1樓：月似當時
齒輪模數不是越高越好。如果齒輪的齒數一定，模數越大則輪的徑向尺寸也越大，同時參與齧合的齒數少，這是不利於齒輪傳動的。
齒數選擇原則：在滿足彎曲強度條件下，儘可能選得多一些，閉式傳動中齒數＝20~40，開式傳動17~20，小齒輪齒數應避免根切，相齧合的齒數最好互為質數，且還要考慮湊配圓整中心距的需要。
模數選擇原則：在滿足彎曲強度的條件下選擇較小的模數。
齒輪模數一般都是通過計算、比對得到的，下面是兩種齒輪模數選擇方法：
（1）硬齒面齒輪
要按彎曲疲勞強度設計，計算公式就是計算模數，只是要把計算值與標準模數表對照，取一個離計算值最近但又比它大的標準模數值。
（2）軟齒面齒輪
要按接觸疲勞強度設計，計算公式是計算小齒輪的分度圓直徑，然後自己確定齒數，小齒輪齒數一般取20~40齒，用公式m=d/z計算模數，再重複（1）的過程——取一個離計算值最近的但又比它大的標準模數值。
擴充套件資料
齒輪模數系列標準是根據設計、製造和檢驗等要求制訂的。對於具有非直齒的齒輪，模數有法向模數mn、端面模數ms與軸向模數mx的區別，它們都是以各自的齒距(法向齒距、端面齒距與軸向齒距)與圓周率的比值，也都以毫米為單位。
對於錐齒輪，模數有大端模數me、平均模數mm和小端模數m1之分。對於刀具，則有相應的刀具模數等。標準模數的應用很廣。
在公制的齒輪傳動、蝸桿傳動、同步齒形帶傳動和棘輪、齒輪聯軸器、花鍵等零件中，標準模數都是一項最基本的引數。它對上述零件的設計、製造、維修等都起著基本引數的作用(見圓柱齒輪傳動、蝸桿傳動等)。
2樓：一笑而過
在滿足齒輪彎曲強度的條件下，齒輪模數小好。
3樓：匿名使用者
模數越大，齒輪直徑越大，相應的其齒厚也越大，這樣可以傳遞的轉矩也越大。這樣的話，在保證強度的前提下，模數越小越好，這樣其體積越小，機構也會更緊湊。
4樓：九龍臺
齒輪模數是根據傳遞的轉矩決定的，不能說小好還是大好。
齒輪模數大小如何區分？
5樓：章澄邈權清
「模數」是指相鄰兩輪齒同側齒廓間的齒距t與圓周率π的比值(m＝t/π)，以毫米為單位。模數是模數制輪齒的一個最基本引數。模數越大，輪齒越高也越厚，如果齒輪的齒數一定，則輪的徑向尺寸也越大。
模數系列標準是根據設計、製造和檢驗等要求制訂的。對於具有非直齒的齒輪，模數有法向模數mn、端面模數ms與軸向模數mx的區別，它們都是以各自的齒距(法向齒距、端面齒距與軸向齒距)與圓周率的比值，也都以毫米為單位。對於錐齒輪，模數有大端模數me、平均模數mm和小端模數m1之分。
對於刀具，則有相應的刀具模數mo等。標準模數的應用很廣。在公制的齒輪傳動、蝸桿傳動、同步齒形帶傳動和棘輪、齒輪聯軸器、花鍵等零件中，標準模數都是一項最基本的引數。
它對上述零件的設計、製造、維修等都起著基本引數的作用(見圓柱齒輪傳動、蝸桿傳動等)。
齒輪計算公式:
分度圓直徑
d=mzm模數
z齒數齒頂高ha=ha*
m齒根高
hf=(ha*+c*)m
齒全高h=ha+hf=(z
ha*+c*)m
ha*=1
c*=0.25
**中的應該兩箭頭之間距離是t。
6樓：興弘懿那葛
模數大小決定單個齒形的大小,而不決定齒輪的大小，與壓力角無關。模數和壓力角是設計人員在設計齒輪使用壽命時考慮的，是等強度設計，就要考慮壓力角大小，等壽命設計，就要考慮主從動齒輪的模數大小，如後橋主從動齒輪，主動齒數少模數就大一些，齒形也厚一些，從動齒數多模數就小些，齒形也薄一些。我也是搞熱處理的，對於齒輪知識也能說知道一點，不是專業設計人員。
可能說了一些外行話，請諒解。
檢視原帖》
7樓：淡依美沙楚
具體地講，模數可以理解為齒輪的一個輪齒在分度圓直徑d上所佔有的長度，模數是表示輪齒大小的引數。所以，簡而言之，模數大的齒輪，其輪齒也大，反之亦然。
檢視原帖》
齒輪模數是大好還是小好
8樓：月似當時
齒輪模數不是越高越好。如果齒輪的齒數一定，模數越大則輪的徑向尺寸也越大，同時參與齧合的齒數少，這是不利於齒輪傳動的。
齒數選擇原則：在滿足彎曲強度條件下，儘可能選得多一些，閉式傳動中齒數＝20~40，開式傳動17~20，小齒輪齒數應避免根切，相齧合的齒數最好互為質數，且還要考慮湊配圓整中心距的需要。
模數選擇原則：在滿足彎曲強度的條件下選擇較小的模數。
齒輪模數一般都是通過計算、比對得到的，下面是兩種齒輪模數選擇方法：
（1）硬齒面齒輪
要按彎曲疲勞強度設計，計算公式就是計算模數，只是要把計算值與標準模數表對照，取一個離計算值最近但又比它大的標準模數值。
（2）軟齒面齒輪
要按接觸疲勞強度設計，計算公式是計算小齒輪的分度圓直徑，然後自己確定齒數，小齒輪齒數一般取20~40齒，用公式m=d/z計算模數，再重複（1）的過程——取一個離計算值最近的但又比它大的標準模數值。
擴充套件資料
齒輪模數系列標準是根據設計、製造和檢驗等要求制訂的。對於具有非直齒的齒輪，模數有法向模數mn、端面模數ms與軸向模數mx的區別，它們都是以各自的齒距(法向齒距、端面齒距與軸向齒距)與圓周率的比值，也都以毫米為單位。
對於錐齒輪，模數有大端模數me、平均模數mm和小端模數m1之分。對於刀具，則有相應的刀具模數等。標準模數的應用很廣。
在公制的齒輪傳動、蝸桿傳動、同步齒形帶傳動和棘輪、齒輪聯軸器、花鍵等零件中，標準模數都是一項最基本的引數。它對上述零件的設計、製造、維修等都起著基本引數的作用(見圓柱齒輪傳動、蝸桿傳動等)。
9樓：電器維修
互質指的是沒有公因數吧，比如48/17就是互質（17是質數啦），而48/16就不是互質（公因數16）
如果不互質的話，你的牙盤和飛輪有一個公因數，那麼每當你的車輪or牙盤轉過這個公因數圈的時候，你的車輪和牙盤會同時回到你當時騎的狀態上去。然後我們再假設你騎死飛的時候skid慣用同一個方向（大多數人），這樣你的輪胎就會在同一個位置經常磨損，而其他位置磨損不到。
舉個例子，比如你是48/16的齒比，顯然你蹬一圈，後輪轉整整三圈。而你習慣蹬到270°的時候漂移，在這個比例下，你每次蹬到270°時，輪胎與地面接觸點都是輪胎上的同一點。這就會導致你的輪胎只在一個點磨損十分嚴重，而其他點根本不磨損。
而48/17的齒比，沒有公因數，那就必須等到你蹬完48*17=816個齒之後，上次skid被磨損點才會第二次被磨損（假設你每次270°都skid一下），這樣可以保證最大化利用輪胎，把磨損均勻分散到各個位置。
當然磨損的不只是輪胎，齒輪鏈條什麼的都是同理。互質不是必須，但是互質是最優的方案。
10樓：匿名使用者
齒輪模數，無法直接說是大了好還是小了好。
因為齒輪的作用是為了傳遞動力（或運動），如果你需要傳遞的功率小，用小模數齒輪就足夠，而如果需要傳遞巨大功率，就必須用大模數齒輪，否則就會把齒折斷。
就像人穿衣服，個子小的人就穿小號衣服合適，如果給他造價更高的特大號衣服，就難看了。
因此，按照你所需要傳遞的功率選擇模數才是正確的。
11樓：唯妳行動
這個根據你的模型大小和你需要的精確度來挑選合適的齒輪
在相同條件下齒輪的模數越大齒輪的強度越大還是越小，齒輪的齒數越多強度越大還是越小
12樓：假面
在相同條件下，齒輪的模數越大齒輪的彎曲（疲勞）強度越大；齒輪的齒數越多齒面接觸（疲勞）強度越大。
如果齒輪的齒數一定，模數越大則輪的徑向尺寸也越大。模數系列標準是根據設計、製造和檢驗等要求制訂的。對於具有非直齒的齒輪，模數有法向模數mn、端面模數ms與軸向模數mx的區別，它們都是以各自的齒距(法向齒距、端面齒距與軸向齒距)與圓周率的比值。
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