以,建議你更換缸塞環.
11樓：電器修理
看了12n2的方法，沒用。都是照書上抄的，發動機出廠都有國標，都符合書上理論。但是，實際運用中卻有很多變通原理，但都超不出理論設計的範籌。
現在就談談過熱問題，125風冷(頂杆、小鏈條)發動機在實際運用中最高可達200攝氏度，活塞環過度熱漲(抱缸)，導致減小油門時突然熄火。解決辦法有二：
一、將火花塞放電間隙調大，以求得更大的火花能量，加速缸內燃燒，增加動能。但間隙要略小於中心電極到殼體之間的距離。否則，會造成側放電，起負作用。
二、將化油氣油氣混合比調節螺釘反時針旋出兩圈(已旋到頭)減少油氣混合比中汽油的含量，減少汽油多在缸內燃燒產生的熱量也多的情況。經此調整後，動力沒有減小，而噪聲、油耗反而減小，過熱熄火不再發生。最後再強調兩點：
一、將火花塞換成中心電極很細的依金或鉑金火花塞，更容易點火發動。發動時開啟鑰匙開關，關閉高壓點火開關，腳踩踏幾下踏杆，將油氣壓入氣缸再開啟高壓點火開關，一腳踩踏起動就能發動，減少電瓶、機械損耗。
二、天氣稍涼不容易起動時，採用冬季起動方式。即，關閉風門一半再起動。冬季風門全關閉再起動。
以上所有辦法都是利用廠家設計的富餘量，將其發揮出來再利用，沒有任何理論上的創新，只是熟能生巧，雕蟲小技(注：電噴摩托沒有化油器只有調整火花塞)。
摩托車發動機過熱是什麼原因？
12樓：匿名使用者
1、發動機因長時間超負荷或在大功率下工作而過熱。
2、發動機因散熱不良而過熱。
3、因燃油混合比不合適而過熱。
4、因使用汽油不當而過熱。
5、因可燃混合氣濃度不合適而過熱。
6、因點火時間過早或過遲而過熱。
7、因消聲器積碳堵塞而過熱。
8、因壓縮比太高而過熱。
13樓：匿名使用者
冷車可以熱車困難，先檢查火花塞是否電，是否放電很強並呈亮藍色的，如果是，要檢查點火系統部件，懷疑熱車斷電，如果正常，要查化油器是否有油，空濾是否嚴重堵塞，最後是氣缸壓力的問題，氣門密封不嚴，
摩托車動力裝置採用的都是內燃機；人們對使用柴油為燃料的發動機習慣稱為柴油機，而對使用汽油為燃料的發動機就稱汽油機。由於汽油機具有重量輕、體積小、噪音、振動小、起動容易和造價低廉等優點，所以摩托車普遍採用汽油機作為其動力裝置。
14樓：仰瑛樓然
正常的車跑三公里也會很熱，新裝置的套缸間隙會比正常的緊一些，溫度可能會更高一點，但如果是過熱熄火且不能立即再起動就不正常了。檢查發動機內機油是否正常，機油泵和機油道是否不通或不供油，新換的缸體活塞是否與原車型號一樣以及裝配是否正常，裝配間隙是否過緊，配氣正時是否不對，正時過早或過晚都會使發動機高溫。發動機高溫機油很關鍵，如果機油**正常就不會致發動機嚴重損壞，另外檢查高溫熄火時高壓電是否正常，如果高溫後高壓電過弱或沒有電，還要檢查磁電機定子線圈是否損壞。
15樓：匿名使用者
你先看看你的潤滑油是不是正常.4年時間不長,過熱一般是因為機件的異常摩擦造成的.比如活塞環變形、破裂，齒輪的問題等。你跑一跑看看你的變速箱是不是過熱.儘快修理.
16樓：匿名使用者
樓上的說了這麼多,人家是問他的機器.
發動機過熱幾個方面:
1,過熱,(風冷)你用溫度器量的是箱體機油的溫度吧,92度在正常範圍之內.最好狀態應該是80幾度.缸體缸頭溫度應該達到180-280之內都屬正常.一般量箱體溫度就行.
2,你發動機不過熱而動力較差,你應該檢查的是氣缸體,活塞及活塞環的磨損,從所周知,熱漲冷縮.由於澎漲係數不一樣.發動機越熱活塞與缸體間隙就會越大,氣密性就會變差,也就是動力會變差,這主要發生在騎過10000公里以上的機車.
所以,建議你更換缸塞環.
17樓：雲白0220風清
1、發動機過熱的原因：
一、新車及大修車不注意磨合
二、檢修裝配工藝不當
三、潤滑不良
四、散熱條件差
2、發動機過熱的危害
發動機過熱的危害性比較大，由於過熱會造成發動機功率下降，加速無力，油耗增加;由於過熱造成發動機不正常燃燒;由於過熱造成潤滑油變質焦化，運動件之間的沒膜被破壞，機件磨損加劇;由於過熱造成曲軸邊杆大小頭軸承咬死，活塞環斷裂，拉缸、抱缸，縮短了發動機壽命，危及駕車人的行車安全。
摩托車發動機過熱怎麼處理
1 應避免超載執行並停車休息，儘量減少發動機空轉時間。2 應調整點火提前角，不要使其過小。3 按規定比例配製燃油，不要使汽油機潤滑油太小。4 不要使用未加防爆劑的工業清洗汽油。5 調整汽化器和燃油比例，不要使混合氣過濃或過稀。6 清潔散熱片或清除積炭。擴充套件資料摩托車動力裝置採用的都是內燃機 人們...
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