1樓：江淮一楠
綜合考量，軍用飛機比民用飛機安全性更高。
軍用飛機和民用飛機是兩種不同的要求！
軍用飛機要求可靠，能夠適應戰場環境，對起降要求低，能適應野戰機場；對載重量及尺寸有嚴格要求。對於經濟性及舒適度要求不高！
而民用飛機要求安全，經濟性好（油耗低），乘坐舒適；對機場起降條件有嚴格要求。全週期壽命長。
所以不能簡單說民用飛機或者軍用飛機技術要求哪個高！是側重點不同。
2樓：一起嗨電
軍用飛機和民用飛機軍用飛機安全效能比較高一點，軍用工業軍用飛機是由軍工工業生產出來的，它有完整的生產體系，並且對安全方面有很高的要求，要比民用飛機的要求嚴格很多，而且說軍事用品的話，第一要保證它的安全性，能才能保證它的產品效能。
3樓：漫天風雨
軍用飛機和民用飛機相比，肯定是軍用飛機的安全性更高，因為軍用飛機是為了****而設定了肯定安全性，比民用飛機要高一些，但是民用飛機的安全性也是很高的，基本上比汽車火車的安全度都高的
4樓：披荊斬棘的蝸牛
在我看來軍用飛機安全性更好，因為軍用飛機駕駛員培訓更為嚴格，而且心理素質也特別好。
所以相比民用飛機，軍用飛機的安全性更高。
5樓：sjz小z電腦
個人感覺，單從安全上來說，民用飛機的安全性更高一些，軍用飛機的效能應該更好一些，畢竟軍用飛機的裝置更先進，功能更強大，但是，民用飛機的使用頻率更高，載客數更大，相應的要求的安全性更高，不然的話，哪個國家的老百姓也禁不起幾次墜機吧，所以，民用飛機的功能應該沒有軍用飛機多，但是，安全性應該要比軍用飛機高很多才對。
6樓：匿名使用者
軍用飛機和民用飛機哪個的安全性更好？
都不會差，沒有設計師或廠家是奔著機毀人亡去設計、生產飛機的。
7樓：天天晴
那肯定是民用飛機的安全性更高啊。
首先比一下假如都有風險的話，軍用飛機畢竟載人量少，所以相對來說損失肯定會小，但是民用飛機的損失那就是巨大了。
軍用飛機更需求動力和速度，而民用飛機更關注的是耐久性可靠性舒適性，從這上面來看的話兩種飛機差別還是很大的。
還有就是假如發生戰爭的話，軍用飛機的耐久性就不用考慮了，因為戰爭都是消耗戰，所以那個時候的軍用飛機的使用時間都不長，從這點上看肯定是不如民用飛機的。
8樓：黑色劍士
按理說，這兩種飛機的安全效能都是有保障的就。
就看你是如何用了，民用飛機是載客用的，所以相對於抗打擊能力比較軍用飛機弱些。
而軍用飛機，作為軍事裝備的比較強大。
所以，它們在效能上都是安全的。
9樓：騎著蝸牛當房車
肯定是民用飛機安全性更高呀！因為軍用飛機還是比較複雜的。
10樓：ccc菜辣椒
軍用飛機和民用飛機的安全性是一樣的高。因為不管是軍用飛機和民用飛機，如果出事故，都會給國家造成不可估量的損失。所以在製造飛機時，都會把安全性做到極致。
11樓：愛體育的小剛
軍用飛機的安全性更高，因為軍用飛機的價值和影響力更大，所以設計人員會將飛機的安全效能考慮的很細緻全面。
12樓：卷枋茵
軍用飛機和民用飛機的區別(多個方面分析越多越好)
一、軍用運輸機與民用大飛機（幹線客機及其貨機型號）的區別，在於功能和設計理念不同。軍用運輸機更注重貨艙空間、結構強度和良好的起降效能，而民用大飛機則更注重經濟性和舒適性。
二、不過，民用大飛機確實有許多技術，如座艙系統、操控系統、大量機械系統甚至發動機等，可以用於軍用運輸機上。此外，軍用和民用運輸機都有運送人員的需求，因此對安全性的強調都是重中之重。
13樓：匿名使用者
這個不太好比較，就飛機本身而言，軍用飛機效能質量更可靠，但航線和氣候條件可能決定了民用飛機的安全性。
軍用產品往往會嚴格把控質量，從效能和整體質量上來說，更加可靠。但軍用飛機往往執行特殊任務，高度、航線和氣候條件會比較苛刻，增加了駕駛和航行的難度及不確定性。
而民用飛機一般按照固定的安全航線往復，航線和高度基本固定，遇有氣候異常往往改飛或停飛，減少因氣候環境等客觀因素造成的不安全。
如此對比下來，民用飛機似乎安全性更高。
14樓：xyzxyz許正
軍用飛機和民用飛機哪個安全性更高？我認為安全性應該都很高。
但是相比較而言，哪個安全性更高？應該是民用飛機更高。因為沒用飛機比軍用飛機大很多。裡面的各種設施應該是比軍用飛機更多。所以相比較應該是民用飛機安全性更高。
以上內容僅供參考，謝謝。
15樓：紅火
無論是軍用飛機還是民用飛機，它們的安全性現在都是很高的軍用飛機，它裡邊的電器裝備系統和民用飛機可能不太一樣，主要偏重於雷達定位方面的
民用飛機可能更注重舒適度和安全性，可能更人性化一些從總的來看，無論是民用飛機還是軍用飛機，它們的安全性都比陸地上跑的交通工具要安全的多
16樓：羽樂小將
你好，軍用飛機與民用飛機安全性更可靠，不過整體他們的安全性都是一樣的。
17樓：躍龍物語
總體來講，軍用飛機安全性更加高，穩定性，防禦性，所有的配置都是頂級的，民用飛機是無法比的。
18樓：老天爺會飛
軍用飛機和民用飛機哪個安全性更高，那肯定是民用飛機的安全性更高了，因為民用飛機做的人更多，所以說安全性是肯定要更高的。
19樓：匿名使用者
一般來說是軍用飛機安全性高很多。因為一些軍用飛機要求的飛行速度是很快的，而且為了戰鬥需要，很需要耐受各種高難度動作的考驗。民用飛機一般速度要慢一些，所以可以適當降低標準。
20樓：快樂育兒健康成長
自然是軍用飛機的安全性更好了，如果安全性沒有辦法保證的話怎麼能成為軍用的。
21樓：躍入人海
該國一架軍用飛機發生墜毀,…我來答檢視全部269個回答晴天霹靂男俠(u5〕(十短)肯定是民用飛機安全性更高。因為軍用飛
但是我覺得所有的飛機啥的，這些東西剛開始都是運用在軍事領域，然後慢慢地才用在民用上，就像gps導航一樣。
軍用飛機和民用飛機哪個安全性更高？
22樓：匿名使用者
民航飛機氣動外形多少年都沒有大的改進了？！軍用飛機因為軍事上的高要求一直是在進步中。甚至可以說軍用飛機的安全性比民航飛機更高，只不過軍用飛機的高難度飛行造成的事故多以至於人們產生錯覺民航飛機更安全。
23樓：匿名使用者
任何飛機，管理使用不當都會空中解體，與軍用或者民用無關。
24樓：此面向敵
從安全裕度設計角度來講，民用機遠高於軍用機
軍用飛機和民用飛機的區別(多個方面分析越多越好)
25樓：廈門侯
一、軍用運輸機與民用大飛機（幹線客機及其貨機型號）的區別，在於功能和設計理念不同。軍用運輸機更注重貨艙空間、結構強度和良好的起降效能，而民用大飛機則更注重經濟性和舒適性。
二、不過，民用大飛機確實有許多技術，如座艙系統、操控系統、大量機械系統甚至發動機等，可以用於軍用運輸機上。此外，軍用和民用運輸機都有運送人員的需求，因此對安全性的強調都是重中之重。
26樓：匿名使用者
軍用飛機和民用飛機的區別: 軍用飛機追求的是堅固也實用性, 民用飛機追求安全與舒適性...! (幾句話能表達的事物,勿需過多敘述)
為什麼軍用飛機的最大航程不如民用飛機？
27樓：我是開發區確山
兩者是沒有辦法相比的,軍用運輸機更注重貨艙空間、結構強度和良好的起降效能，而民用大飛機則更注重經濟性和舒適性。
1.當今世界軍事強國中，大中型軍用運輸機，我們習慣稱之為大運，是其軍用飛機中的重要機種之一，在規模化軍事行動中有著舉足輕重的地位。
2.這類機型具有快速運送大量兵員、**裝備和其他軍用物資到作戰前線的能力，確保部隊戰略機動、戰術投送的規模化、快捷性和突然性，在近年來多次現代戰爭中發揮了至關重要的作用。
3.由於大型軍用運輸機用途廣泛，因此還可作為空中預警機、空中加油機、電子干擾機、海上巡邏機.反潛機.***。特種任務飛機等支援機型的改裝基礎平臺。
4.民用飛機和軍用飛機的最大差別在於運營的經濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝，隨著航空工業的不斷髮展和被用於國民經濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。
5.民用飛機作為一種運人載物的交通工具，特別強調其安全性、經濟性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。
民用飛機與軍用飛機在結構上有什麼區別？
28樓：匿名使用者
軍用機有很多種類，主要分為殲擊機，轟炸機，運輸機
，預警機，偵察機。
民航飛機在結構上與運輸機預警機相似。波音737就被改裝成為預警機。空客340則可以用做空中加油機。運輸機**用軍用都可以。
現代民航客機都使用的是渦輪風扇發動機以及渦輪螺旋槳發動機，而殲擊機用的就是渦輪噴汽發動機。
機翼的構造大型民航機的機翼上下表面是不一樣的形狀，下平上彎，使得民航機不能夠做大角度的翻滾，否則會升力不足。而殲擊機可以長時間的保持倒飛狀態。
機身表面的蒙皮根據實際需要所採用的材料也不一樣。殲擊機需要做很多機動動作，所以採用的也是能夠更抗過載的材料。
某些轟炸機，殲擊機因為特殊需要比如**，就需要特殊的機身造型，如b2 f117。
29樓：____馮總
1.軍用的大型運輸機主要要解決的問題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時在惡劣跑道環境下正常的起降，所以軍用大型運輸機它在結構強度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價。
2.民航客機清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發動機吊艙放的更低，這樣機艙內更加舒適更加安靜。同時民航客機它更多考慮油耗大航程，可以高強度頻繁使用，而這一些設計的要求恰好和軍用的大型軍特種飛機的要求更靠近
軍用強調的是可靠性。
民用強調的是經濟性（省油）。
30樓：美麗de小小魚
結構上區別大了。首先機體材料就不一樣。抗過載能力軍機強的多。機翼等氣動結構也有相當大的差別。
這就不是一句話兩句話能說清楚的。
31樓：匿名使用者
主要是運輸機類似，軍機大都上單翼，民機下單翼；
部分老款軍機無增壓艙，民機有；
軍機艙內高度有限，民機為了提高舒適度要高大些；
軍機適合簡易機場起降，民機要求正規機場；
軍機可按照加油裝置，民機無需；
32樓：匿名使用者
沒區別， 很多軍用飛機， 都能軍民兩用的。
先進複合材料在軍用飛機上,民用飛機上有什麼應用？
33樓：妙酒
為了提高軍用飛機效能，美國空軍材料研究所早在20世紀50年代中期就開始尋求比已經採用的鋁合金、鈦合金等金屬材料的比強度、比剛度更大的材料。為此，研究開發了先進樹脂基複合材料、鋁鋰合金等輕質高效能材料。先進樹脂基複合材料在航空、航天飛行器結構上的應用獲得了成功，現已成為與鋁合金、鈦合金、鋼並駕齊驅的四大結構材料之一。
先進樹脂基複合材料的用量已經成為飛機先進性的一個重要標誌。
複合材料飛機結構技術是以實現高結構效率和改善飛機氣動彈性與隱身等綜合效能為目的的高新技術。先進樹脂基複合材料的應用，對飛機結構輕質化、小型化和高效能化起著至關重要的作用。複合材料結構特點和應用效果，在高效能戰鬥機實現隱身、超聲速巡航、過失速飛行控制，前掠翼飛機先進氣動佈局的實際應用，艦載攻擊/戰鬥機耐腐蝕性改善和輕質化，***長壽命和輕質與隱身化等諸多方面得到了展現。
複合材料技術已成為影響飛機發展的關鍵技術之一。
美國空軍f-117隱身戰鬥機採用碳纖維增強環氧複合材料做成骨架和外面的蒙皮，沒有金屬表面，也沒有金屬鉚釘反射雷達波；美國2023年首飛的隱身轟炸機b-2，複合材料佔結構用量的50%；f-22基本構型沒有采用特殊的外形隱身措施，沒有過多犧牲機動性，而它傳奇般的隱身效能主要是通過複合材料和隱身塗料完成的。而f-35中應用複合材料已佔到結構質量的30%～35%；「旅遊者號」（voyager）全複合材料飛機於2023年創下了不加油、不著陸連續環球飛行9天，航程40 252千米的世界紀錄，其碳纖維結構用量大於90%，飛機的結構重量只有453 千克，載油量3噸。
軍用飛機中複合材料結構件的成功應用，給民用飛機的材料選擇帶來了巨大的影響，波音、空客等幹線客機中複合材料在結構材料中的應用比例也越來越高。空客a380是550座級超大型寬體客機，整機採用了較多的複合材料（23%），大大減輕了飛機重量，減少了油耗和排放，降低了營運成本。波音787「夢想」飛機則是200座～300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6 500～16 000千米。
它使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的複合材料製造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構件，不僅使結構重量減輕，還提高了飛機的各種飛行效能。波音787中複合材料的用量達50%，這可使其比目前同類飛機節省20%的燃油消耗。空客公司由於受到波音公司複合材料高用量的威脅，計劃在a350飛機上將複合材料的用量再次提高到53%，以形成與波音787飛機的競爭。
而倍受國人關注的國產大飛機c919複合材料的用量也將達到 20%以上。複合材料在飛機上的應用經歷了從次承力構件—尾翼主承力構件—機翼—機身主承力構件的發展，已成為飛機結構的主要材料。
民用飛機與軍用飛機在結構上有什麼區別
軍用機有很多種類，主要分為殲擊機，轟炸機，運輸機 預警機，偵察機。民航飛機在結構上與運輸機預警機相似。波音737就被改裝成為預警機。空客340則可以用做空中加油機。運輸機 用軍用都可以。現代民航客機都使用的是渦輪風扇發動機以及渦輪螺旋槳發動機，而殲擊機用的就是渦輪噴汽發動機。機翼的構造大型民航機的機...
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最大飛機的有多大，世界上最大的民用飛機到底有多大
就是安東諾夫225型飛機了，無論是尺寸還是最大起飛重量都是最厲害的了，但是其現代設計技術已經不是最先進的了，大飛機好壞不能光看大小。還有當初蘇聯搞的地效飛行器 裡海怪獸 也夠大了，比225還厲害但是它屬於地效飛行器，飛不高的。世界上最大的客機是空中客車的a380，是550座的，由歐洲多個國家聯合成立...