1樓：呼和浩特萬通汽修學校
車站站臺型式，主要有以下3類：
（1）島式站臺：站臺位於上、下行行車線路之間，這種站臺佈置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站(簡稱島式車站，下同) 。島式車站是常用的一種車站型式。
有喇叭口(常用作車站裝置用房)的島式車站在改建擴建時，延長車站是很困難的。
（2）側式站臺：站臺位於上、下行行車線路的兩側，這種站臺佈置形式稱為側式站臺。具有側式站臺的車站稱為側式站臺車站(簡稱側式車站，下同)。側式車站也是常用的一種車站型式。
側式站臺根據環境條件可以佈置成平行相對式、平行錯開式、上下重疊式及上下錯開式等型式。
側式車站站臺面積利用率、調劑客流、站臺之間聯絡等方面不及島式車站，因此，側式車站多用於客流量不大的車站及高架車站。
當車站和區間都採用明挖法施工時，車站與區間的線間距相同，故無需喇叭口，減少土方工程量，改建擴建時，延長車站比較容易。
（3）島、側混合式站臺：島、側混合式站臺是將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內，具有這種站臺型式的車站稱為島、側混合式車站(簡稱島、側混合式車站，下同)。
島、側混合式站臺可同時在兩側的站臺上、下車，也可適應列車中途折返的要求。
島、側混合式站臺可佈置成一島一側式或一島兩側式。
西班牙馬德里地鐵車站中多采用島、側混合式車站。
2樓：成都萬通技工學校
你好1、按功能分類：終點站、中間站、換乘站、區間站、通勤停靠站2、按車站站臺形式分類：島式站臺、側式站臺、島側混合式站臺3、按位置分類：
地面車站、地下車站、高架車站希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
3樓：雲南萬通汽車學校
主要分為島式站臺，側式站臺，島側混合式站臺三大類。
城市軌道交通車站的分類一般情況有幾類
4樓：愛你故事我有酒
按空間位置分為地下車站，高架車站，地面車站。按運營功能分為端點站，中間站，換乘站，區域站。按站臺形式分為島式車站，側式車站，島側混合式車站。
按車站規模大小分為大型車站，中型車站，小型車站。按是否具有站控功能分為裝置集中站，非集中站。
5樓：善良的樂觀
包含的低壓配電和照明系統、火災報警系統、車站機電裝置監控系統、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、遮蔽門系統和門禁系統。
1、隨著我國國民經濟的不斷髮展，各大城市的軌道交通建設均進入快速發展期，城市軌道交通運能大、能耗低、汙染少、速度快、安全、準點的優點，使其成為深受人民歡迎的城市交通工具。北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、瀋陽、成都、杭州、西安、蘇州等20多個城市均在加緊進行軌道交通建設。
2、城市軌道交通是集線路、車輛、供電、通訊訊號、自動售檢票、運營管理等專業工種於一體的綜合系統；新工藝、新技術在城市軌道交通各個專業得到充分地運用；城市軌道交通職業是新的職業工種，所以對從業職工的崗前培訓、崗位培訓以及技能考核，成為城市軌道交通職業教育的重要任務。
3、城市軌道交通車站機電裝置》是在結合上海軌道交通十餘年運營的經驗，由工作在第一線的具有豐富車站裝置經驗的裝置主管及專業的裝置管理部門撰寫。該教材從車站機電裝置所包含的低壓配電盒照明系統、火災報警系統（fire alarm system）、車站機電裝置監控系統（building automatic system）、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、遮蔽門系統和門禁系統共計8個子系統出發，先對各子系統進行專業的介紹和概述，再從實際操作角度對車站機電裝置檢修工的工作內容和職責進行概括和總結，並對軌道交通突發情況下機電裝置檢修工的處理方法做一總結。作為一本面向城市軌道交通車站裝置檢修工的教材，理論聯絡實際是這本教材的特色。
6樓：酒吧酒吧狂歡
美女化工廠保**更好的人提供的他
7樓：木蘭星清
你說的是站臺吧。有島式站臺，側式站臺，混合式站臺。
城市軌道交通車站的站臺形式，分別介紹島式、側式、側式和島側混合的形式
8樓：匿名使用者
一、島式站臺：
可以衍生出同站臺平行轉乘的設計，而大幅節省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離提升系統運作的效率；由於站臺面積受軌道限制，不易擴建，所以只適用客流較小車站；若兩個站臺目的地相同，旅客可在站臺層選乘較早開出的列車，不需在乘電梯前預先選定。
二、側式站臺
側式站臺，又稱岸式站臺，就是站臺被軌道分隔，因此產生了乘客必須要利用行人天橋地下道或車站大堂才能往來兩站臺之缺點側式疊式站臺是側式站臺的變種，將同一路線的往返兩個方向設定於上下立體交疊的兩個側式站臺上，欲乘搭相反向列車的乘客需要上下樓層才能達到目的。
三、混合式站臺
即在一個車站同時設有島式站臺及側式站臺時，稱為混合式站臺或側島式站臺，混合式站臺特點：造價高，管理複雜。
擴建，要預留介面，站臺部分擴建，那是有可能的；要麼換乘車站分期開工，在預留介面處砌磚牆暫時封堵，到時候敲掉磚牆方擴建，那也是很正常的；要是站臺整體擴建，對不起，站臺擴建了相應的軌行區也要擴出去，搞不好站廳層也要擴建，出入口人防段需要調整，那整座車站即使不是推倒重來，也必須暫停使用——代價太大了。
島式車站是常用的一種車站形式，具有站臺面積利用率高、能調劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺空間寬闊等優點，因此，一般常用於客流量較大的車站。 缺點是易造成乘客擁擠，不易擴建。
9樓：匿名使用者
一、島式站臺：
島式站臺，又名中置式站臺**站臺，是地鐵站臺的一種型態，為路軌在兩旁，站臺被夾在中間的設計。
佔地面積小、較易於監控，乘客換乘方便，旅客若搭錯路線或方向時較易於換線返回；與站臺相關之裝置（例如升降機電動扶梯等等）只需購置一組，可降低投資及營運成本；
二、側式站臺
側式站臺，又稱岸式站臺，常成對使用而又稱為相對式站臺或對向式站臺，是指軌道在**，而站臺就在左右兩側的設計，是最常見的站臺型式之一。
相較於島式站臺，側式站臺擁有面積不受軌道限制的優點，因此只要周邊環境許可的話，站臺無需更動現有軌道就可擴建，甚至可擴建為雙島式同臺換乘站側式站臺的一大特色。
三、混合式站臺
即在一個車站同時設有島式站臺及側式站臺時，稱為混合式站臺或側島式站臺，下圖c，混合式站臺特點：造價高，管理複雜。
「側式站臺的存在是為日後方便擴建或者疏導客流「的說法很奇怪，所有車站的客流設計標準都參照遠期高峰小時的客流量，還需要乘以超高峰係數，再結合普通人的佔地面積，站臺長度算出站臺所需要的實際寬度。
一般站臺刨去柱子和樓扶梯的寬度，剩下的淨寬（單邊）不會小於2.5m，這也是地鐵規範中規定的站臺供行人站立空間的最小寬度。如果發生容量過小的情況，無非設計失誤，或者客流估算失誤。
10樓：匿名使用者
是的 京滬高鐵是新建一個新的火車站 而京滬成績鐵路用的是老火車站 老城際車場新設6線2臺，站臺為島式設計。 丹陽 城際車站位於既有丹陽站對側
地鐵車站，站廳，站臺分別有哪些裝置
地鐵車站站臺站廳的裝置一般都是指示牌，消防栓，顯示屏等，這些都是必須要配套的。地鐵車站站廳站臺的話裡面的裝置有很多呀，像一些基本的進站裝置。檢票裝置，另外呢包括一些基本的檢測裝置等等。地鐵車站站廳站臺他們的裝置。一般都是供旅客休息的座位，還有衛生間 地鐵車站站廳裡邊兒應該有售票機，有檢票機，由安檢機...
橋樑有哪些結構,橋樑按結構形式分類,主要有哪些型別
按橋長分,橋長8米以上30米及以下為小橋 30 100 米為中橋 100 1000米為大橋 1000米以上為特大橋。按受力特點分,有樑式橋 拱式橋 懸索橋 斜拉橋 剛構橋和組合體系橋。橋樑是來一種具有承載能力的架空建築物源,主要作用是供鐵路 公路 渠道 管線和人群跨越江河 山谷或其他障礙,是交通線的...
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按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋 30 100 米為中橋 100 1000米為大橋 1000米以上為特大橋。按受力特點分，有樑式橋 拱式橋 懸索橋 斜拉橋 剛構橋和組合體系橋。按主要承重結構體系分有樑式橋 拱橋 懸索橋 剛架橋 斜張橋和組合體系橋等，前三種是橋樑的基本體系。橋樑按橋樑上部結構...