1樓：小冰神神
紅圈裡面那個是“襟翼滑軌整流罩”，裡面是襟翼傳動裝置，就是裡面的機械機構是用來控制襟翼使用的。
2樓：丙山楣
正常飛機機翼的上方為弧形，下方一般是平的，根據空氣動力學，流體力學的基本原理。飛機飛行時，機翼將氣流分為上下兩個部分，上半部分走的路徑為弧線，流速低，壓強小，下半部分氣流走直線，流速高，壓強大。正是由於此壓力差的存在，產生升力，是飛機能飛起來。
飛機機翼下面那個尖尖的東西叫什麼？是幹什麼用的？
3樓：匿名使用者
那是作動筒的尾部整流罩。
作動筒是用去外力去驅動和控制副翼和襟翼偏轉的裝置，有機械控制、液壓控制和電動控制等形式。
飛機機翼下方這個是幹嘛用的？叫什麼？有何作用？
4樓：匿名使用者
襟翼作動筒，上面那個舵面是襟翼，襟翼是增加升力用的，放下襟翼時需要作動筒工作。
5樓：匿名使用者
襟翼滑軌整流罩。
減少襟翼滑軌的空氣阻力。
客機機翼下面的圓桶是什麼
6樓：匿名使用者
渦輪引擎
內燃機的一種。常用作飛機與大型的船舶或車輛的發動機。渦輪風扇發動機的妙處，就在於既提高渦輪前溫度，又不增加排氣速度。
現在飛機機翼下面都是有點凹的?不然飛再快上下壓力差還是差不多?
7樓：匿名使用者
機翼上面有點凸，目的是飛機飛行時，讓機翼上方的空氣流動更快，從而使機翼上方的空氣密度減少，儘可能地降低空氣對機翼向下的壓力。
類似，機機翼下面都是有點凹，目的是飛機飛行時，讓機翼下方的空氣流動更慢些，從而使機翼下方的空氣密度加大，儘可能地提高空氣對機翼向上的壓力。
飛機的升力等於機翼上下的壓力差。在一定的飛行速度下，這個壓力差越大，飛機升力也就越大。但是，也不是這個差越大越好。
如果超出了一定的範圍，就加大了飛行速度。飛行速度越低，飛機升力也就越小。超過一定的極限，飛機缺少升力，就無法在天空飛行了。
飛機機翼下面是不是就是幾個大型的“風扇”（軍事）
8樓：匿名使用者
如果您說的是大型運輸機或客機的話，機翼下是航空噴氣式發動機，是給飛機提供動力的，他的原理很複雜，與風扇有天壤之別。
9樓：匿名使用者
那是發動機裡的轉子而已.我不知道那括號裡的軍事二字什麼意思
客機發動機後置和機翼下方有什麼區別？
10樓：最愛彩虹糖
飛機機身上發動機的佈局方式，取決於多種因素，歸根結底還是為了更好地滿足飛機的飛行技術需求。
一、發動機放在在尾部：
1、是機翼下沒有多餘的凸起物，減輕了發動機吊艙對升力和阻力的影響；
2、是對翼下空間沒有硬性要求，設計師可以縮短起落架高度，節省結構重量；
3、是可以為位於機身前部的頭等艙、公務艙，甚至高階經濟艙提供更加安靜、舒適的環境；
4、是發動機的直徑也不用受空間侷限，可以採用非常大涵道比的發動機；
5、是由於兩臺發動機距離較近，一旦單發失效，對飛機偏航的影響遠小於翼下吊掛佈局。
6、由於發動機距離近，單發熄火的時候產生的偏航力矩不是很大，所以操控起來相對簡便。但是這種佈局存在一些缺陷：進氣效率低下，修理不便。
而且後置的發動機重量很大，飛機的配平是個大難題。
二、發動機翼下懸掛
翼下懸掛式佈局是目前最主流的飛機發動機佈局方式。這種佈局方式首先出現在轟炸機上，後來在幫助波音奠定行業巨頭基礎的707飛機上採用。再到後來，這種佈局就當仁不讓地成為了主流。
翼下懸掛式發動機佈局之所以如此受追捧，在於其有諸多優點。首先，這種佈局有利於利用發動機的重量抵消飛機機翼與機身連線處的部分扭力，起到平衡力矩的作用。
在飛行過程中，飛機靠機翼產生向上的升力，而重量較大的機身又產生很大的向下重力。如此一來，在機翼和機身的連線處，機翼產生的升力和機身產生的重力就形成了很大的扭力，使翼根成為飛機結構上最吃重的地方。
如果將非常重的發動機吊在機翼下，就可以把一部分重量分散到機翼上去，有助於平衡翼根處所受到的扭力。
將發動機吊在機翼下面，還能減輕噪音帶來的不適感。飛機在飛行時，發動機的聲音非常大，會給發動機區域附近的旅客帶來非常嘈雜的感覺。而安靜的艙內環境是衡量飛機舒適性的重要標準。
為此，飛機設計師們設想，如果將發動機吊在機翼下，不僅能讓機翼對發動機的噪聲形成遮擋屏障作用，而且能讓發動機儘可能地遠離機身，從而減輕噪音的影響。
此外，將發動機吊在機翼下還有下列優點：發動機距離地面更近，維修和養護更加容易；安裝在機翼下方的發動機距離飛機重心位置近，使飛機更容易控制；由於機翼的面積較大，因此在翼下增減吊掛發動機的數量也相對容易。
11樓：小灰馬
一、如arj-21和波音747，發動機佈局不同，是出於什麼考慮，各有什麼特點？
arj-21的發動機在尾部，這樣的好處是可以充分減小起落架的長度，降低飛機在地面停放的重心，而且由於這種佈局不需要在機翼上動什麼手術，不但機翼比較“乾淨”，空氣動力學效能好，而且機翼強度也比較充足。由於發動機距離近，單發熄火的時候產生的偏航力矩不是很大，所以操控起來相對簡便。但是這種佈局存在一些缺陷：
進氣效率低下，修理不便。而且後置的發動機重量很大，飛機的配平是個大難題。（伊爾-62就是這個問題相當嚴重，不得不在機頭裡裝一個大水箱，放上幾噸水壓機頭用）
747的佈局叫“翼吊佈局”，這個問題，喬-薩特先生曾經非常明確的介紹過：747選擇這種佈局的時候，進氣效率高，結構安排容易。便於佈置巨大的jt9發動機。
而且燃油可以從機翼裡以重力加註的方式流入發動機，大大簡化了供油系。
但是這種佈局也有問題：發動機容易吸入跑道的多餘物。而且一旦發動機熄火，偏航力矩很大，將使飛機進入很危險的搖擺和滾轉。
我國的科研人員在運-10專案上反覆比較了兩類佈局，最終敲定為翼吊式，arj-21比較小，所以採用尾吊也很正常，這都是反覆權衡利弊的結果。
二、專業上把這兩種佈局叫什麼？
專業上arj-21叫“尾吊式”，類似的還有美國的md-82，蘇聯的伊爾-62等。波音747的叫“翼吊式”，類似的還有波音757，767，777.
12樓：匿名使用者
發動機後置可以簡化機翼結構，但是給保障維護帶來很多不便，發動機放在機翼下雖然使得機翼結構略微複雜，但是便於對發動機進行維護和更換。
13樓：匿名使用者
你可以理解為類似汽車前驅和後驅的區別。
沒什麼特別優勢，只是不同的技術實現方案而已。
客機機翼下面有三個流線型塊狀物是什麼？
14樓：三井獸
客機機翼下面有三個流線型塊狀物是：飛機後緣襟翼滑軌整流罩。
飛機後緣襟翼滑軌整流罩作用：是用來包裹襟翼的滑軌。當襟翼放下時，滑軌後移動，整流罩也跟著下傾一定角度，要擋住前方的氣流。
這時候襟翼滑軌在機翼下方乘客是看不到的，襟翼沿著滑軌慢慢滑下。
飛機機翼像天線的東西是幹什麼用的
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