1樓：匿名使用者
玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。
而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
很多人一定記得很多年前，一般樓房的窗玻璃——那時浮法玻璃還沒有普遍應用，老法制作的玻璃的平面度都比較差，厚度也不均勻，透過這種玻璃看世界，具有類似哈哈鏡的效果，外面的世界常常是扭曲的，當外面有東西在運動時，你透過玻璃看到的不僅有物體本身的運動，還疊加了一個由於光線折射不均勻帶來的快速的隨機的前後「運動」的分量，使得運動物體看起來變得相對模糊，感覺和物體本身運動得更快時有點相似，於是這種玻璃能使外界的運動物體「增速」。
高鐵的車窗玻璃也是一種光學效能良好（如光畸變極小、透光率高等）、具有防爆效能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠，看遠處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 ：本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見並不存在所謂的「減速」。此外列車執行非常平穩、寧靜也給乘客以慢的感覺，並且這才是乘客不暈車的主要原因。
當然高速列車車窗玻璃也不同於普通列車玻璃，它的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。而普通玻璃由於存在一定的光畸變，看景物會變形，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量，就容易晃眼。這就是為什麼通常我們坐高鐵時，高鐵線路都在比車站高。
【t、sdm】
高鐵的減速玻璃真的可以減速嗎 什麼原理
2樓：啥呢
回答：減速玻璃是一個代名詞，給人視覺上的減慢。國內的懸浮列車、高鐵動車組為了防止旅客暈車，都是裝置了這種所謂的「減速玻璃」。
車的平穩性。同樣的車,在路面質量很差的鄉村道路上開40km的時速就會感覺很快。因為此時除了車輛的前進運動外，還疊加了許多因車輛顛簸而造成的不規則的晃動，使人的眼睛捕捉外面的景物變得困難，給你的感覺就是「快」；而到了平坦的高速公路，那種不規則的晃動就基本上消失了，即使開100km的時速也覺得很慢。
可見車輛行駛越平穩就越有慢的感覺。高檔車毫無疑問有更好的減震效果，行駛起來更加平穩，感覺也就不那麼快了。
原理：減速玻璃是一種視覺誤差現象並不是一種科學的產品命名，它源自生活中人們發現的視覺誤差現象，造成這種視覺誤差的原因是不夠平整的玻璃所造成的不規則的光折射。因為光的拆射，坐在運輸工具上，透過一般的單層玻璃，看到的窗外的移動速度會比實際速度更快。
而減速玻璃則利用雙層玻璃光的折射和玻璃本身的平穩特性，讓外界景物的運動速度和實際速度一致，和沒有玻璃時一模一樣，看起來比較慢。
玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。
而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
3樓：將心繫列
減速玻璃，其實就是質量更好、更高階的夾層玻璃。因為光的拆射，坐在運輸工具上，透過一般的單層玻璃，看到的窗外的移動速度會比實際速度更快。而減速玻璃則利用雙層玻璃光的折射和玻璃本身的平穩特性，讓外界景物的運動速度和實際速度一致，和沒有玻璃時一模一樣，看起來比較慢。
普通平板玻璃在微觀上不可能做完全等厚平整，總是存在著一定的曲度。在外界平行方向上透過的光線，不同的光線入射角度和折射角度不一樣的，這時會由於光線折射不均勻，而使得運動物體看起來變得恍惚，給人的感覺就是物體本身運動得比實際的更快，於是這種玻璃能使外界的運動物體看起來「增速」。 減速玻璃一方面很準確地矯正了玻璃在厚度、平面度上的誤差，並且做到了玻璃材質成分的充分均質，保證各處的折射率相同。
如果是擋風玻璃，那其本身就是彎曲的，為了保證其後的觀察者視覺效果與沒有玻璃時一樣，減速玻璃各處厚度不應當完全相同，而是應該遵循一個按照厚度和折射率推匯出來的函式（就象三星平面顯示器的那個視覺平面補償曲線一樣的原理）。 目前，國內的懸浮列車、高鐵動車組為了防止旅客暈車，都是裝置了這種所謂的「減速玻璃」。
高鐵減速玻璃的原理是什麼？
4樓：憨憨熊與聰明兔
在中國一直有很多人說好汽車的擋風玻璃是「減速玻璃」，尤其近幾年高速列車上應用了「減速玻璃」的說法更是傳的沸沸揚揚，認為有了這種高科技科的「減速玻璃」就可以讓外面的景物移動速度變慢。其實這根本就是一個物理常識錯誤。
一、「減速玻璃」的由來：
世界上根本就沒有什麼「減速玻璃」。「減速玻璃」這個詞是中國老一代司機的傑出「發明」，50-60年代有些原來開大卡車，後來又開了小汽車的老司機，發現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現象，於是乎就認為是老外（當時的小汽車幾乎都是外國貨）在小汽車上用了什麼高科技玻璃，可以減速，於是就發明了「減速玻璃」這個詞，以後以訛傳訛而廣為流傳，並被有些商家用來忽悠消費者，也被部分有車族用來炫耀自己的車好。
而外國當時是沒有這個名詞的，現在中國人用的太多了，許多無知的新聞**都在大勢宣揚，翻譯也就跟著翻譯成「decelerating glass」，但國外仍將其歸納為「中國特色」詞彙。雖然是中國人的「發明」，但卻是違背科學常識的「發明」，其實無論是國內外的汽車及汽車玻璃等有關設計、生產單位的正規技術資料裡或者有關院校的教科書裡都不可能有這個詞的。你現在去問賓士、寶馬公司的技術人員，也不知道「減速玻璃」為何物。
二、為什麼開不同的車會有不同的速度感：
1、視角的不同。人判斷物體運動速度快慢的主要引數是角速度，不是線速度。相同線速度的物體，如果越近，角速度就越大，越遠角速度就越小（線速度就如同等腰三角形的底邊，距離就是三角形的高，頂點與底邊的夾角就是角速度。
顯然如果底邊長度相同，高度不同，頂角的大小就完全不同）。比如坐飛機，速度很快，但是看地面上景物移動很慢，就是因為距離太遠，角速度很小的緣故。
不同的車，由於車頭長度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以視角就會不同，能看到的最近景物不同，角速度就會不同，感覺速度就不同。這是主要原因。如高檔車引擎部分長、玻璃斜度大、駕駛員坐姿低等，這樣視線就越平，角速度就越小，感覺速度越慢。
2、減震效能的不同。減震效能不好，汽車行駛時會有不規則的顛簸，看外面的景物就會有不規則的晃動，就容易使駕駛員視覺疲勞，這就是晃眼，感覺就快。減震好的車，這種不規則的顛簸就小，景物晃動也小，感覺就慢。
顯然，高檔車有更好的減震效能，感覺速度就慢。
3、玻璃質量的不同。好的玻璃要和沒有玻璃的視覺效果一樣，能完全真實的反映外面景物的物理形狀與運動狀態。不好的玻璃就會有光畸變，給運動物體疊加了一個不規則的變數，同樣給你快的感覺。
切記：無論什麼好玻璃，也不能讓你看起來比實際速度更慢！
此外，操控性、隔音效果也會影響駕駛員的速度感。
三、坐動車組看外面的景物為什麼不暈
動車組車窗玻璃也只不過是一種光學效能良好（如光畸變極小、透光率高等）、具有防爆效能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處沒有妨礙視線的障礙，離景物較遠，看遠處的景物角速度小自然就慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 。
本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見並不存在所謂的「減速」。此外列車執行非常平穩、寧靜也給乘客以慢的感覺，並且這才是乘客不暈車的主要原因。當然高速列車車窗玻璃也不同於普通列車玻璃，它的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。
而普通玻璃由於存在一定的光畸變，看景物會變形，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量，就容易晃眼。
5樓：
「減速玻璃」--忽悠國人最多的物理常識錯誤
在中國一直有很多人說好汽車的擋風玻璃是「減速玻璃」，尤其近幾年高速列車上應用了「減速玻璃」的說法更是傳的沸沸揚揚，認為有了這種高科技科的「減速玻璃」就可以讓外面的景物移動速度變慢。其實這根本就是一個物理常識錯誤。
一、「減速玻璃」的由來：
世界上根本就沒有什麼「減速玻璃」。「減速玻璃」這個詞是中國老一代司機的傑出「發明」，50-60年代有些原來開大卡車，後來又開了小汽車的老司機，發現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現象，於是乎就認為是老外（當時的小汽車幾乎都是外國貨）在小汽車上用了什麼高科技玻璃，可以減速，於是就發明了「減速玻璃」這個詞，以後以訛傳訛而廣為流傳，並被有些商家用來忽悠消費者，也被部分有車族用來炫耀自己的車好。而外國當時是沒有這個名詞的，現在中國人用的太多了，許多無知的新聞**都在大勢宣揚，翻譯也就跟著翻譯，才有了「decelerating glass」這個英文詞彙，國外還將其歸納為「中國特色」詞彙。
雖然是中國人的「發明」，但卻是違背科學常識的「發明」，其實無論是國內外的汽車及汽車玻璃等有關設計、生產單位的正規技術資料裡或者有關院校的教科書裡都不可能有這個詞的。你現在去問賓士、寶馬公司的技術人員，也不知道「減速玻璃」為何物。
二、為什麼開不同的車會有不同的速度感：
1、視角的不同。人判斷物體運動速度快慢的主要引數是角速度，不是線速度。相同線速度的物體，如果越近，角速度就越大，越遠角速度就越小（線速度就如同等腰三角形的底邊，距離就是三角形的高，頂點與底邊的夾角就是角速度。
顯然如果底邊長度相同，高度不同，頂角的大小就完全不同）。比如坐飛機，速度很快，但是看地面上景物移動很慢，就是因為距離太遠，角速度很小的緣故。不同的車，由於車頭長度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以視角就會不同，能看到的最近景物不同，角速度就會不同，感覺速度就不同。
這是主要原因。如高檔車引擎部分長、玻璃斜度大、駕駛員坐姿低等，這樣視線就越平，角速度就越小，感覺速度越慢。
2、減震效能的不同。減震效能不好，汽車行駛時會有不規則的顛簸，看外面的景物就會有不規則的晃動，就容易使駕駛員視覺疲勞，這就是晃眼，感覺就快。減震好的車，這種不規則的顛簸就小，景物晃動也小，感覺就慢。
顯然，高檔車有更好的減震效能，感覺速度就慢。
3、玻璃質量的不同。好的玻璃要和沒有玻璃的視覺效果一樣，能完全真實的反映外面景物的物理形狀與運動狀態。不好的玻璃就會有光畸變，給運動物體疊加了一個不規則的變數，同樣給你快的感覺。
切記：無論什麼好玻璃，也不能讓你看起來比實際速度更慢！
此外，操控性、隔音效果也會影響駕駛員的速度感。
三、坐動車組看外面的景物為什麼不暈
動車組車窗玻璃也只不過是一種光學效能良好（如光畸變極小、透光率高等）、具有防爆效能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處沒有妨礙視線的障礙，離景物較遠，看遠處的景物角速度小自然就慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 ：本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見並不存在所謂的「減速」。此外列車執行非常平穩、寧靜也給乘客以慢的感覺，並且這才是乘客不暈車的主要原因。
當然高速列車車窗玻璃也不同於普通列車玻璃，它的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。而普通玻璃由於存在一定的光畸變，看景物會變形，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量，就容易晃眼。
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