1樓：520加油
可以加也可以不加，具體要看開的什麼樣的車。加油門是為了發動機的轉速和變速箱的轉速一樣,這樣兩個齒的轉速一樣才能接合上，檔位才能順利掛上。不過現在很多車都裝有同步器,基本不需要加油門。
一般汽車會出現越級減擋的情況。在日常駕駛中，遇到冰雪道路或泥濘路面以及制動失靈的情況下，果斷採取越級減檔措施，能夠較好地起到防止車輛橫滑，降低車速，保證安全之目的。另外在汽車行駛中若遇到阻力增大，車速忽然降低，原來的檔位難以提供足夠的牽引力或前方遇到忽然變化的情況時，也需要進行越級減檔。
越級減檔與逐級減檔不同，越級減檔一般均在下坡、高速行駛時，在高速檔(五檔)與中速檔(三擋)、高速檔與低速檔(二檔、一檔)之間進行。
不過越級減檔也會帶來的不利影響。越級減檔，通常對車輛的技術狀況會有明顯的不利影響。逐級減檔和越級減檔，二者通過比較證明，後者燃油消耗較大，一般則超耗25%左右。
同時發動機怠速不穩，卸下火花塞察看電極，積炭過多，工作不正常。發動機低速時氣門有明顯的異響聲，排氣管聽到「突突」聲，還會出現異常氣味。潤滑油消耗量增加，關閉點火開關不易熄滅，發動機熄火後又不易啟動等現象。
汽車行駛在4萬公里左右時，拆檢發動機，一般可發現氣門推杆彎曲，甚至大小軸瓦合金剝落，明顯地縮短了車輛的使用壽命。
所以需要注意對越級減檔操作方法進行改善。在進行越級減檔時，首先，要在「穩、準」上下功夫，達到操作平順之目的。加減檔應多在高速檔進行。因為
五、四檔加減操作比中低速檔平穩性要好，容易操作。不易因離合器與加速踏板配合不當，選擇檔位不正確而引起汽車突發性地向前衝動，使離合器與傳動機件受到衝擊損傷。其二，要在熟練上下功夫。
2樓：樂正元斐賴冬
主要看速度，速度太高減擋不加油的話會響齒，進擋困難，加油就是使變速箱的輸入軸和輸出軸同步，從而掛擋平順。
3樓：匿名使用者
如果想要開起來平順的話，需要補一腳油，有些車型自帶此功能，比如福克斯st，在起步和減檔時鬆離合的時候會自動補油，但是，正常駕駛，不補油也沒有問題，只是會挫一下車。
為什麼汽車減擋要加油門,而增擋一般者不加油門?
4樓：匿名使用者
離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用嘛。也就是起到發動機與車輪傳動裝 置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那麼發動機的傳動裝置與車輪斷開，發動機的動力就不會傳到車輪上以驅動汽車了。
當你鬆開離合器，那麼發動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。
離合概念明白了吧？
那麼為什麼要把動力與車輪分離呢？因為不同的車速發動機要進行變速，這個問題比較複雜，我就不祥細說了，總之是不同的車速發動機的傳動裝置要把不同的速度傳給車輪，耍此時就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。
明白了離合器的工作原理，那麼來結合實際。當你的車在起步時，車輪是靜止的，要想讓車在靜止狀態改為運動狀態，這時需要的推力是很大的，比車在運動時大的多，此時踩下離合器，掛一檔，看看發生了什麼？當你踩下離合器，即做好了用齒輪驅動車輪的準備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當你鬆離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時車就起步了。
如果你離合器抬的很快，那麼兩個齒輪就立即接合了，由於車是靜止的，需要的推力很大，發動機輸出的動力不足以一下使車達到一檔時的速度，那麼車就會突然一動，然後熄火。車一動就明發動機的動力已經傳到了車輪上，但由於要克服的力大於發動機所輸出的了，也就是發動機推不動你的車，於是齒輪就被卡住，發動機就熄火了。
所以這就是為什麼起步時要加油門，抬離合器要慢的原理。
加油門可以加大發動機輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發動機克服靜態磨擦力，使車輛平穩起步。當車動起來後，離合器就可以慢慢的完全抬起，因為車動後，動態磨擦力比車靜止時的靜態磨擦力要小得多。這也是為什麼在
二、三、四檔時離合器可以抬的快一點而不會熄火的原因。
同樣，小坡起步時要加大油門，離合要擰牢也是這個原因，因為上坡的阻力比平面更大。
5樓：匿名使用者
降檔加油門是為了使變速齒輪同步
比如說從５檔降到４檔變速器的輸入軸的轉速是一定的 由於輸入軸的在５檔的轉速
比４擋的的要底 而輸出軸在５檔的轉速比４檔的高 所以在齒輪切入時會打齒 而且不容易切入
在降檔時加油門後可以增加輸入軸的轉速 使輸入軸的轉速與輸出軸的轉速相同 從而使齒輪順利的切入
同理 在升檔的時候是要鬆油門的 為的是使輸入軸的轉速降低那是老式的變速器才需要這樣操作 而且要踩２腳離合現在的變速器加裝了同步器 不需要這樣操作的
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