1樓：易書科技
直升飛機共有兩個螺旋槳，頭頂上較大的螺旋槳叫機翼，它不停地旋轉使空氣產生一種向上的浮力，將飛機直送上天。尾部的一個較小，可用來改變***的飛行方向。在這兩個螺旋槳的配合下，***可在空中自由飛行，還能在空中一動不動地停在那裡，這使它能夠完成其他飛機所無法勝任的工作。
***怎樣升空？
2樓：石油工業出版社
***共有兩個螺旋槳，頭頂上較大的螺旋槳叫旋翼，它不停地旋轉使空氣產生一種向上的浮力，將飛機直送上天。尾部的一個較小，可以用來改變***的飛行方向。在這兩個螺旋槳的配合下，***可在天空自由飛翔，還能在空中一動不動地停在那裡，這使它能完成其他飛機無法勝任的任務。
飛機和***的升空原理有何不同？
3樓：匿名使用者
飛機的升空原理：飛機的翅膀-機翼固定在機身上，起飛或升空時，靠螺旋漿旋轉或往後噴氣推進，飛機快速前進，像人跑步一樣，會有一股氣流迎面吹來，原設計和飛行員的操作讓飛機主要是機翼有一個提升角，在高速氣流強大衝擊力作用下，通過力的分解，有一個提升分力作用在飛機主要是機翼上，使飛機升空。飛機升到設計好的高空後，調整好提升角，水平前進，此時，靠巧妙的流線型機翼設計，上方流速比下方大，使下方氣壓比上方大，造成克服飛機重量的升力。
***的升空原理就比較簡單，完全靠上方細長螺螺旋漿旋轉，空氣對螺旋漿的反作用力達到其升空。
4樓：科學點兵
在飛行器中***和固定翼飛機是比較常見的這兩種都是飛機那麼***和固定翼飛機工作原理有什麼區別
***如何做到向前飛行？
5樓：
那麼直升飛機到底是如何運動的呢？
一、***與普通飛機區別及飛行簡單原理：
不可否認，***和飛機有些共同點。比如，都是飛行在大氣層中，都重於空氣，都是利用空氣動力的飛行器，但***有諸多獨有特性。
（1）***飛行原理和結構與飛機不同飛機靠它的固定機翼產生升力，而***是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉產生升力。
（2）***的結構和飛機不同，主要由旋翼、機身、發動機、起落裝置和操縱機構等部分組成。根據螺旋槳個數，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。
（3）單旋翼式***尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制***的轉彎。
（4）***最顯眼的地方是頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發動機帶動，其主要作用：通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力，然後利用大氣的反作用力（相當與直升飛機受到大氣向上的力）使飛機能夠平穩的懸在空中。
二、平衡分析（對單旋翼式）：
（1）直升飛機的大螺旋槳旋轉產生升力平衡重力。
直升飛機的槳葉大概有2—3米長，一般有5葉組成。普通飛機是靠翅膀產生升力起飛的，而直升飛機是靠螺旋槳轉動，撥動空氣產生升力的。直升飛機起飛時，螺旋槳越轉越快，產生的升力也越來越大，當升力比飛機的重量還大時，飛機就起飛了。
在飛行中飛行員調節高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉的速度就可以了。
（2）直升飛機的橫向穩定。
因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那麼根據動量守衡，機身就也會旋轉，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而飛機尾部側面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機的左轉、右轉或保持穩定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機的機身加長，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。
三、能量方式分析。
根據能量守恆定律可知：能量既不會消失，也不會無中生有，它只能從一種形式轉化成為另一種形式。在低速流動的空氣中，參與轉換的能量只有壓力能和動能。
一定質量的空氣具有一定的壓力，能推動物體做功；壓力越大，壓力能也越大；流動的空氣具有動能，流速越大，動能也越大。
而空氣的流速只有來自於發動機所帶的螺旋槳對空氣的作用，當然從這裡分析能量也是守衡的。
另外，請看
裡面更詳細
6樓：匿名使用者
***旋翼是可以以一定角度傾斜的，以旋翼上面為基準面，水平時，向下吹氣產生向下的推力，也相當於有了向上的拉力，這時***可以懸停或者上下浮動，可以通過調節旋翼轉速實現。而這時的旋翼高速旋轉會有很大的慣性力，會使***也跟著轉，為解決這個問題，可以在***尾部裝螺旋槳，產生相反的推力，和慣性力平衡掉，也可以採用雙旋翼，以相反的方向轉，以平衡慣性力（當然，兩個旋翼的槳片安裝角也是相反的，這樣才不至於抵消掉推力）。這樣就沒有尾槳了。
有的單旋翼***沒有尾槳是因為採用尾部噴氣的方式平衡慣性力。
要前進時，尾槳基準面向前傾斜產生向後下的推力，這個推力分解為兩個力分量，向下和向後的，向下的分力用以平衡飛機的自重，向後的力分量當然就產生向後的推力，給***一個向前的動力使之前進。向左、右、後的機動也同樣以旋翼不同傾角實現。
7樓：風起葉落
***的前飛
***的前飛，特別是平飛，是其最基本的一種飛行狀態。***作為一種運輸工具，主要依靠前飛來完成其作業任務。為了更好地瞭解有關***前飛時的飛行特點，從無側滑的等速直線平飛人手，有關上升率vy不為零的前飛(上升和下降)留在下一節介紹。
***的水平直線飛行簡稱平飛。平飛是***使用最多的飛行狀態，旋翼的許多特點 在乎飛時表現得更為明顯。***平飛的許多效能決定於旋翼的空氣動力特性，因此需要首 先說明這種飛行狀態下***的力和旋翼的需用功率。
平飛時力的平衡
相對於速度軸系平飛時，作用在***上的力主要有旋空拉力t，全機重力 g，機體的廢阻力 x身及尾槳推力t尾。前飛時速度軸系選取的原則是： x鈾指向飛行速度v方向； y軸垂直於x軸向上為正，2軸按右手法則確定。
保持***等速直線平飛的力的平衡條件為(參見圖2．1—43) 。
平飛時力的平衡
x軸：t2=x身
y軸： t1=g
z軸：t3約等於t尾
其中 tl， t2， t3分別為旋翼拉力在 x， y，z三個方向的分量。 對於單旋翼帶尾槳***，由於尾槳軸線通常不在旋翼的旋轉平面內，為保持側向力矩 平衡，***稍帶坡度角 r，故尾槳推力與水平面之間的夾角為 y，t尾與t3方向不完全 一致，因為 y角很小，即cosr約等於1，故z向力採用近似等號。
平飛需用功率及其隨速度的變化
平飛時，飛行速度垂直分量 vv=0，旋翼在重力方向和z方向均無位移，在這兩個方向的分力不做功，此時旋翼的需用功率由 三部分組成：型阻功率——p型；誘導 功率——p誘；廢阻功率——p廢。其中第三項是旋翼拉力克服機身阻力所消 耗的功率。
從上圖可以看出，旋翼拉力的 第二分力 t2可平衡機身阻力 x身。對旋翼而言，其分力t2在x軸方向以速度v作位移。顯然旋翼必須做功，p =t2v或p廢=x身v，而機身廢阻x身 在機身相對水平面姿態變化不大的情況 下，其值近似與v的平方成正比，這樣廢阻功
平飛需用功率隨速度的變化
率p廢就可以近似認為與平飛速 度的三次方成正比，如上圖中的點劃線③所示。
平飛時，誘導功率為p誘=tv，其中t為旋翼拉力， vl為誘導速度。當飛行重量不變時，近似認為旋翼拉力不變，誘導速度271隨平飛速度 v的增大而減小，因此平飛誘導功率 p誘隨平飛速度v的變化如上圖中細實線②所示。
平飛型阻功率屍型則與槳葉平均迎角有關。隨平飛速度的增加其平均迎角變化不大。所以p型隨乎飛速度v的變化不大，如圖中虛線①所示。
圖中的實線④為上述三項之和，即總的平飛需用功率p平需隨平飛速度的變化而變化。 它是一條馬鞍形的曲線：小速度平飛時，廢阻功率很小，但這時誘導功率很大，所以總的乎 飛需用功率仍然很大。
但比懸停時要小些。在一定速度範圍內，隨著平飛速度的增加，由於 誘導功率急劇下降，而廢阻功率的增量不大，因此總的平飛需用功率隨乎飛速度的增加呈下 降趨勢，但這種下降趨勢隨 v的增加逐漸減緩。速度繼續增加則由於廢阻功率隨平飛速度 增加急劇增加。
平飛需用功率隨 v的增加在達到平飛需用功率的最低點後增加；總的平飛 需用功率隨 v的變化則呈上升趨勢，而且變得愈來愈明顯。
***的後飛
相對氣流不對稱，引起揮舞及槳葉迎角的變化
***的側飛
側飛是***特有的又一種飛行狀態，它與懸停、小速度垂直飛行及後飛 一起是實施某些特殊作業不可缺少的飛行效能。一般側飛是在懸停基礎上實施 的飛行狀態。其特點是要多注意側向力 的變化和平衡。
由於***機體的側向 投影面積很大，機體在側飛時其空氣動 力阻力特別大，因此***側飛速度通 常很小。由於單旋翼帶尾槳***的側 向受力是不對稱的，因此左側飛和右側 飛受力各不相同。向後行槳葉一側側飛，旋翼拉力向後行槳葉一例的水平分量大於向前行槳葉一側的尾槳推力，直 升機向後方向運動，會產生與水平分量反向的空氣動力阻力z。
當側力平衡時，水平分量等於尾槳推力與空氣動力 阻力之和，能保持等速向後行槳葉一側側飛。向前行槳葉一例側飛時，旋翼拉 力的水平分量小於尾槳推力，在剩餘尾槳推力作用下，***向民槳推力方向一例運動，空氣動力阻力與尾槳推力反向，當側力平衡時，保持等速向前行槳葉一側飛行。
8樓：·灰羽
***旋翼葉片的切向做剖面，可得到一個形狀，我們稱之為槳型。該形狀與機翼翼型（定義與槳型定義類似）相似，均具有較好的氣動力特徵，即在與空氣的相對運動中，能夠產生向上的氣動升力。與固定翼飛機不同的是，固定翼飛機是通過機翼與氣流的直線（這說法不確切，但巨集觀上說，問題不大，可以這麼理解）運動產生上述氣動升力。
而***是通過使旋翼做圓周運動，產生上述氣動升力。該氣動升力通過旋翼的傳載將***拉起（飛起來）。
上面已經提到，***飛起來需要旋翼的旋轉。我們知道，當旋翼旋轉的時候，同時將對機身產生一個反方向旋轉的反扭矩。為平衡該反扭矩，故設定一個尾樑和一個尾槳，產生一個扭矩去平衡旋翼的反扭矩。
最後，***的旋翼，剖面應該是一個槳型（即翼型），通常是上凸下平（或凹）。這個有現成的槳型手冊或槳型資料庫的。而平面形狀來說，是一個長寬比很大的矩形，在槳尖處，為避免激波的產生，有後掠角或彎曲。
直升飛機的旋翼為什麼可以把它升空，那旋翼的構造是和家裡的電扇
旋翼與電扇可以大致認為是一樣的.但是差別很大.旋翼就是一個旋轉著的固定翼飛機的機翼.旋翼與空氣有相對運動,就產生了升力.前進與後退可以是通過改變旋翼與機身的夾角,前傾則前進,後傾則後退.轉向可以是通過改變尾槳的螺距實現.旋翼構造？除了都是葉片繞軸轉動外其它都不一樣，簡單說說葉片的區別吧，家用電扇葉片...
玩具飛機的原理是什麼，玩具直升機原理
一 與普通飛機區別及飛行簡單原理 不可否認，和飛機有些共同點。比如，都是飛行在大氣層中，都重於空氣，都是利用空氣動力的飛行器，但 有諸多獨有特性。1 飛行原理和結構與飛機不同飛機靠它的固定機翼產生升力，而 是靠它頭上的槳葉 螺旋槳 旋轉產生升力。2 的結構和飛機不同，主要由旋翼 機身 發動機 起落裝...
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空中格鬥基本戰術 空戰動作大體上可以分為兩類 攻擊動作和規避動作。攻擊動作,就是要在空中格鬥 dog fight 中迅速擊落敵機。為達到這個口的,就必須出其不意地咬住敵機 這是最理想的情況 或通過有利的機動動作佔據良好的射擊位置,或儘快擺脫不利局勢。當然,實踐總是要比理淪複雜得多,只要多練習,飛行員...