1樓：夢劍
印度：254小時
中國：200到220個小時（空軍的目標是把訓練時間減少為110個小時）
義大利：300小時
日本：360-390小時
英國：310小時
法國：275小時
美國：300小時
2樓：匿名使用者
課時不一樣，飛機的架次也不一樣，例如初教六隻是起落就飛好多，更別說其他科目了。如果能掛彈上天需要的時間更長，這也就是價值的所在。
民航飛行員需要積累多少飛行小時才能升為機長？
3樓：匿名使用者
飛行學員從航校畢業，航空公司要對學員進行副駕駛初始培訓、帶飛，在經歷4000餘小時a、b、c、d類副駕駛各階段的培訓、飛行後，副駕駛才具升級機長培訓的資格。接著要參加模擬機訓練、本場訓練、機長航線執行訓練等專案訓練，並通過航線一級、二級檢查和答辯，方可正式成為航空公司聘任的機長。後續，新機長還會受到嚴格的監控、檢查，大約2－3年後才能成為成熟的機長。
4樓：匿名使用者
空客320,飛2700小時，五百個起降
5樓：匿名使用者
與機型有關——來自 諾基亞 lumia 920
民航飛行員一年大概飛行多少千米和小時
6樓：匿名使用者
1、中國民航培養一名標準的飛行員至少需要十年的時間和上百萬的費用。在飛行學院培訓四年，培養一個飛行員國家大約要補貼40多萬元。
2、學員每次駕機上天訓練，每小時的成本便是3000多元，四年時間大概要進行飛行訓練260小時，算下來就要70多萬元。畢業後，航空公司引進一名飛行員的費用標準約在60萬—80萬元。剛剛畢業的飛行員們還要經過半年到一年的改裝機培訓，每人又要用去40萬元。
而培訓合格正式駕機後，作為副駕駛的新人每年還會花費12萬元參加民航總局規定的一年兩次的再培訓，5年副駕駛培訓費就達60萬元；5年後，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬元的培訓費。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。
怎樣才能成為一名飛行員
想成為一個飛行員，要達到什麼學歷？什麼條件才可以？ 20
7樓：匿名使用者
飛行員學歷招收條件：招收物件為參加全國普通高校招生統一考試的普通中學應屆理科高中畢業男生，年齡16至19週歲，學生戶籍在開招區內。2023年起允許非應屆高中畢業生（復讀生）參加招飛。
需要滿足一定的身體條件，心理條件，政治條件如下：
本人條件：必須擁護黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則，熱愛中國共產黨，熱愛人民，熱愛社會主義祖國，熱愛人民軍隊，思想進步，歷史清白，作風正派，忠誠老實，道德品質好，遵紀守法，現實表現好，決心為保衛祖國、保衛人民的和平勞動成果而志願獻身軍隊飛行事業。
8樓：匿名使用者
看你們學校有沒有招飛......一般在高三就會有,自己多注意..
9樓：風土清嘉
每年招飛時都有介紹的。
10樓：秀我時尚**
高中可以了，得通過一些嚴格的體驗。要經常鍛鍊身體，愛護自己的身體
如何才能成為飛行員？
11樓：匿名使用者
首先，最重要的，一定要保護好身體，尤其是眼睛，沒有身體，過不了體檢，你什麼都是白扯；其次，你要學好英語，要求高的公司刷人就看這個；再次，你至少高考要能考上個正經的本科；最後，你要做好不能當飛行員的準備，這件事本來就很看運氣。
正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個工作，沒有什麼神祕莫測的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很複雜、過程是很漫長，但是正因為如此，所有的路程都已經有人給我們建築好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好學習。
1.招飛前自測
你願意為中華人民共和國的民航事業，奉獻自己的一生嗎？
- 不願意。
那每天和年輕**女孩一起工作、數著大把花不完的鈔票呢？
- 願意願意。
去當銀行櫃員吧，再見。
2. 招聘階段（這部分由於是公司安排的，所以總有變化，只說說我當時的情況）
2.1 現場報名
2.2 現場體檢（主要是視力、身高腿長，把硬指標不通過的直接篩選掉，節省面試時間）
2.3 兩輪面試和英語測試就不說了，各個公司自己把握的都不同
面試那年很誇張，90多個報名的，全部面試完剩下9個，通過率10%。
---------------漫長的等待面試結果--------------
2.4 民航醫院一檢
這部分是由公司安排，民航醫院進行的體檢，很正規，細緻入微，眼睛、鼻子、耳朵、運動能力等等一大堆，休息好，沒什麼可準備的，能過就過，不能過就算了。（這個體檢的通過率一般只有30%左右）
---------------間隔一個月左右--------------
2.5 心理測試
主要看你的心理有沒有潛在的***傾向等，另外還測記憶力、方向感、空間思維和基本的操作能力。通過率很高（90%左右）。
---------------間隔一個月左右--------------
2.6 民航醫院二檢
跟第一次的內容、標準一樣，只是換一家民航醫院，再全部測一遍，由於第一次體檢都已經篩選過了，所以第二次的通過率就是90%左右了。
面試都完事，到去公司報到籤賣身契合同，這還得等兩三個月吧。
綜上，一般情況下，面試飛行員，綜合通過率大概是3%左右。以上整個過程，大約需要半年的時間。
3.送往國外航校培訓
3.1 航校面試
這個面試是由國外的航校來進行的，而他們也不希望招過去的學生因為語言或者性格問題在培訓期間被停飛，這會給他們帶來損失。所以這個面試不是完全鬧著玩走形式的。英語面試，確定你具備基本的英語溝通能力，就可以過關。
3.2 出國培訓（一年到兩年多的都有，運氣不好折騰三四年都有可能，基本重讀一個大學的節奏）
首先，這個培訓中國民航局有個硬指標，就是所有的飛行學員，必須要有不小於10%的硬性固定 停飛率（是全國的總數，不是說每一批都要有10%，聽說現在取消了？）當然，送出去的人總會有性格、身體、語言甚至運氣等原因導致無法繼續飛行的，所以不用太擔心，好好學習樂觀向上，停飛的指標就不會落到你的頭上。 這種停飛的節奏是，原則上這輩子不會再有中國的航空公司要你了。
所以在國外培訓期間，我們是很小心的，停飛，不是鬧著玩的。
稍微說一下需要學的內容：一些機動比如大坡度盤旋、失速改出、螺旋改出之類的，很多知識比如氣象、空域、法規、飛行原理、飛機原理。
出國主要是為了拿這麼幾個執照或者級別：
3.2.1 私人飛行執照（私照）——肩章一道槓
一般來說停飛主要出現在拿私照以前，原因有幾個：一來確實是菜鳥，適不適合飛行就在這個階段很快能看出來，有些人就是手腳不協調、腦子反應不過來或者性格非常古怪，不是說不能飛，只是繼續培訓成本太高，停飛；二來這個階段公司還沒有投入太多的錢在你身上，停你不心疼；三來航校還沒有投入太多的資源在你身上，停你不心疼；最後，作為一個菜鳥，很容易犯一些原則性的錯誤，導致停飛。
通過了私照階段，基本算是穿上一件黃馬褂，後面除非觸犯太過嚴重的問題或者運氣太背，一般就安全了。法律上來說，我們在美國已經可以自稱是飛行員了，只是不能靠飛行來掙錢。
3.2.2 儀表飛行等級（儀表）——肩章兩道槓
儀表級別獲得之後，我們才能進入雲中飛行。基本上也只有獲得了這個級別，才能是個技術上不算殘缺的小飛機飛行員。因為各機場的飛行程式和航線都是使用了儀表程式和技術才能保證高效的，如果你不能飛儀表，就會有諸多的限制和不便。
儀表階段需要我們在飛行中有更多的知識、計算和思考。
3.2.3 商業飛行執照（商照）+雙（多）發等級——肩章三道槓
這個商照，保證了我們可以合法的通過飛行來掙錢，總體說來就是對飛行操作和規章的要求更高一些，畢竟是職業的了。雙（多）發級別就是可以飛雙發或者多發的飛機咯，要學一些單發失效情況下的操作。
3.2.4 高效能飛行等級（高效能）
這個是最水的一個階段，基本屬於體驗飛行，根據我的經驗，用來訓練的高效能飛機，操作之困難，遠超當時我們自己的技術能力。而且也只安排了20個飛行小時，所以就算是體驗一下了。畢竟以前的小飛機飛那麼低航程那麼短，一般也就是北京飛個天津的節奏。
以上每個階段基本都有兩到三次的考試，考試分為三部分，第一部分是理論考試，也就是上機考試，背題庫就完事了；第二部分是口試，考官跟你倆人找個房間，面對面聊一兩個小時，各種問題的回答和解釋；第三部分是飛行考試，按照大綱的要求，做各種科目，比如大坡度盤旋時飛機的高度保持正負多少英尺之內才算通過之類的。不通過的話就要安排一節課的複習總結然後再申請考試，連續幾次不過，也是會很難看的事情，甚至會導致停飛。
全部完事了，花了十三個月，飛了二百五十多個小時，終於可以回國了。是這樣的：
4. 回國繼續培訓（快的一年，慢的兩三年都有可能）
4.1 換照考試
拿到一本奇怪的東西，好像還挺重要的，是這樣的：
4.2 一系列的小培訓
比如公司的新僱員培訓，教你怎麼滅火、人工呼吸、跳水逃生的應急培訓，告訴你哪些東西裝上飛機就要炸的危險品培訓，告訴你**和美帝制度不同的差異培訓等等。
4.3 機型改裝培訓
意思就是，我們以前那些小破飛機，太落後、太簡單，咱來學學實際以後要飛的大飛機吧，學什麼，以後就是飛什麼了，比如我是空客a320，就學這個。
改裝也分成三個階段，第一個階段是理論培訓，第二個階段是模擬機訓練，第三個階段是本場訓練（找個小破機場，拿真飛機練習飛20個連續起落）。
4.3.1 理論培訓就是學習相對應的飛機的液壓、飛行控制、發動機、空調等一系列系統的原理，這個培訓是有針對性的，會對應每個機型的特點。
比如波音飛行員就天天去健身房練肌肉，空客飛行員就天天在宿舍玩電腦（大誤）。總之學完，你以為你懂了，其實你懂個錘子，然後去參加考試。
4.3.2 考試通過之後，進入 模擬機訓練階段， 前半部分主要是學飛行的正常程式，比如坐進駕駛艙，應該按什麼順序檢查飛機、按什麼順序設定飛行計劃，起飛之前按什麼順序設定飛機的形態和系統等。
後半部分是學習一些常見的特情，比如起飛時單發（沒錯這種最危險的單發，我們從學飛的最開始就不斷練習了）和其他的很多常見的危險故障。其實這部分訓練的基礎還是很重要的，培訓完就去參加考試。
4.3.3 本場訓練，很簡單就是調一架公司的飛機去找個小機場比如北海、珠海之類的練一天，由於我們只飛過模擬機，教員也都知道我們是什麼貨色，要求不會太高，而且以後也不會馬上就讓我們去操縱飛機落地，所以練二十個大概有個概念就收工了。
上述所有訓練都完成，就正式有資格成為一名飛行員了！
綜合看來從一名自我感覺沒問題的本科畢業青年，到正式成為一名民航飛行員，這個通過幾率大約為10%×30%×90%×90%=2.43%，耗時兩年半到四五年甚至更長都有可能。尤其這其中體檢的部分，簡直就是爹孃給的，完全沒法自己爭取。
所以很多人問我，我想成為一名飛行員，我的夢想就是飛行，我每天茶不思飯不想搞得身體都垮了，我每天看飛行知識看得眼睛都近視了，我就想搞這個。我只能說，在中國民航當一個飛行員，是很看命的。如果你的興趣是開飛機，你大可以有錢了之後去美國自己花幾個月學個私人執照，自己飛，照樣開心。
如果你的志向是在中國的航空公司開飛機、泡空姐，這事真看命。
5. 成為中華人民共和國的一名最底層菜鳥飛行員
怎樣成為（民航）飛行員，如何成為民航飛行員
北航是和南航還是東航合辦的 記不清了 前三年在北航學理論，最後一年去澳洲學飛行。期間一直都會淘汰人。民航大學都可以培養飛行員，並且都是在國外飛的。你高中畢業考這兩個學校，屬於養成生。十八歲入學的話，會經過兩到三年的理論課學習，拿到理論課的執照。拿到執照之後學校會為你安排到國外去飛，有澳洲，法國，和北...
描寫飛行員的詩詞讚美飛行員的詩句
飛行之歌 我的志向在藍天,銀鷹是我的航船,藍天,我熟悉的海洋,風雨 雲濤中,握緊 手中的舵杆,為了祖國的明天,願將熱血灑向 藍天 威武的人民空軍，是那勇猛的鷹澎湃的海，我們感慨滿懷。你來自藍天白雲，奔流著雄渾的氣概。你來自蔚藍色的大海，綻放著絢麗的色彩。你把理想交給藍天，藍天翱翔釋放情懷。你把青春交...
美國民航飛行員，美國民航飛行員
體檢沒有中國這麼 嚴格，但基本跟中國差不到 去。學歷要求本科及以版上，普通小而淺的權疤痕沒問題，手術刀疤 深的疤痕需要視情況而定。尿檢的話就是看看你有沒有吸毒史，自己不吸毒就沒問題，另外，血檢是查乙肝和吸毒的。視力方面美國可能沒那麼嚴格，很多機長都是近視眼，因為現在的飛機現代化程度很高，對視力要求也...