1樓：李明望的文庫
rb試驗的主要目的是檢驗火電機組在輔機發生故障跳閘鍋爐出力低於給定功率時，自動控制系統將機組負荷快速降低到實際所能達到的相應出力的能力，是對機組自動控制系統效能和功能的考驗。
rb功能靜態試驗
在機組停機的情況下，根據機組設計的功能，依次模擬rb產生的條件，檢查負荷運算迴路、負荷指令速率變化等rb功能迴路，並按經驗資料（或設計）初步設定負荷指令變化速率。
rb功能動態試驗
機組達到額定出力後，按試驗大綱的要求，根據設計的rb功能分項進行動態試驗，記錄各被調量的動態曲線，rb工況下負荷指令變化率通過試驗進行修正最後確定。通過試驗最後確定較合適的各輔機故障跳閘時機組負荷指令變化速率。
2樓：匿名使用者
機組大年夜小不合，汽輪機製造廠家不合，嘗試的體例也不合，但是評價的標準是一樣的，當嘗試時的主蒸汽壓力為額定值是，主汽門和調速汽門的周到性合格標準呢是機組轉速能降到1000轉以下為合格。，如果嘗試時主蒸汽壓力低於額定值，則機組轉速應當能降到（實際壓力/額定壓力）×1000轉以下為合格。做真空周到性嘗試時，機組負荷保持在額定負荷的80%，封閉凝汽器抽暇氣門，嘗試5分鐘，取後3分鐘真空降落的均勻值，如果真空降落的速率低於667pa/分，則真空周到性合格，高於則不合格。
3樓：匿名使用者
輔機故障，快速降負荷的意思。
4樓：匿名使用者
一般觸發這個保護動作的主要是六大風機。這個實驗就是快速減負荷實驗。
什麼是汽輪機脫扣摩擦試驗
5樓：匿名使用者
就是汽輪機摩擦bai檢查試驗。主要是在
du低速下zhi，一般當汽輪機dao
升速至500轉左右，就地
內或遠方手動打閘，觀察容自動主汽門，各調速汽門全部關閉後，並檢查轉速下降後，就地對主機各瓦就行聽音檢查，並與以前資料對照，來反映汽輪機惰走是否正常。
6樓：我也愛嘟嘟
是不是汽輪機摩擦檢查啊？！汽輪機摩擦檢查一般是在汽輪機第一次衝車的時候，第一次衝到400轉，然後打閘，就地檢查汽輪機有無異常，確認無異常後，重新掛閘衝車！
7樓：匿名使用者
我對二樓問題進行補充，汽輪機內如果有摩擦，在低轉速時表現的更為強烈，包括震動和摩擦聲音。
汽輪機靜態試驗內容及其目的是什麼？
8樓：匿名使用者
具體方法如下：
節系統的靜態特性試驗
調節系統的靜態特性試驗包括空負荷試驗和帶負荷試驗。通過試驗求取調節系統各個部套的特性和整個系統的靜態特性線，從中驗證調節系統的靜態工作效能是否滿足執行要求。
（一）空負荷試驗
1、試驗目的
空負荷試驗是汽輪發電機無勵磁空轉執行工作下進行的。空負荷試驗應測取：感受機構和傳動放大機構的靜態特性試驗線；同步器的工作範圍；感受機構和放大機構的遲緩率，並且檢查機組能不能空負荷執行。
空負荷試驗包括同步器工作範圍和空負荷升速、降速試驗。測定同步器在高、中限位置和速度變動率在不同位置時，轉速和油動機的關係。
2、試驗方法和步驟
（1）降同步器分別放在高、中限位置進行試驗。
（2）對於設計速度變動率在3％～6％範圍內可調的系統，試驗時，速度變動率放在3％、4％、5％三個位置分別進行，驗證實際值是否與設計值相符合。
（3）緩慢操作自動主汽閥或者電動主汽閥的旁路閥，轉速下降儘量慢一些，轉速每下降20r/min要記錄一次，測點數應不少於8個，直到油動機全開為止。
（4）緩慢開啟自動主汽閥或者電動主汽閥的旁路閥，使轉速升高，每上升20r/min記錄一次，直到旁路閥全開為止。
（5）按照上述方法，把同步器放在中限位置，重新做一遍。
（6）試驗中，記錄：轉速與油動機行程以及一次油壓、二次油壓、隨動錯油閥行程、控制油壓的關係線。
（二）帶負荷試驗
1、試驗目的
帶負荷試驗是機組併入網內執行時，通過增、減負荷來測取：油動機行程與負荷的關係；同步器行程與油動機行程的關係；油動機行程與各個調節閥開度的關係；各個調節閥開度與前後壓力的關係。檢查調節系統在各個負荷下執行是否穩定，在負荷變化時有無長時間的不穩定情況出現。
試驗總記錄的專案：負荷、新蒸汽流量、油動機行程、調節閥開度、調節閥前後壓力、調節級汽室壓力、同步器行程、電網頻率、新蒸汽壓力和溫度、真空度等。
2、試驗方法和步驟
（1）空負荷點的記錄就用併網前的記錄，因併網後，負荷很難調到零。
（2）從空負荷到滿負荷之間的測點應不少於12點，在空負荷及滿負荷附近，測點密一些，因系統靜態特性線兩端較陡，故測點多一些，從而使圖形繪製較正確。
（3）帶負荷試驗應選定電網頻率比較穩定的時間進行，一般在夜裡10點以後進行。
（4）將機組負荷帶到額定負荷值，穩定數分鐘後開始記錄。
（5）第一點測點記錄結束後，將負荷降至預定值再次測量，反覆上述步驟直至空負荷為止。
（6）做完降負荷試驗後，即可進行升負荷試驗。如果試驗中蒸汽引數、真空值比較穩定，可以不再做升負荷試驗。
3、注意事項
（1）在全部試驗過程中，要儘量維持新蒸汽引數穩定在設計值範圍內。
（2）試驗前，應將真空提高到最高；在試驗過程中，真空系統不進行任何操作，任其隨負荷變化。
（3）所有回熱系統均投入，在試驗過程中，不對回熱系統進行操作。
（三）試驗結果整理
將試驗資料彙總後，以各個部套最低位置為起點（零點）進行換算。根據空負荷試驗的資料，在第二象限繪製轉速感應機構靜態特性曲線，即脈衝油壓與轉速關係線；在第三象限繪製放大機構靜態特性曲線，即脈衝油壓與油動機位移的關係線。根據帶負荷試驗的資料，在第四象限繪製配汽機構的靜態特性曲線，即油動機行程與負荷的關係線。
然後按上述三個象限的圖形在第一象限繪出調節系統的靜態特性線，並從特性線中求出調節系統速度變動率和遲緩率。根據試驗資料求得調節閥重疊度以及系統中的富裕行程；確定同步器的工作範圍。分析試驗結果，判斷調節系統靜態特性是否符合要求。
汽輪機動態試驗有哪些？
9樓：匿名使用者
超速試驗、帶負荷試驗、甩負荷試驗（甩50%、甩100%）、真空嚴密性試驗，不知道對不對。
10樓：匿名使用者
基本上就是樓下所解答的這些
汽輪機有哪些靜態試驗和動態試驗
11樓：那抹殘缺的記憶
靜態試驗一般包括1、遠方、就地打閘和掛閘試驗2、低油壓聯鎖試驗3、各軸承瓦溫高、回油溫度高跳機試驗4、脹差、振動、軸向位移、膨脹跳機試驗5、連跳發電機試驗6、危急保安器動作值跳機試驗
動態試驗一般包括1、103%試驗2、110%試驗3、機械超速試驗4、主汽門、調門嚴密性試驗5、排汽安全閥的校驗6、甩負荷試驗
汽輪機啟動前做什麼試驗?
12樓：匿名使用者
abc修後的啟動，一般在汽機啟動前需要做的試驗有（涉及到汽機本體部分）：調速系統靜態特性試驗、ets跳閘通道模擬保護試驗、主機低油壓試驗、汽閥嚴密性試驗、實驗超速試驗等。
汽輪機試驗中的拉閥試驗是什麼意思
13樓：匿名使用者
閥試驗就是平時所講的調節系統靜態試驗，目的是檢查調門的閥門特性引數，如果偏差較大，就需要重新設定引數。有伺服卡的就要調整伺服卡。
14樓：匿名使用者
拉閥試來驗就是平時所講自的調節系統靜態
bai試驗，目的是檢查
du調門的閥門特性zhi引數，如果偏差較大dao，就需要重新設定引數。有伺服卡的就要調整伺服卡。
拉閥試驗一般在汽機大小修後啟動前及調節系統檢修後進行。試驗要求調節系統靜態動作應可靠靈活，控制訊號與閥門行程的對應關係符合要求。
15樓：匿名使用者
拉閥試驗主要是檢驗閥位控制器高、中壓調門行程與現場實際行程是否相符，以判斷閥位控制器工作及資料傳輸、調門錯油門工作是否正常。
汽輪機為什麼要做超速試驗及試驗方法介紹
16樓：騰襲
機械超速是靠飛環或飛鍾動作洩去低壓安全油來實現汽機跳閘的，動作轉速版因是機械的一般在
權109%-111%額定轉速之間；
電超速一般有三種，一種是叫opc保護，一般國產汽機都有，動作轉速103%額定轉速；一種是deh電超速，動作轉速為110%額定轉速，一種是ets電超速，動作轉速也為110%.因為電子類的保護，動作轉速很準確；
其實，也有的機組有112%的電超速保護，一般機組都有，但試驗一般不實做；
也有的機組連110%額定轉速的超速試驗都不實做，像玉環1000mw的汽機，是把超速試驗臨時從110%額定轉速修改為2950r/min，做一下看看保護能否動就行了。
因為機械超速試驗的動作轉速不準確，有時做電超速時機械超速就會動作，所以，做電超速時一般都會找執行人員就地手動扳住機械超速的手柄，確保電超速試驗時機械超速不動作。
目前大型汽輪機有取消機械超速的趨勢。
汽輪機為什麼要做超速試驗？如何進行試驗？
17樓：騰襲
機械超速是靠飛環或飛鍾動作洩去低壓安全油來實現汽機跳閘的，動作轉速因是機械的一般在109%-111%額定轉速之間；
電超速一般有三種，一種是叫opc保護，一般國產汽機都有，動作轉速103%額定轉速；一種是deh電超速，動作轉速為110%額定轉速，一種是ets電超速，動作轉速也為110%.因為電子類的保護，動作轉速很準確；
其實，也有的機組有112%的電超速保護，一般機組都有，但試驗一般不實做；
也有的機組連110%額定轉速的超速試驗都不實做，像玉環1000mw的汽機，是把超速試驗臨時從110%額定轉速修改為2950r/min，做一下看看保護能否動就行了。
因為機械超速試驗的動作轉速不準確，有時做電超速時機械超速就會動作，所以，做電超速時一般都會找執行人員就地手動扳住機械超速的手柄，確保電超速試驗時機械超速不動作。
目前大型汽輪機有取消機械超速的趨勢。
什麼是汽輪機臨界轉速,汽輪機為什麼會有臨界轉速
汽輪機轉抄 子的中心不可能完全和軸中心符合,因此在軸旋轉時就產生離心力,而引起轉子的強迫振動 又因此汽輪機轉子是彈性體,具有一定的自由振動頻率,當轉子旋轉的強迫振動頻率與轉子的自由振動頻率相同或成整數倍時,就產生共振,這時的轉速就稱為汽輪機的臨界轉速。就是汽輪機振來動最大的幾個點源,汽輪機振動有幾個...
什麼是汽輪機的汽缸死點什麼是汽輪機的膨脹死點，通常佈置在什麼位置？
死點就是當壓力角 90 時，對從動件的作用力或力矩為零，此時連桿不能驅動從動件工作。機構處在這種位置成為死點，又稱止點。死點就是處於直線位置上。內燃機是曲柄滑塊機構的一個死點的具體例項，內燃機汽缸中的活塞即機構中的滑塊，曲軸即曲柄，所以內燃機在驅動過程中也有兩個死點位置。機構起動時應避開死點位置，在...
什麼是汽輪機的臨界轉速什麼是汽輪機臨界轉速？
汽輪機的臨界轉速是指汽輪機中，當轉子轉動時，會出現橫向干擾，在某些轉速下還會引起系統強烈振動。使轉子發生強烈振動的轉速，它是轉子動力學中研究得比較完善的一類問題。轉動系統中轉子各微段的質心不可能嚴格處於迴轉軸上。因此，當轉子轉動時，會出現橫向干擾，在某些轉速下還會引起系統強烈振動，出現這種情況時的轉...