高鐵建設，在什麼樣的地段會用預製橋樑，在什麼樣的地段會用到現澆橋樑？為什麼

1樓：解答者1號

一般地形直接吊裝箱梁是預製的在一些複雜地段比如某些跨度很大的地方要用到連續樑是現澆築的只知道這些了

2樓：老鼠公公

現澆橋樑一般用在跨度大的樑段。在一些跨越河流或道路的地方，必須設定比回較大的橋樑跨徑，由於跨徑大答，運輸和吊裝都不方便，只能現澆。還有的橋樑結構是連續樑，超靜定結構，也就是說是幾跨樑是連在一起的，也必須現澆。

當然現澆的樑根據情況一般有滿堂支架施工和掛藍施工兩種方法。一般陸地上用滿堂支架施工，跨越河流的用掛藍施工。

為什麼高鐵的橋樑，有些地方是用水平形的，有些是用弓形的？

3樓：匿名使用者

跨度小的用等高梁，就是「水平形的」，跨度大的用變高梁，所謂的「弓形」

高鐵中為什麼有的地段為路基有的地段為橋樑啊

4樓：匿名使用者

設計高鐵時，綜合考慮高程，坡度，走向，造價等因素決定的。

5樓：匿名使用者

陸上為基，溝壑河湖搭橋唄

6樓：鐵大小學生

路基段是因為處於**斷裂帶，不能採用橋。

為什麼高鐵的橋樑，有些地方是用水平形的

7樓：橋樑abc也懂生活

1、為了線路的平直和平順

所謂平直就是，儘量採用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道，比如時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小7000米。很多時候為了截彎取直，所以採用橋樑建設。

所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個坡度的問題。

2、為了線路不能有太大的沉降

這是很多偽專家攻擊中國高鐵比較集中的一個問題。他們會說國外10年20年建一條高鐵鐵路，你們3年5年建一條，連讓線路沉降的時間都不夠，你們這是為了速度犧牲安全。

其實這純粹是一種無知的胡攪蠻纏，用屁股想想，誰有這麼大的膽子，為了早幾年連安全都不要了？自己的腦袋還要不要？安全始終是中國鐵路的最高法則，沒有安全就沒有一切。

我國高鐵之所以建設快，一個很重要的原因就是我們的線路採用橋樑多。

普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填築而成的，這些填料填築時是較為鬆散的，需要依靠機具壓實到一定程度，但是由於填料本身的固有性質，即便是機具壓實後，填土也會繼續發生一定程度的固結沉降，而在軟土路基上填築的路堤，還會附加有軟土層的沉降。

橋樑則不存在這種問題，因為橋樑是建立在樁基之上的。根據地質情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到岩石層，有些深度達六七十米深。這樣基本就不會產生什麼沉降。

你拿普通的填方路基與橋樑進行比較，本身就是不科學，除非你另有不可告人的目的。

四五年前，中國南車牽頭競標沙烏地阿拉伯的一條高鐵專案，團隊裡面包括西門子等一系列成員，但最後在技術標準的談判上出了問題，中國南車考慮到當地沙漠特徵，要求以橋樑為主，而對方堅持以填土路基為主，最後中國南車覺得風險太大，果斷退出。

為什麼高速鐵路主要採用橋樑

8樓：鴿子最純

1.橋樑佔地少，可以減少耕地使用率，同時也可以大幅降低徵地費用，且橋下空間可以再利用；

2.橋樑一般採用樁基，入巖深度大，沉降穩定快，同時簡支樑預製、架設速度高，建設週期短；

3.工後沉降小，維修維護方便。