川藏鐵路中段線路經過的橫斷山區的河谷地貌的形態特徵是什麼

1樓：嶽北一痴哥

山高谷深，山河相間，川藏鐵路中段橋隧相連。

青藏、川藏鐵路經過地區的地形地貌

2樓：w晴天去看海

青藏、川藏鐵路經過地區的地形地貌：青藏是高原，總體來說比較平坦，川藏是高山回

峽谷，難度更大。

青藏答鐵路、川藏公路通車紀念碑，對**地區發展有重要得意義，有利於完善交通網路，促進青藏地區與沿海地區經濟的交流，促進資源的開發和物質的輸出，帶動旅遊業的發展；

有利於帶動鐵路沿線經濟的發展，有利於帶動鐵路相關產業的發展，有利於加快脫貧步伐，有利於鞏固民族團結，加強國防安全。

3樓：麻城大別山下

青藏是高原，總體來說比較平坦

川藏是高山峽谷，難度更大

4樓：匿名使用者

軍事戰略更大些!~~~

建設川藏鐵路面臨的最大困難是什麼?

5樓：文學嘗試

建設川藏鐵路面臨的最大困難是地形的海拔高差問題，甚至面臨50公里爬升2000多米的坡度。

川藏鐵路被稱作「最難建的鐵路」。與「天路」青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100餘公里，但建設週期更長、投資更是數倍。全線海拔高差3000多米，累計爬升高度里程1.

4萬米。川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最複雜的地區。

川藏鐵路建設需面對「顯著的地形高差」「強烈的板塊活動」「頻發的山地災害」「脆弱的生態環境」這四大環境挑戰。

從四川盆地攀上「世界屋脊」，鐵路最高海拔4400米，全線海拔高差3000多米。比如瀘定到康定一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離僅50公里，海拔高差卻有2000多米，相當於每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路沒法爬升。

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川藏鐵路面臨問題的解決方法

為解決短距離高落差的問題，鐵路通過「展線」來實現。比如瀘定到康定的路線就是z形，線路總長達到115公里，是直線距離的2倍，最大設計坡度是目前國內最大坡度，通過雙機牽引加強動力實現爬升。

和青藏高原「緩坡式」上升不同，川藏鐵路是「臺階式」的。從成都到拉薩，累計爬升高度里程達到1.4萬米。

為了消除顯著的地形高差，川藏鐵路更多地採用高橋、隧道，全線橋隧比達81%。跨越八宿怒江的特大橋長1300多米、主跨長1064米，從基層到橋面足有701米高。

橋到這個高度，才能銜接盤升上來的鐵路。海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道長度都接近或超過30公里。有關專家介紹，從汶川**來看，隧道隨著山體擺動，在**區隧道更為安全，這也是設計多采用隧道的原因之一。

6樓：匿名使用者

困難一大堆，斷裂帶、**帶、瓦斯煤層、溶洞、山體滑坡、交通不便、破碎岩層、膨脹土、凍土、地形變化幅度大、沿線河流湍急、環保等等等等，可以說是集鐵路建設困難於大成。

說句閒話，最大的困難還是沒有客貨運量需求，現在青藏鐵路的運能都還極其不飽滿，讓國家投資成百上千個億的鐵路晒太陽，很難下決心。

只有看以後國際形勢的影響了

7樓：匿名使用者

地質條件特別複雜，比青藏鐵路難度還大，川藏公路都算最不好走的公路了，修鐵路更難！！！！！！！！