1樓：罷天下雙子
其實沒有哪個車的***與不好，關鍵在於你愛惜的程度。即使是質量不好的車，如果好好愛惜和保養，它的使用壽命和使用效果也會非常不錯。但如果沒有對車好好的愛護，即使是大牌車輛，也會因為損傷嚴重，保養不當，而減少使用壽命，所以買車一定要好好珍惜。
在這些的基礎上，關於國產車和合資車的質量問題，我有以下的見解:
國產車的配置比較高，裡面的零部件組裝的也非常豐富，外星設計的很時尚漂亮，看起來很吸引人。近幾年國產車的造車技術也日漸豐富，非常先進，所以質量也提高了一大截。但國產車的用車感受相比於合資車較差，而且國產車造假得較嚴重，所以會有很多人懷疑他的質量。
除此之外，國產車企業並沒有嚴格的規章制度，是它的發展速度非常慢。保值率比較低，如果二手轉讓會非常賠錢。
等下**比較好的過程車友寶駿310，比亞迪f3，吉利帝象，寶駿510。質量都很好或樑。
二:合資車
首先要衫樑運提到，肯定是合資車的質量，是大家想象中的一樣，合資車的質量非常好，技術也很先進。相比於國產車，合資車的保值率比較高，即使是二手轉讓，也不會有太大的貶值。它的整體心也非常好，看起來特別和諧。
但近幾年來年合資車的比較嚴重，很多人都買了國產車。
質量比較好的合資車有，東風日產，廣汽三菱，廣汽本田，東風本田等。
2樓：ok咱微笑時很帥
大概不用我回答大部分車主就要搶著回答當然是合資車了。很明顯國產車不好的印象已經成刻板。現在我就要給大家解釋解釋它倆之間的對比。
中國的****其實也在不斷進步的，這幾年尤為明顯。也出現了比如你說的博瑞或者觀致這類評價比較好的車，無論從裝配工藝或者駕駛感受來講都要勝過一些合資品牌的汽車，也許會有一些問題的存在，但是合資品牌又何嘗不是呢，我倒是覺得目前的中國****需要我們自己國人去支援，他們正處於一個上坡階段，很多廠家真的很用心的在做車，我們需要給他們時間去成長，一旦有了一個比較穩定並且延伸性比較好的平臺，發展是很快的。如果你不是特別中意某一款車或者某一方面表現的話，我支援買國產車。
由於國產品牌起步晚，導致國人對國產車有了偏見的認知，直到現在還有國人評價國產車品質差，質量不行，尤其是三大件上面，真沒有幾家企業有實力對敵合資車，或許有人會說出奇瑞、吉利有實力，但從造出的車型以及老百姓的用車體驗就能看出，不少車主都在投訴國產發動機存在設計缺陷，有的品牌開了不到一年就出現了油耗增高，漏油等問題，對於這樣的情況，就能看出國產車不行了，對此還有人專門詢問：哪現在的國產車與合資車的差距還有多大呢？再或者說需要多少年才能趕超？
當走進國產車的製造車間之後，會發現汽車的製造還沒能實現全自動化，很多零部件的組合還是由人工來完成，而再看合資車的車間，還能發現，製造工序配鬥好基本上代替了人工，這樣一來汽車的質量品質也會不一樣。另銷唯外還有懂車人說道：在安全效能上，國產車雖然主打豐富的配置，但到了海外的碰撞系統測試後，卻發現有一部分車輛的安全指數達不到五星，有的僅能獲得三星的成績，面對這樣的安全效能，與合資車又形成了落差。
再就是零部件的建造實用上，不少國產車依然是東拼西湊，直白的說就是沒有一個完整的造車模式，所以也導致車輛造出來之後有問題有缺陷，總之工廠、技術、研發能力等各方面都與合資車有差距。
國產汽車與合資汽車之間最首要的區別就是**了。眾所周知，國產汽車的**比合資汽車便宜很多，主要原因就國產汽車不需要進口稅，它是在國內完成生產。雖然合資汽車也是在國內生產的，但是它有一定的國外技術，許多零件都是從外國進口過來的，因此需要一定的進口稅。
很多人都認為「一分價錢一分貨」，實際上合資汽車在國外的**是非常便宜的，國外十多萬元就可以買一輛寶馬了，但是到了中國就翻了好幾倍，這都是進口稅搞得鬼。說起二者的差別，其實還是不小的，首先在品牌的影響力方面，大家都知道合資品牌基本都是國外的一些汽車品牌跟國內企業一起出資組建的，因此稱為「合資」。在品牌上自然有國外品牌強大的後盾支援，比如大家熟悉的寶馬、賓士等。
主品牌的崛起不過是二三十年的時間，所以在影響力上市肯定不如合資汽車的。不過，如今這一情況也在進行改善，尤其在長城和吉利汽車的帶領下，國產汽車品牌正在崛起，起品牌影響力也有超越合資品牌之勢。國產培鉛車車身可以說是國產車與合資車差距最小，也是最大的部分。
這句話看似很矛盾，其實仔細分析一點也不矛盾。差距小體現在大部分國產車的設計研發模式都是採用逆向設計的方式，而即使現在很多廠商所謂的正向設計也都是區域性正向，缺少由斷面設計到結構設計的完整正向過程，而關於不同的外觀只是簡單的差異化造型。所以這種車身結構的設計相對來說非常的成熟，無論是安全性還是自身設計都可以達到較好的水平。
底盤方面相比那些有著幾十年上百年造車經驗的車企來說。在底盤方面自主品牌還顯得很稚嫩，但是一些車型很良心，就專門請了國外底盤調校公司。比如吉利汽車地盤基本都是荷蘭底盤調校公司包辦的，還有一些國企則吸收了外企技術，總的來說國產車確實在某些方面不如合資車，但是我們依然需要大力支援國產車才對，比如韓系車跟我們起步差不多，人家都遠銷歐美，就是因為**和老百姓大力支援，推動了品牌發展。
但國產車也不用灰心，相信在未來10年，國產車裡面一定會出來一家佼佼者，也相信吉利、長安、長城和奇瑞會成為其中之一！希望不久將來，國產車也能打下一席之地。希望我的解答能幫到你！
3樓：wuli帥超超
國產車質量和合資車相比如和差距有多大。讓我們一起來比對一下，看一看到底那個更好一點。國產車剛開始發展的時候流傳出來一句話叫」買了國產品牌的汽車除了喇叭不響到處都響」，由此可見國產車最欠缺畢頌的就是質量。
但是現在的國產車無論是在駕駛感受，還是動力，和空間，配置等各方面都有了明顯進步，與合資車對比已很難區分，有不少自主品牌在質量上還要強於合資車。近些年國產車也漸漸的打出了名頭，打出了品牌。讓我們好好來對比一下：
1、發動機，首先拿我們銷量比較好的長安來說，長安發動機還有奇瑞和榮威的發動機，現在已然站在了世界一流的水平之上了，就比如說長安cs55搭配的發動機，它們的發動機技術已經可以說是很超前了，已經可以遠超合資車了。
2、變速箱，我們國產的變速箱可以毫不誇張的說，已經不比外國差了。有一些牌子的變速箱甚至已經超過了國外，就拿我們的榮威rx3來說，搭載這cvt變速器。無論從換檔的平順性還是動力的輸出手姿鄭性來講。
已經和合資車不相上下了。另外，我們還有自主研發的變速箱，就比如長城自己研發的七速溼式雙離合變速箱，搭載在**h6上。這款變速箱的技術水平已經處於世界級領先地位。
所以說不管從冊帆哪方面來講，國產車原來的那些壞印象。可以完全不用再去想了，畢竟科技需要一點點進步，我們也要給國產車一點時間。現在就是最好的證明。
所以如果讓我去買車我會購買國產車，因為不管從**還是效能上來講。都已經遠超合資車。希望我的回答可以幫助到你。
4樓：飄零久生師友
謝邀，我覺著這個問題問的不是很精確，我就姑且認為你指的是同級別，同改者亂等價位的國產車對比合資車吧。
在中國這個大環境下買車，其實還是得有一些心得的，大眾自從在國內建立起工廠以後，就研究中國人的胃口，中國人喜歡什麼，皮厚，餡大，八個褶。皮厚指的就是鈑金夠硬，能夠為乘客提供一個良好的乘坐環境，所謂餡大就指的是空間大，乘坐空間大，在國外的一些款式上是沒有加長版本的，在國內你只要看見加 l 的便是所謂的加長了以後在國內進行銷售的車型了。八個褶呢就指的是多功能，配置方面的東西了。
介紹完了大環境，再細說合資車與國產車的詳細對比，如果說五年前的時候，我絕對不建議你買國產車，但是現在我真的覺著國產車的在我上述的所有指標上都吊打合資車。舉個例子把，就說被稱為最美國產車的博瑞，從上市以來，嫌蠢就一直銷量不錯，中配的車型十五六萬，自動座椅，多功能方向盤，全景天窗，電子手剎，老闆座椅，就這個老闆座椅在同價位的合資車型的高配上都沒有。
再有一點你可以去看滴滴司機的車型，大多是什麼車，因為他們以這個為生，所以在選車的時候他們會小心再小心，通常會選擇那些皮實經開的。寶駿，吉利，哈弗。都是以這些車為主的。
沒人會選擇價效比不高的合資車去跑滴滴的。一是同等價位為什麼不選擇一輛配置高的車型呢，買合資車的都是認為現在國產車技術都不成熟，售後沒有合資車好，但是近幾年國產企業明顯在汽車行業佔據了一大部分的份額。吉利收購沃爾沃在世界汽車行業上炸起了鍋。
而沃爾沃的安全性技術也在吉利上面得到了充分的體現。所以，吉利的崛起也核檔在證明國產車的崛起。
希望我的回答能幫到你。
工作愉快，身體健康。
5樓：等我為皇后
個人感覺現在國產車的質量已經追上了合資車啦，合資車也沒有以前那麼好了，反而是很多國產車用料充足質量也靠譜，**還比較好，綜合價效比比較高呢。
就拿豐田和通用這兩個汽車大佬來說吧，它們不一向質量都比較好嗎，但是大的品質問題也是層出不窮的。
2023年豐田召回688314輛，這也是中國出現召回政策以來，召回數量最多的一次，所謂的日系車質量戚物好被這資料打臉啪啪的。車到山前必有路可惜豐田剎不住，凱美瑞凱美瑞修車要排隊這些話當年核舉被車主們笑了個遍。
那麼過了這麼多年，豐田的質量還有傳說中這麼好嗎？並沒有，2023年豐田在全球召回243萬輛汽車，為什麼會出現這麼大的召回問題呢？這些召回車都是豐田的混合動力版，它們在切換「故障安全」模式下會突然熄火不走了，如果在高速上來這麼一出，那麼後果可想而知，因此豐田選擇了召回。
到了2023年年初，豐田又出么蛾子了，豐田又召回了170萬輛汽車，美國召回140萬輛，改仔碧剩下的30萬輛汽車由中國人民來抗。為什麼又被召回，原因是卡羅拉和花冠的安全氣囊出現了問題，而出現了問題的車卻是2023年的，等到了2023年才被召回，這反應速度也是夠慢了。
說完豐田說說通用，通用去年則創造了史上最大規模的召回事件，2023年通用啟動召回程式，一共召回333萬輛汽車，不同於豐田的這裡幾十萬輛，那裡一百多萬輛，這次333萬輛全部都是中國的車輛，而製造廠商就是上汽通用，也就是說購買了333萬輛上汽通用汽車的車主們都是冒著危險在開車。
動不動幾百萬輛的召回數目下，誰還能拍著胸脯硬說合資車質量就要比國產車好了，國產車可沒有召回百萬輛的經歷哦。
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差別 1 品牌。這個就見仁見智了 2 內飾做工。這個可以看出來，國產車還要繼續努力3 發動機及傳動件精密度。不如噪音，相對來說國產車噪音都大一點。4 故障率。合資品牌故障率普遍要低一點，當然不要看哪一臺車，另外核心件差異很小，主要還是小故障的區別。這裡也有點訣竅，肯定地說，配置越少，故障率越低。而同...
國產車質量到底能不能趕上合資車，國產車質量與合資車相比如何
這個應該是能夠趕上合資車的，畢竟現在汽車產業發展也是比較好的 當然能的了，現在國產車技術在慢慢改善，只是時間問題 這個是完全是可以趕上的啊現在的技術就可以 短時間就趕上人家實在是有點困難,但國產車的方向很好，繼續努力 答案是一定能趕上並超越合資車,從企業結構上看國產車企天生就有優勢,成本與執行以及決...
國產車與合資車選哪個
國產車和合資車，還是選合資車的好。總的來說，日系合資，德系合資，在10w以內的車型，都是比國產要好，不管是技術，還是整體的穩定性，零部件的耐磨性 運動性，都要好於國內的車型，同樣法系美系的車型就顯得沒有什麼優勢了，再說純國產車，並沒有太 位的車型，10幾萬的就算頂天價了，比如10w以內的長城c50，...