1樓：匿名使用者
我國的鍋爐汽機匹配一般是一樣的流量即bmcr=vwo，鍋爐也可以大一些，但實際執行蒸發量根據汽機要求。溫度及壓力因為管道輸送，汽機端引數會略有下降，像你這樣差別1mpa ,溫度相等是不對的。
2樓：子聃
在發電廠設計中，鍋爐選用的引數一般都略高於汽輪機的引數，容量也是略高於汽輪機的最大用汽量這樣做的目的是希望鍋爐有個備用空間，在設計上稱備用係數。按上述說法這種配製是合理的。
簡單的說鍋爐產生的蒸汽從鍋爐的出口送到汽輪機的入口就存在一定損失，這個損失汽輪機的負荷越大，用的蒸汽越多，這項損失越大，實質它是從鍋爐出口把蒸汽送到汽輪機入口的延途能量損失。
3樓：
要看你的汽輪機拖發電機還是壓縮機了。
1）對於帶發電機的。一般鍋爐最大連續流量至少是汽機正常連續流量的1.03或1.05甚至更大。另外鍋爐出口到汽輪機進口應考慮溫度和壓力損耗
2）對於帶壓縮機的，一般在化工廠很少有專門給一個汽輪機設一個鍋爐的。假如專門給拖壓縮機的汽輪機配鍋爐的話，那鍋爐最大連續流量應該是鍋爐最低引數時，汽輪機發出壓縮機額定功的1.1倍的需要的蒸汽流量
4樓：匿名使用者
鍋爐通過燃燒燃料，產生蒸汽，此蒸汽通過管道引到汽輪機，去驅動汽輪機，並從汽輪機中間合適的壓力部分抽出一些蒸汽向周圍供熱使用者提供熱源。汽輪機轉動後再拖動發電機，發電機被驅動後就可以發出電力了。
1）對於帶發電機的。一般鍋爐最大連續流量至少是汽機正常連續流量的1.03倍或1.05倍甚至更大。另外鍋爐出口到汽輪機進口應考慮溫度和壓力損耗
2）對於帶壓縮機的，一般在化工廠很少有專門給一個汽輪機設一個鍋爐的。假如專門給拖壓縮機的汽輪機配鍋爐的話，那鍋爐最大連續流量應該是鍋爐最低引數時，汽輪機發出壓縮機額定功的1.1倍的需要的蒸汽流量
電廠鍋爐出力與汽輪機發電量有什麼關係？比如說75t/h，3.82mpa，450℃的可以配套15mw的汽輪機發電機組嗎？
5樓：匿名使用者
電站鍋爐的蒸發量直接影響汽輪發電機組的負荷。
一般，像這種專
中溫中壓機組每1mw發電量使屬用蒸汽為4-5噸。機組越小，單位耗氣量越大，機組越大，單位耗氣量越小。
一般，75t鍋爐，帶15mw機組是沒問題，而且多數都是這樣的。
6樓：匿名使用者
如果是純凝機組的話，大概可以按照4kg/kw計算，例如鍋爐蒸發量為75噸每小時，則汽回輪發電機組功率約為答為15000kw。機組越小，汽耗率越高，機組越大，汽耗率越低。
鍋爐出力是根據所需要的蒸汽量來確定，看是直接出蒸汽用於取暖或者工藝，還是蒸汽用於發電。用於發電的話則需根據汽輪發電機容量來配鍋爐。
鍋爐計算舉例：
鍋爐型別： 燃煤鍋爐
蒸汽(乾燥)發生量： 10 tph
蒸汽壓力(壓力錶) / 溫度： 10 kg/cm2(g)/ 180 0c
煤炭消耗量： 2.25 tph
給水溫度： 85 0c
煤的總熱值(gcv)： 3200 kcal/kg
10 kg/cm2 壓力蒸汽的焓: 665 kcal/kg (飽和)
給水的焓： 85 kcal/kg
根據蒸汽在一定蒸發量，溫度，壓力情況下，根據蒸汽焓值算出總能量，再根據電廠的效率一般在35%左右換算，大概就能算出所能發電量。但國內汽輪發電機都是按一定發電容量定額配置的，所以只有整數例如：15mw，50mw,135mw,300mw等等
鍋爐主汽壓力對汽輪機有什麼影響？
7樓：匿名使用者
汽壓異常對裝置的危害
在汽輪機執行中，初終汽壓、汽溫、主蒸汽流量等引數都等於設計引數時，這種執行工況稱為設計工況，此時的效率最高，所以又稱為經濟工況。執行中如果各種引數都等於額定值，則這種工況稱為額定工況。目前大型汽輪機組的熱力計算工況多數都取額定工況，為此機組的設計工況和額定工況成為同一個工況。
在實際執行中，很難使引數嚴格地保持設計值，這種與設計工況不符合的執行工況，稱為汽輪機的變工況。這時進入汽輪機的蒸汽引數、流量和凝結器真空的變化，將引起各級的壓力、溫度、焓降、效率、反動度及軸向推力等發生變化。這不僅影響汽輪機執行的經濟性，還將影響汽輪機的安全性。
所以在日常執行中，應該認真監督汽輪機初、終引數的變化。
1、主蒸汽壓力升高
當主蒸汽溫度和凝結器真空不變，而主蒸汽壓力升高時，蒸汽在汽輪機內的焓降增大，末級排汽溼度增加。
主蒸汽壓力升高時，即使機組調速汽閥的總開度不變，主蒸汽流量也將增加，機組負荷則增大，這對執行的經濟性有利。但如果主蒸汽壓力升高超出規定範圍時，將會直接威脅機組的安全執行。因此在機組執行規程中有明確規定，不允許在主蒸汽壓力超過極限數值時執行。
主蒸汽壓力過高有如下危害：
（1）主蒸汽壓力升高時，要維持負荷不變，需減小調速汽閥的總開度，但這隻能通過關小全開的調速汽閥來實現。在關小到第一調速汽閥全開，而第二調速汽閥將要開啟時，蒸汽在調節級的焓降最大，會引起調節級動葉片過負荷，甚至可能被損傷。
（2）末級葉片可能過負荷。主蒸汽壓力升高後，由於蒸汽比容減小，即使調速汽閥開度不變，主蒸汽流量也要增加，再加上蒸汽的總焓降增大，將使末級葉片過負荷，所以，這時要注意控制機組負荷。
（3）主蒸汽溫度不變，只是主蒸汽壓力升高，將使末幾級的蒸汽溼度變大，機組末幾級的動葉片被水滴沖刷加重。
（4）承壓部件和緊固部件的內應力會加大。主蒸汽壓力升高後，主蒸汽管道、自動主汽閥及調速汽閥室、汽缸、法蘭、螺栓等部件的內應力都將增加，這會縮短其使用壽命，甚至造成這些部件受到損傷。
由於主蒸汽壓力升高時會帶來許多危害，所以當主蒸汽壓力超過允許的變化範圍時，不允許在此壓力下繼續執行。若主蒸汽壓力超過規定值，應及時聯絡鍋爐值班員，使它儘快恢復到正常範圍；當鍋爐調整無效時，應利用電動主閘閥節流降壓。如果採用上述降壓措施後仍無效，主蒸汽壓力仍繼續升高，應立即打閘停機。
2、主蒸汽壓力下降
當主蒸汽溫度和凝結器真空不變，主蒸汽壓力降低時，蒸汽在汽輪機內的焓降要減少，蒸汽比容將增大。此時，即使調速汽閥總開度不變，主蒸汽流量也要減少，機組負荷降低；若汽壓降低過多時，機組帶不到滿負荷，執行經濟性降低；這時調節級焓降仍接近於設計值，而其它各級焓降均低於設計值，所以對機組執行的安全性沒有不利影響。如果主蒸汽壓力降低後，機組仍要維持額定負荷不變，就要開大調速汽閥增加主蒸汽流量，這將會使汽輪機末幾級特別是最末級葉片過負荷，影響機組安全執行。
當主蒸汽壓力下低超過允許值時，應儘快聯絡鍋爐值班員恢復汽壓；當汽壓降低至最低限度時，應採用降低負荷和減少進汽量的方法來恢復汽壓至正常，但要考慮滿足抽汽供熱汽壓和除氧器用汽壓力，不要使機組負荷降得過低。
3、主蒸汽溫度升高
在實際執行中，主蒸汽溫度變化的可能性較大，主蒸汽溫度變化對機組安全性、經濟性的影響比主蒸汽壓力變化時的影響更為嚴重，所以，對主蒸汽溫度的監督要特別重視。對於高溫高壓機組，通常只允許主蒸汽溫度比額定溫度高5℃左右。當主蒸汽溫度升高時，主蒸汽在汽輪機內的總焓降、汽輪機相對的內效率和熱力系統的迴圈熱效率都有所提高，熱耗降低，使執行經濟效益提高，但是主蒸汽溫度升高超過允許值時，對裝置的安全十分有害。
主蒸汽溫度升高的危害如下：
（1）調節級葉片可能過負荷。主蒸汽溫度升高時，首先調節級的焓降增加；在負荷不變的情況下，尤其當高速汽閥中，僅有第一調速汽閥全開，其它調速汽閥關閉的狀態下，調節級葉片將發生過負荷。
（2）金屬材料的機械強度降低，蠕變速度加快。主蒸汽溫度過高時，主蒸汽管道、自動主汽閥、調速汽閥、汽缸和調節級進汽室等高溫金屬部件的機械強度將會降低，蠕變速度加快。汽缸、汽閥、高壓軸封堅韌體等易發生鬆弛，將導致裝置損壞或使用壽命縮短。
若溫度的變化幅度大、次數頻繁，這些高溫部件會因交變熱應力而疲勞損傷，產生裂紋損壞。這些現象隨著高溫下工作時間的增長，損壞速度加快。
（3）機組可能發生振動。汽溫過高，會引起各受熱金屬部件的熱變形和熱膨脹加大，若膨脹受阻，則機組可能發生振動。
在機組的執行規程中，對主蒸汽溫度的極限及在某一超溫條件下允許工作的小時數，都應作出嚴格的規定。一般的處理原則是：當主蒸汽溫度超過規定範圍時，應聯絡鍋爐值班員儘快調整、降溫，汽輪機值班員應加強全面監視檢查，若汽溫尚在汽缸材料允許的最高使用溫度以下時，允許短時間執行，超過規定執行時間後，應打閘停機；若汽溫超過汽缸材料允許的最高使用溫度，應立即打閘停機。
例如中引數機組額定主蒸汽溫度為435℃，當主蒸汽溫度超過440℃時，應聯絡鍋爐值班員降溫；當主蒸汽升高到445～450℃之間時，規定連續執行時間不得超過30min，全年累計執行時間不得超過20h；當主蒸汽溫度超過450℃時，應立即故障停機。
4、主蒸汽溫度降低
當主蒸汽壓力和凝結真空不變，主蒸汽溫度降低時，主蒸汽在汽輪機內的總焓降減少，若要維持額定負荷，必須開大調速汽閥的開度，增加主蒸汽的進汽量。一般機組主蒸汽溫度每降低10℃，汽耗量要增加1.3%~1.
5%。主蒸汽溫度降低時，不但影響機組的經濟性，也威脅著機組的執行安全。其主要危害是：
（1）末級葉片可能過負荷。因為主蒸汽溫度降低後，為維持額定負荷不變，則主蒸汽流量要增加，末級焓降增大，末級葉片可能過負荷狀態。
（2）末幾級葉片的蒸汽溼度增大。主蒸汽壓力不變，溫度降低時，末幾級葉片的蒸汽溼度將要增加，這樣除了會增大末幾級動葉的溼汽損失外，同時還將加劇開幾級動葉的水滴沖蝕，縮短葉片的使用壽命。
（3）各級反動度增加。由於主蒸汽溫度降低，則各級反動度增加，轉子的軸向推力明顯增大，推力瓦塊溫度升高，機組執行的安全可靠性降低。
（4）高溫部件將產生很大的熱應力和熱變形。若主蒸汽溫度快速下降較多時，自動主汽閥外殼、調節級、汽缸等高溫部件的內壁溫度會急劇下降而產生很大的熱應力和熱變形，嚴重時可能使金屬部件產生裂紋或使汽輪機內動、靜部分造成磨損事故；當主蒸汽溫度降至極限值時，應打閘停機。
（5）有水擊的可能。當主蒸汽溫度急劇下降50℃以上時，往往是發生水衝擊事故的先兆，汽輪機值班員必須密切注意，當主蒸汽溫度還繼續下降時，為確保機組安全，應立即打閘停機。
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