1樓：鷗麥篙
將部分已做過功的蒸汽從汽輪機內抽出，用來加熱凝結水、給水以及供給除氧器及民用採暖。
設定抽汽會熱系統的目的在於提高機組的熱效率和經濟性，減少凝汽器的能源損失。
這些抽汽管道及相關裝置：抽汽逆止門、電動門、快關門、高、低加及其相關疏水系統被稱為回熱抽汽系統。
2樓：匿名使用者
一段二段供高壓加熱器用。三段五段六段七段供低壓加熱器用，四段供除氧器用。
汽輪機設定幾級抽汽的根據是什麼呀 15
3樓：鐵血**
汽輪機抽汽分級的作用：最有利的抽汽壓力應該是既把給水加熱到給定的給水溫度，又使抽汽在汽輪機內所做的功最大。當利用回熱抽汽來加熱給水時，使給水溫度隨抽汽壓力提高而提高，熱經濟性也隨之增加，抽汽壓力達到某一數值時，熱經濟性達到最大，此時的給水溫度稱為理論上的最佳給水溫度。
多級抽汽回熱迴圈的給水溫度最佳值與回熱級數、回熱在各級間的分配有關；加熱級數愈多，最佳給水溫度也愈高。
增加回熱級數可以提高回熱迴圈效率，但隨著回熱級數的增加，迴圈效率的提高是逐漸減少的。給水溫度的增加，提高了熱經濟性，但卻使鍋爐排煙溫度提高，鍋爐效益降低，或需增加鍋爐尾部採熱面，使鍋爐投資增加。因此經濟上最佳給水溫度的確定必須進行技術經濟比較；由於技術、經濟上的原因，回熱級數是有限的，中引數機組為1～3級，高引數機組為5～7級，超高引數以上大容量再熱機組一般為7～8級。
回熱抽氣的作用是加熱鍋爐給水或者凝結水，減少汽輪機的排氣損失，提高熱經濟性。汽輪機幾級抽氣，哪一級從幾級後抽出，都是廠家設計好的。這些抽氣的作用就是加熱給水或者凝結水，或者熱電廠是供熱網。
4樓：鷗麥篙
同意樓上的，
增加回熱級數可以提高回熱迴圈效率，但隨著回熱級數的增加，迴圈效率的提高是逐漸減少的。給水溫度的增加，提高了熱經濟性，但卻使鍋爐排煙溫度提高，鍋爐效益降低，或需增加鍋爐尾部採熱面，使鍋爐投資增加。因此經濟上最佳給水溫度的確定必須進行技術經濟比較；由於技術、經濟上的原因，回熱級數是有限的，中引數機組為1～3級，高引數機組為5～7級，超高引數以上大容量再熱機組一般為7～8級。
5樓：匿名使用者
樓上說的很好
補充：還有一個沒說，就是間接地給氣缸增加了疏水點，做用你應該懂得，加熱器隨機啟動有利於暖機。
不好意思，審題錯誤，我回答了作用！
什麼形式的汽輪機可以抽氣，抽氣分幾段？
6樓：匿名使用者
不知道你說的是不是調整抽汽！
如果是調整抽汽的話只有抽汽式汽輪機可以，他的抽汽一般都供到了其他系統；
如果單說抽汽的話：一般現在的多級汽輪機都有抽汽，根據機組大小抽汽幾段不等，30w（300mw）機組一般8段，供3高加、4低加、1除氧；6w(60mw)機組一般是2高3低1除氧；1.2w(12mw)的是1高2低1除氧！
有疑問歡迎追問！
7樓：匿名使用者
汽輪機抽汽的目的是什麼
1、提高迴圈效率。冷凝下來的水需要進鍋爐加熱，加熱前從汽機裡抽部分汽來進行熱量交換，給凝結水預熱。這樣抽出來的汽避免了進入冷凝器，散失熱量。
這樣，冷凝水在送入鍋爐前，由於各級抽汽加熱，溫度不斷上升。
也就是說，抽汽的級數越多，越省煤，熱效率也高。 理論上可以無數段抽汽，越多越好，但是，抽汽級數到達一定程度，熱效率的提高就不再那麼明顯，而級數越高，裝置造價就越高，兩者應該有個平衡點。 抽汽級數越高，管道越多，廠房有限的空間也不允許佈置那麼多管道。
2、對外供汽：抽出來的熱可以供給工業生產用（化工廠、煉油廠等），或者冬天給市區供暖。
3、再熱。（受鍋爐裝置限制，主蒸汽過熱度不高，蒸汽在氣缸內溫度和壓力逐漸下降，為防止蒸汽在低壓缸內因溫度太低，凝結成水，需要在中間階段抽出去再次加熱，簡稱再熱）。
所以說，沒有不允許抽汽的機組。
一般現在國產機組抽汽的段數 在6段到8段之間比較多。 再熱機組7-9段比較多。
什麼形式的汽輪機可以抽氣？抽氣分幾段？
8樓：匿名使用者
汽輪機抽汽的目的是什麼
1、提高迴圈效率。冷凝下來的水需要進鍋爐加熱，加熱前從汽機裡抽部分汽來進行熱量交換，給凝結水預熱。這樣抽出來的汽避免了進入冷凝器，散失熱量。
這樣，冷凝水在送入鍋爐前，由於各級抽汽加熱，溫度不斷上升。
也就是說，抽汽的級數越多，越省煤，熱效率也高。 理論上可以無數段抽汽，越多越好，但是，抽汽級數到達一定程度，熱效率的提高就不再那麼明顯，而級數越高，裝置造價就越高，兩者應該有個平衡點。 抽汽級數越高，管道越多，廠房有限的空間也不允許佈置那麼多管道。
2、對外供汽：抽出來的熱可以供給工業生產用（化工廠、煉油廠等），或者冬天給市區供暖。
3、再熱。（受鍋爐裝置限制，主蒸汽過熱度不高，蒸汽在氣缸內溫度和壓力逐漸下降，為防止蒸汽在低壓缸內因溫度太低，凝結成水，需要在中間階段抽出去再次加熱，簡稱再熱）。
所以說，沒有不允許抽汽的機組。
一般現在國產機組抽汽的段數 在6段到8段之間比較多。 再熱機組7-9段比較多。
汽輪機的調整抽氣和非調整抽氣分別在什麼情況下利用？
9樓：匿名使用者
調整抽汽主要是利用來供熱的，給外部，非調整抽汽主要是用來供給高壓加熱器、低壓加熱器的。
汽輪機調整抽氣
10樓：匿名使用者
啟動抽氣器的任務是在汽輪機啟動前為凝汽器迅速建立真空，以縮短啟動時間。啟動抽氣器的工作時間短，抽氣量大，耗汽量大，因而都製成單級，不帶冷卻器，結構簡單，工作時直接將全部蒸汽空氣混合物排人大氣，損失了工作蒸汽的熱量和質量，所以一般只在啟動前用來為凝汽器建立真空，當真空抽至一定數值後，就應投入主抽氣器並停用啟動的抽氣器。分析得出，汽輪機的背壓越低，其熱效率越高，而真空度過低有會影響機組的安全性，但是真空度如果超過機組的極限真空度，同樣也會影響機組的效率，並且是抽汽漏氣增加，提高抽汽器的工作功率。
真空度的數量級不太記得，但是根據手頭上的一個150mw機組，保證極限真空度大概是34kpa，所以應該就是這個數量級。
11樓：匿名使用者
瞬時調整抽汽指的是供熱管網上壓力發生變化時，汽輪機的供熱調節系統感應壓力變化訊號，並通過調壓器來及時改變旋轉隔板的開度，來滿足對外供汽的壓力要求的一個過程。
12樓：祭憂
3樓，對外供氣機組有瞬時調整抽氣流量的，我乾的機組一級抽氣不供高加用氣（高加沒投）全供工業用氣，當主氣流量增加到一定時，瞬時調整抽氣流量開始變化，正常執行時該流量為0，
13樓：匿名使用者
你說的這個問題不全吧,什麼是瞬時調整啊!
一定寫錯了.我在調整抽氣的機子上工作了好幾年了,有什麼問題,可以問我,但你說的這個問題沒有見過
經常聽同事們說起鍋爐和汽輪機的話題，其中有「抽汽」這個術語，只有我不明白是什麼意思。
14樓：匿名使用者
抽汽位於汽輪機的進汽和排汽的中間部位，抽汽可以用來加熱凝結水和給水，也可以用來對外供熱。 利用抽汽可以提高機組的工作效率。
15樓：匿名使用者
抽汽式汽輪機，也叫從中間級抽出蒸汽供給熱使用者的汽輪機，由汽輪機中間級抽出一部分蒸汽供給使用者，即在發電的同時還供熱的汽輪機。根據使用者需要可以設計成一次調節抽汽式或二次調節抽汽式。
一次調節抽汽式汽輪機
新汽進入高壓部分作功，膨脹至一定壓力後分為二股，一股抽出供給熱使用者，一股進入低壓部分繼續膨脹作功，最後排入凝汽器。二次調節抽汽式汽輪機新汽進入高壓部分作功，膨脹到一定壓力，抽出一部分蒸汽供給熱使用者；另一部分進入中壓部分繼續膨脹作功後，再抽出一部分供暖，其餘蒸汽經過低壓部分排入凝汽器。
16樓：匿名使用者
全稱「汽輪機抽汽」,亦稱「撤汽」。指在汽輪機中作了部分功之後,從某幾個中間級後抽...按用途的不同，有回熱抽汽和供熱抽汽兩類。
前者的壓力無需調節，而隨回熱式汽輪機負荷的變化有所波動；後者的壓力借自動調壓器調節可經常保持基本穩定，大體上不受 ...
汽輪機調節級是什麼意思
17樓：demon陌
汽輪機調節級是指汽輪機的第一個做功級。
由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。
在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。
18樓：付付付付付
採用汽流降壓增速噴嘴調節的汽輪機第一級。
汽輪機的速度級又稱做調節級，對
多級汽輪機來說，它是指汽輪機的第一個做功級。由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。
擴充套件資料
通過改變進汽面積控制其進汽量，調節汽輪機功率的級稱為調節級。進汽面積不能改變的級稱為非調節級或壓力級。調節級總是部分進汽的，而非調節級既可以全周進汽，也可以部分進汽。
汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。汽輪機種類很多，根據結構、工作原理、熱力效能、用途、氣缸數目的不同有多種分類方法。
1、按結構
有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。
2、按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的衝動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
3、按熱力特性
有凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等型別。
凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低於大氣壓力，因此具有良好的熱力效能，是最為常用的一種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。
4、按用途
可分為為電站汽輪機、工業汽輪機、船用汽輪機等。
5、按汽缸數目
可分為單缸汽輪機、雙缸汽輪機和多缸汽輪機。
6、其他
另外還可按照蒸汽初壓（低壓、中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超臨界、超超臨界）、排列方式（單軸、雙軸）等進行分類。
19樓：匿名使用者
通過改變進汽面積控制其進汽量，調節汽輪機功率的級稱為調節級。進汽面積不能改變的級稱為非調節級或壓力級。調節級總是部分進汽的，而非調節級既可以全周進汽，也可以部分進汽。
20樓：匿名使用者
j就是汽輪轉子的第一級，級降最大
汽輪機的反動度是什麼意思汽輪機反動度，請教。
反動度就是動葉柵中蒸汽膨脹的程度佔級中總的應該膨脹程度的比例數，或指動葉片中焓降與這一級中靜葉片和動葉片的總焓降之比。反動度是汽輪機的重要引數之一，在一定程度上反映了汽輪機的工作狀態，在變工況時瞭解其變化情況是非常必要的。但是，關於級內反動度變化規律的定性討論，各種文獻卻不盡一致，並且存在一些誤區，...
汽輪機如何工作汽輪機工作原理
汽輪機工作原理包括汽輪機級的工作原理和整個汽輪機組的工作原理。汽輪機工作原理涉及蒸汽的流動 葉片上作用力的產生和損失的形成，以及使汽輪機適應外界負荷變化的方法。按照蒸汽所含能量在汽輪機級內轉換為機械功的方式，汽輪機的級可分為衝動級 反動級和速度級3種。蒸汽在噴嘴中膨脹，壓力從進口的降到出口的。隨著噴...
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