1樓：蘋果旺旺小饅頭
路虎攬勝極光作為緊湊的suv車型，搭載2.0t 240馬力 l4發動機，值得購買。
攬勝極光evoque前臉的獨特之處在於同樣是超現代的造型，evoque並沒有大量地運用暗色格調散熱口和進氣格柵。誇張的輪眉向外凸出很多，卻又和車身完全融合為一體，向後延伸的深色進氣口被裝飾條取代，真正的進氣則被安裝到了發動機蓋上，時尚的同時又不會向惡劣的行駛條件妥協。
配置方面，該車裝備了泊車輔助、全景倒車影像、電加熱方向盤、無鑰匙進入和電動尾門等。娛樂配備方面也十分到位，包括3d landmark帶導航的cmmb數字電視、後排8英寸觸控式螢幕、無線耳機等。
攬勝極光搭載的是一臺帶有直噴技術的渦輪增壓2.0t si4發動機，最大動力輸出達到了240馬力，與之配備的是aw f-21六速自動變速箱。同時，該車配備了magneride自適應動態懸掛和全時四驅，全地形反饋適應系統保證了它一流的越野效能。
擴充套件資料
汽車選購注意事項：
在選購轎車前，首先應該仔細閱讀相關汽車的技術資料，瞭解到汽車的整車尺寸、效能、配置、質量引數（主要是最大裝載質量）、通過性引數等，以便衡量能否滿足用車的基本需要。
汽車的配置除了一些硬體配置，如發動機、變速器、懸架等，還要注意一些與駕駛方便性及安全性有關的配置，如曲面後視鏡、雙安全氣囊、中控門鎖、abs+ebd（電控制動力分配系統）、高位剎車燈、後風擋玻璃加熱等，這些配置不僅體現了廠商對車主的人文關懷，購車者在這裡也可以爭取自身利益的最大化。
2樓：張寶愛吃西瓜
路虎攬勝極光進入中國市場已經7年多了，他的優缺點總結如下：
優點1:擁有極具辨識度的高顏值前臉，既飽滿豐富又層次感分明，年輕時尚的外表下更有硬朗的氣質。簡潔的前臉配上犀利的車燈,完美的展示了路虎的霸氣，從遠處開來氣場十足。
優點2：與其霸氣十足的外表不同，內飾則相對來說比較簡約，每一個功能區域劃分清晰，用料方面也比較考究，皮質材料搭配精湛的縫線符合其豪華車的本色。
優點3：車尾造型獨特，不論是白天還是深夜都可以一眼都可以看到攬勝獨有的背影，尾燈的動畫元素設計，如同機器人的瞳孔，機械感十足。首尾呼應的年輕化設計既不是路虎本來的風韻，又讓更多年輕人為之著迷。
優點4：安全配置方面既不奢華又很實用，主、副駕駛，前、後排側氣囊，胎壓監測，剎車輔助，制動力分配，牽引力控制，車身穩定系統，abs防抱死系統，最實用的安全配置讓擁有一輛路虎的人可以放心馳騁在路上。
缺點1：最令人詬病的就是變速箱異常故障事件，很多車主反應車輛出現不走路，倒擋失靈等情況，給這輛外形獨特的城市suv帶來一定負面影響，而且個別車輛在更換變速箱之後依然出現同樣問題，另消費者擔憂。
缺點2：線條分明的外觀包裹之下，極光的空間明顯不佔有優勢，長4370mm，寬1900mm，高1635mm，軸距2660mm，內部空間緊湊，第二排座椅腿部空間較少，舒適性一般，後備箱容積方面就更不佔優勢。
3樓：有駕城市站
攬勝極光是整個路虎家族中最為緊湊的車型，面向中國市場的七年中，從進口車型到實現國產化，既秉承路虎家族的越野冒險精神，又用鮮明獨特的配色吸引城市年輕人目光。屬於豪華車系的路虎，與其相同級別suv，各個拿出來也都是該品牌中的當家花旦，一起比較的車型包括寶馬x3、奧迪q5、賓士glc。
與寶馬x3、奧迪q5、賓士glc的pk，是英國隊與德國隊之間的較量，更像是一場酣暢淋漓的歐冠決賽，與他們相比極光的外形在一群硬朗的小夥子中顯得更加秀氣，跨界式的運動設計更符合年輕人追求個性的理念。一個眼光獨到的你，一定會在顏值這一單選題中選出極光入手。
攬勝極光是路虎家族中最年輕的車型，延續家族的優良傳統，搭載全地形反饋系統，懸掛可以很好的根據模式不同控制車身形態，並且裝有深受女性車主喜愛的自動泊車技術。電子技術的護航之下，在安全配置方面也不含糊，除主副駕駛安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣簾之外，還配有駕駛員未膝部安全氣囊，更好的保護駕乘人員的安全。
當然攬勝極光也有諸多不足之處，對於國人而言，選擇買豪華車更多的是為了追求面子，傳統的觀點裡排量越大，車身尾部標號越高則代表著車的級別越高。然而，攬勝極光搭載著一款2.0t發動機，與賓士glk,寶馬x3相比起來略失豪華強勁動力的本色。
寶馬x3的高功率直列六缸發動機，強勁動力更加深入人心，豪華感極強。同時攬勝極光的天窗打不開也是一個缺點，在國人購車很看重大天窗的時代，只能望著玻璃看天空實在是稍顯閉塞。
4樓：超級xiao球球
攬勝極光是目前路虎家族中車身最為緊湊的車型，攬勝的身上看不到一貫方方正正的粗獷硬派的外形設計，加入更多線條化設計，擁有了更多跨界的元素，看起來時尚而動感，也使其更符合城市定位。同時在配色方面不斷迎合年輕人的口味，豐富產品色系達12種，當然在市場的激烈競爭之下，在客戶越來越刁鑽的大環境之下，攬勝極光也在不斷蛻變，從搭載六速變速箱升級到九速手自一體變速箱，外形方面更多融入時尚元素，越發年輕。為滿足不同使用者的需求，提供三門版和五門版兩種車型。
當產品更新迭代的速度不能再快的時候，攬勝極光在市場方面做出重大決策，與奇瑞公司合作，實現國產化，車輛**也比之前更具有優勢，為了不被更多競品拍在沙灘上，保住其最漂亮緊湊型suv的市場佔有率，國產後的攬勝極光在價位區間上更具有衝擊力，為選車使用者提供多一個選項。
同時攬勝極光車型在不斷的改變中逐漸成長，除了繼承家族傳統的進氣格柵樣式，在新平臺下設計的攬勝極光將會在車身尺寸方面做出調整，旨在彌補目前在售車型車身後排尺寸不足的劣勢，會保留獨有的轎跑風格，繼續沿用高顏值，高辨識度的外觀設計，炫酷的外表直線包融著一顆無畏挑戰的勇者之心。
在外形方面國產高階豪華suv也在不斷努力改進，並且融入更高階的科技，如wey品牌vv7、領克01、比亞迪唐等，無論是配置、空間、外形都在逐步向豪華車型靠攏，為了保證市場，使得產品更具有競爭力，國產化的攬勝極光幾乎保留所有路虎本色，用極具競爭力的**，與生俱來的豪華車身份繼續在市場發揮更大潛力。至於選購方面，如果你喜歡的是一輛年輕時尚又能帶你去越野的車，那麼攬勝極光是個不二之選。
5樓：儒雅的花兒
賓士glc是賓士glk的衍生之作，屬於轎跑型suv，在類別劃分上與攬勝極光稍有區別，但是價位區間又屬於同級，所以很多人在選購的時候多少會拿兩者比較，但是，如果你想買一輛純粹的suv當然還是要選擇攬勝極光。
從外觀而看，攬勝極光更加緊湊犀利，在很多使用者眼裡這是一輛具有機械特色又線條分明的車型，線條層次分明，具有力量感。
拋開顏值之外，攬勝極光在動力匹配方面，選擇2.0t發動機，變速箱方面搭載9速手自一體變速箱，通過駕駛反饋會發現，攬勝極光會在起步給你一個驚喜，當你操控這輛極光的時候，就會感受到力量的刺激。但是glc在這方面的反饋就會比較弱一點。
綜上所述，如果你預算充足，我覺得極光還是值得購買的。
6樓：哈哈欠為你違逆
現款在售的攬勝極光屬於第二代車型，代號l551，上一代的代號則是l538。攬勝極光這個車型的定位是中型suv，指導價看齊賓士glc和寶馬x3，但實際上內部空間在豪華品牌當中也只屬於緊湊型，比起寶馬x1、奧迪q3都還要小一些。
這一代極光採用了路虎的新平臺，但是對比上代的豐富車型選擇，這一代取消了雙門版和敞篷版，只留下了普通的四門版。
攬勝極光這個車型的設計對於女性使用者很有吸引力，而且第一代的設計具有相當高的辨識度，所以第二代沿用了第一代的整體輪廓，但是採用了更現代的設計語言，大燈更扁平，車身看上去也更簡潔，甚至還採用了彈出式門把手。這個門把手看上去很有科技感，但是使用體驗一般，平時上車等它彈出來倒是還好，下雨天的時候站在雨中等它彈出來就讓人比較煩躁，而且對於可靠性來說也有負面影響。
這一代攬勝極光在海外有兩套動力總成，均為ingenium四缸渦輪發動機搭配採埃孚9hp變速箱，最大馬力是246匹和296匹，還搭載了48v輕混動系統，而國內則由奇瑞捷豹路虎生產，只有一套動力總成，pt204發動機搭配採埃孚9at，最大馬力249匹，也搭載了輕混動系統。
這套總成的動力輸出本身是非常充沛的，放在國產的同級2.0t車型裡面很有優勢，但是，但是零百加速成績8.3秒算不上快，因為變速箱在動力銜接這方面做得很不好，而且這套變速箱在換擋和油耗這兩方面的表現都比較差。
採埃孚這套9at經過這麼多年也沒有在換擋平順性方面有多大改善，換檔動作比較明顯，降擋反應也比較慢。極光起步的時候還算是比較輕快，輕踩油門也沒什麼問題，但是油門開度稍大，速度稍快的時候，動力會延遲一陣子再釋放。自動啟停系統的介入比較突兀，在市區走走停停的路況就會比較難受，建議上車之後就關掉自動啟停。
這套動力總成的百公里油耗在11.6升左右，以一個9擋變速箱來說，表現確實不好，新加入的48v混動系統也並沒有起到省油的作用，這種油耗表現在同級當中可以說是墊底的車型了。
路虎攬勝極光在轉向和底盤調教方面和美國版有比較大的區別，美國版的懸掛偏硬，轉向阻尼適中，美國《消費者報告》對它的操控給出好評，懸掛調校偏硬，沒有表現出路虎應有的質感。cars.com也對攬勝極光的操控給出好評。
中國版則懸掛偏軟，車身側傾較為明顯，和路虎的velar、發現有些類似。轉向有一定虛位，舒適取向較為明顯。雖然攬勝極光全系標配四驅系統，但是攬勝極光的賣家群體基本和越野沒有什麼關聯，四驅系統主要是在過彎的時候也會對內側車輪進行制動，讓車輛過彎更輕鬆。
不過在駕駛當中，攬勝極光的視野狹窄問題依舊沒有改變，後窗非常小，路虎的解決方案是增加一個鯊魚鰭上的廣角鏡頭，還可以調節鏡頭的上下角度，前面也有一個攝像頭，可以看清發動機艙底下的路況。車輛本身的全景影像角度也很豐富，即便是倒車水平一般的駕駛者也可以很輕鬆地倒車入庫，不過路虎的電子系統可靠性一般，恐怕難以經受時間的考驗。
攬勝極光的靜謐性保持了很不錯的水準，只要沒有將發動機的轉速拉得太高，前排就基本察覺不到發動機的運轉，風噪和胎噪也保持在了豪華中型suv的上游水平。
路虎官方表示這一代極光是完全的換代，這套內飾也是第一次出現在極光上面。如果一直有關注路虎的車型，就會發現這套內飾確實是第一次出現在極光上面，但是這套內飾早前已經出現在velar等車型上。內飾的質感和做工都非常出色，但是中控多**系統的缺點比較多，兩塊觸控式螢幕和奧迪一樣，屬於指紋收集器的型別，觸控的反應偏慢，尤其是從一級選單進入二級選單的時候特別明顯，觸控取樣率和流暢度甚至還不如多年前的驍龍636機型。
觸控操控的中控系統本來就很分散注意力，加上反應偏慢這個缺點，在駕駛過程中基本上不會讓人產生使用它的念頭，對極光這一套中控可以給出一個明確的差評。
乘坐空間對比上一代也基本沒有進步，前排的進入很方便，乘坐空間也寬裕，駕駛坐姿也還不錯，只是對於高一點的人來說，頭枕會稍微靠前，讓人有點低著頭開車的感覺。後排的車門很小，進入不太方便，縱向空間還不如寶馬x1、謳歌cdx等豪華緊湊型suv，橫向空間也不足以乘坐三名成年人。
根據《消費者報告》的統計，幾乎沒有一個批次的路虎的質量令人放心。根據《消費者報告》對攬勝極光進行的故障率統計，它的兩年內新車就有極高的故障率，顯然隨著車齡增長，其他的毛病還會越來越多。
安全方面，路虎攬勝極光參加了e-ncap的碰撞測試，獲得5星評分，而國內並沒有其他碰撞成績，但是根據路虎這套新平臺的過往表現，安全性預期還是比較樂觀的。
路虎攬勝怎麼樣，路虎攬勝星脈怎麼樣？值得買嗎？
優點 這款車的外觀樣子正好，不會太高調，非常耐看，車子大小也剛剛好，個人覺得對車子的大小不能說越大越好。個人覺得c柱設計很不錯，顯得後備箱很大。也給整車新增了一個很協調的車尾 前後的避震，對路面的濾震是很不錯的。不上特別硬也不是特別的軟，是一種很有任性的避震 缺點 中控材質檔次有點底，整體搭配呢略顯...
路虎攬勝極光都是全景天窗嗎，路虎攬勝鐳射都是全景天窗嗎
路虎攬勝極光 是全系標配全景天窗的，雖然不能開啟但採光效果是非常好的。至於安全性，全景的天窗的車確相對來說較普通天窗的車安全性略低，不過路虎公司都經過一系列設計和測試，安全效能的降低可以忽略不計，完全沒必要擔心。在普通事故中安全性一般不會有太大差異，在重大事故中即使沒有天窗的車頂也一樣會損壞。路虎攬...
路虎攬勝極光這車的效能怎麼樣？越野效能怎麼樣
越野效能絕對比同價suv好。路虎獨家全地形模式就已經秒殺suv了。然後聽著2.0發動機大家都看不起吧，自己去試駕一次，絕對讓你震驚，比一般3.0的還牛x 效能一般，動力總成相對技術較老，排量和車體重量比較只適合市內公路，越野乾脆不要想。發動機和致勝是一樣的，沒人拿他來越野吧 車主要是外觀時尚拉風，發...