1樓：無翼天使
定義 （一）汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹，稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差、中差、低i差、低ii差。
脹差數值是很重要的執行引數，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣。
使脹差向正值增大的主要因素 （二）使脹差向正值增大的主要因素簡述如下：1）啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3）滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。5）機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6）推力軸承磨損，軸向位移增大。7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴禁季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。
9）脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。10）多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。11）真空變化的影響。
12）轉速變化的影響。13）各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。14）軸承油溫太高。
15）機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
使脹差向負值增大的主要原因 （三）使脹差向負值增大的主要原因：1）負荷迅速下降或突然甩負荷。2）主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。
3）水衝擊。4）汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。5）軸封汽溫度太低。
6）軸向位移變化。7）軸承油溫太低。8）啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
9）汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。啟動時，一般應用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉子主要依*汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發展。
汽輪機在停用時，隨著負荷、轉速的降低，轉子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方向發展，特別是滑引數停機時尤其嚴重，必須採用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護動作。汽輪機轉子停止轉動後，負脹差可能會更加發展，為此應當維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果.
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汽輪機的正負脹差是怎麼形成的？對汽輪機有什麼影響？
2樓：匿名使用者
脹差的形成：在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差。
對汽輪機的影響：由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故！
轉子軸向膨脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差，反之為負脹差 。
擴充套件資料：
脹差的主要因素：
1、啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3、滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4、軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過分伸長。
5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6、推力軸承磨損，軸向位移增大。
7、汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在寒冷季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
3樓：我是醫生嗎
轉子軸向膨
脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差，反之為負脹差 。
比如說在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差，比如停機時！
對汽輪機的影響：由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故！
使汽輪機組脹差向正值增大的主要因素是什麼？
4樓：鬱悶的太陽
1、啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。 2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。 3、滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4、軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。 5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。 6、推力軸承磨損，軸向位移增大。
7、汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴冬季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。 8、雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。 9、脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。
10、多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。 11、真空變化的影響。 12、轉速變化的影響。
13、各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。 14、軸承油溫太高。15、機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
5樓：匿名使用者
我一直以為自己的閱讀理解能力比較強，平常的文章只要大部分字（或單詞）是認識的，我都能看懂，哪怕比較晦澀，只要仔細讀讀想想就能明白個**不離十了……但是樓主的帖子我連看兩遍，又看了一些回帖，才勉強看懂一些……
6樓：匿名使用者
養成好習慣，看帖一定要回帖啊，不然遭雷劈啊，哈哈！
汽輪機軸向位移和脹差的關係？
7樓：之何勿思
軸向位移
與脹差的零點均在推力瓦塊處，而且零點定位法相同．軸向位移變化時，其數值雖然較小，但大軸總位移發生變化。
軸向位移為正值時，大軸向發電機方向位移，脹差向負值方向變化，軸向位移向向負值方向變化時，汽輪機轉子向車頭方向位移，脹差向正值方向變化。
如果機組引數不變，負荷穩定，軸向位移與脹差不發生變化，機組啟停過程中及蒸汽引數變化時，脹差將會發生變化，而軸向位移並不發生變化。
執行中軸向位移的變化，必然引起脹差的變化。
汽輪發電機中，由於蒸汽在動葉中做功，以及隔板汽封間隙中的漏汽等原因，使動葉前後的蒸汽壓力有一個壓降。
這個壓降使汽輪機轉子順著蒸汽流動方向形成一個軸向的推力，從而產生軸向位移。
如果軸向位移大於汽輪機動靜部分的最小間隙就會使汽輪機靜、轉子相碰而損壞。軸向位移增大，會使推力瓦溫度開高，烏金燒燬，機組還會出現劇烈振動，故必須緊急停機，否則將帶來嚴重後果。
差脹保護是指汽輪機轉子和汽缺之間的相對膨脹差。在機組啟、停過程中，由於轉子相對汽缸來說很小，熱容量小，溫度變化快，膨脹速度快。若不採取措施加以控制升溫速度，將使機組轉子與汽缸摩擦造成損壞。
故執行中差脹不能超過允許值。
8樓：匿名使用者
汽輪機怎麼還用帶死點的汽缸呢？有圖沒有？這樣空說不知道具體結構啊，或者給個**和相應型號可以看圖的？
什麼是汽輪機的脹差
9樓：匿名使用者
隨著溫度上升，轉子和汽缸以各自的死點為基準膨脹時兩者產生的相對膨脹差。轉子膨脹大於汽缸膨脹的為正脹差，反之為負脹差。
10樓：泰全五溪
汽輪機汽缸雖是靜止的，但是因有滑銷系統，有膨脹死點，熱態時軸向以死點為基準向兩端膨脹，而轉子則以推力軸承為基準，向兩端自由膨脹，兩者軸向相對膨脹之差，就是脹差，包括正脹差和負脹差，在穩定狀態下（比如負荷不變），脹差為零，因為汽輪機轉子與汽缸的比表面積不同，厚度、形狀不同，加熱、冷卻的速度是不一樣的，轉子的加熱、冷卻速度比汽缸快，因此脹差的規律是熱正冷負，啟機、加負荷時脹差為正，停機、減負荷時則為負值。
11樓：佴宕琴恬欣
汽輪機脹差是汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹。
通常規定，當汽缸膨脹大於汽缸膨脹時，轉子的脹差為正；當轉子膨脹大於汽缸膨脹時，汽缸的脹差為負。按氣缸分類，可分為高差、中差、低i差和低ii差。膨脹差是一個重要的操作引數。
如果膨脹差超過極限，熱保護動作將釋放主機，避免靜、動部件碰撞，損壞裝置。
汽輪機脹差正值增大的主要因素有：
1、啟動時，預熱時間太短，速度太快或負載太快。
2、汽缸夾層及法蘭加熱裝置加熱蒸汽溫度過低或流量過低，蒸汽加熱效果較弱。
3、滑銷系統或承載臺板滑動效能差，易卡死。
4、軸封蒸汽溫度過高或軸封蒸汽供給過多，造成軸頸伸長過大。
5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6、推力軸承磨損，軸向位移增加。
7、筒體保溫層保溫效果不好或保溫層脫落。嚴冬時，汽機房室內溫度過低或大廳內有冷空氣。
8、冷蒸汽（或冷水）流入雙缸的夾層。
9、脹差指示器零點不準確或觸點磨損，造成數字偏差。
10、多轉子機組相鄰轉子間膨脹差變化引起的相互影響。
11、真空變化的影響。
12、轉速變化的影響。
13、當一級萃取停止時，各級萃取能力的變化影響明顯。
14、軸承油溫太高。
15、機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
擴充套件資料
汽輪機負脹差增大的主要原因是負荷急劇下降或負荷突然下降，主蒸汽進口溫度急劇下降或低於啟動時的金屬溫度。水衝擊，氣缸卡箍和法蘭加熱裝置過熱。軸封供汽溫度過低，軸向位移變化，軸承油溫過低，啟動速度急劇上升。
在離心力作用下，轉子的軸向尺寸減小，特別是低差變化明顯。流入汽缸夾層的高溫蒸汽可能來自蒸汽加熱裝置，也可能來自進汽缸或軸封的洩漏。啟動時，通常採用加熱裝置來控制汽缸的膨脹，而轉子主要依靠汽輪機的進口溫度和流量以及密封蒸汽的蒸汽溫度和流量來控制轉子的膨脹。
啟動時，膨脹差一般是正向發展的。當汽輪機停機時，隨著負荷和轉速的降低，轉子的冷卻速度快於汽缸的冷卻速度，因此膨脹差一般呈負方向發展，特別是當滑引數停機時。必須使用蒸汽加熱裝置將蒸汽冷卻至汽缸夾層和法蘭，以避免脹差保護動作。
當渦輪轉子停止轉動時，負膨脹差可能會更大。因此，密封蒸汽應保持在一定的溫度，以避免有害的後果。
參考資料：搜狗百科-汽輪機脹差
12樓：家舉符昂
汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹，稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差、中差、低i差、低ii差。
脹差數值是很重要的執行引數，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣。
使脹差向正值增大的主要因素簡述如下:
1)啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2)汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3)滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4)軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。
5)機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6)推力軸承磨損，軸向位移增大。
7)汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴禁季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
8)雙層缸的夾層中流入冷汽(或冷水)。
9)脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。
10)多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。
11)真空變化的影響。
12)轉速變化的影響。
13)各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。
14)軸承油溫太高。
15)機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
使脹差向負值增大的主要原因:
1)負荷迅速下降或突然甩負荷。
2)主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。
3)水衝擊。
4)汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。
5)軸封汽溫度太低。
6)軸向位移變化。
7)軸承油溫太低。
8)啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
9)汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。
啟動時，一般應用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉子主要依*汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發展。汽輪機在停用時，隨著負荷、轉速的降低，轉子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方向發展，特別是滑引數停機時尤其嚴重，必須採用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護動作。
汽輪機轉子停止轉動後，負脹差可能會更加發展，為此應當維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。
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