1樓：匿名使用者
失速：提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機的狀態。因提升速度或縮小aoa（adf中aoa的解釋：攻角的略稱，指風接觸機翼的角度。
注意，角度過？會使機翼無法提升揚力而導致失速）導致的失速可以恢復。
飛機在平飛的時候，機翼產生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直於機翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯衝的時候，飛機的機翼下部產生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。
戰鬥機在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯衝，必須很快的轉入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機翼傾斜過度，產生的後果和這一樣。
飛機失速後，下墜時進入螺旋，大型飛機是很難改出這種狀態，直致墜毀。
2樓：匿名使用者
失速」是指飛機在飛行中由於迎角超出正常範圍，造成機翼失去升力。對於高速運動的戰機，在200米高度失去升力是非常危險的。當時「飛豹」正要攻擊地面目標，可能情況有兩種：
一種是做俯衝準備發射火箭彈等彈藥，但俯衝角度大、速度過快，造成飛機失控墜毀；另一種情況是飛機下降到一定高度準備做投彈動作，此時飛行員突然發現高度過低，於是急於拉起，飛機猛抬到一定角度後機翼上方氣流異常，升力不足，從而墜毀；還有一種可能也不可忽視，就是近地異常氣流造成飛機出現異常姿態，或者有異物撞擊飛機或被吸入發動機進氣口等，都可能造成飛機出現事故。
3樓：戰略性轉移
機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力系數（見舉力）隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。
在攻角不太大時，機翼的舉力系數cl隨攻角a的增大而直線增大，這時，機翼上邊界層基本沒有分離。但當攻角大到一定程度後，機翼的上翼面出現較大的分離區，cl隨a增大的幅度減小，當a達到某個臨界值時，舉力系數達最大值clmaxo這時攻角再增大，上翼面氣流出現嚴重分離，舉力系數不但不增加，反而下降。機翼在clmax附近的效能稱為失速效能。
機翼的失速效能與翼型、機翼平面形狀等因素有關。
4樓：匿名使用者
飛機失速的本質原因是仰角過大（大於失速仰角）。
注：仰角過大會導致機翼表面強烈的氣流分離，導致失速。
失速一定由仰角過大引起
但仰角大不一定意味著失速。
5樓：匿名使用者
飛機的升力係數隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數值後，升力係數不升反降，導致飛機升力迅速小於飛機重力，飛機便很快下墜，這種現象稱為失速。
6樓：匿名使用者
通常飛機失速的原因是因是因為飛機的整體迎角過大，飛行員本想後拉操縱桿使飛機上升，但是他拉的太過頭，反而使飛機下墜了。
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