1樓：匿名使用者
你沒有說什麼發動機，所以只能這樣回答你了。首先冷卻系統是不可能冷卻進氣管的，應該是渦輪增壓發動機，轉速高了，啟動渦輪增壓，進氣充足帶走熱量，或者是發動機的進氣管有可變進氣管長度或進氣截面，減小了熱量。這些都是隨發動機的轉速變化的。
2樓：春意盎然
1、發動機進氣管溫度與轉速的關係：空氣進入氣缸燃燒之前會在進氣歧管進行預熱 ，目的是提高燃燒效率。但因發動機轉速越高所需要的氧氣量也就越多，導致進氣歧管空氣流速加快流量加大，帶走了更多的熱量，所以進氣歧管溫度相對較低 。
2、發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
3樓：匿名使用者
空氣進入氣缸燃燒之前會在進氣歧管進行預熱 目的是提高燃燒效率 但因發動機轉速越高所需要的氧氣量也就越多 導致進氣歧管空氣流速加快流量加大 帶走了更多的熱量 所以進氣歧管溫度相對較低 現代發動機通過電腦監控 控制噴油量 充氣效率 氣門正時 升程 來調節發動機的適時工況 所以不一定2000轉的時候燃燒就沒有5500轉的時候完全
4樓：匿名使用者
5000轉的時候熱的廢氣排的更乾淨吧
5樓：ecu改裝
空氣流速越快,溫度越低!!!!
進氣管上的這跟連線管的作用是什麼，發動機轉速不穩定
6樓：癲得著急
你這個廢氣管是曲軸箱通氣管，這個管子不能接在進氣管上，我做過實驗，機油消耗很快，進氣吸力非常大，高速時曲軸箱壓力本來就大，你再大吸力加上去，曲軸箱內飛濺的機油沫全部來不及回到油底殼全部被吸走，你最多接在空濾尾巴，但是都不能太靠近進氣，空濾尾巴的吸力最小，這個現象屬於曲軸箱換氣過度，我趕快接回空濾尾巴就正常了，
7樓：匿名使用者
你好：這個膠管是曲軸箱通風管。靠進氣吸力把曲軸箱的廢氣吸入燃燒室進行燃燒，一是可以防止曲軸箱廢氣外派，汙染環境，二是在一定程度上可以節約燃料。
為什麼ecu沒有故障碼呢？此進氣口在進氣壓力感測器的後面，進氣壓力的變化無法在進氣壓力感測器上反映出來，所以沒有故障碼，車的轉速還不穩。必須把此膠管街上的！
8樓：宇
感測器嘛，你封住他，數值不對自然噴油量也不對了。
9樓：風吹髮飄人有型
這根膠管是曲軸箱通風管，作用很多，保護環境防止汙染，保護發動機曲軸箱壓力恆定，防止頂壞凸輪軸油封，曲軸前後油封，防止機油變質，
轉速波動原因很多，比如漏氣，漏真空，噴油嘴故障，節氣門體髒，
另外電腦檢測沒有那麼可靠，它只能大致指導一個方向，找不到故障點的，
10樓：百度使用者
都錯了。只是一根廢氣管。拔掉或者是漏氣的話會使發動機轉速不穩定。
11樓：匿名使用者
這好像是廢氣**管，發動機抖動應該和這個管沒有什麼關係，你再檢查檢查其他地方。
發動機轉速與車速的關係
12樓：圖老師
科普一下 發動機轉速和車速的關係
13樓：守護迷途
這還與變速箱及主減速比有關。需要通過公式計算。
14樓：烏市萬通汽車培訓學校
在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。
同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。
發動機轉速與檔位的關係
15樓：讚的都帥
發動機轉速、檔位和車速是相匹配的。所有汽車的發動機都有一個輸出最大扭矩的轉速，當變速箱處於某個檔位（最高檔位除外）時，發動機轉速達到輸出最大扭矩的轉速（例如3000轉）時，車速肯定就達到了這個檔位所能承受的最高速度了，此時就要換檔（升檔）了。
以樂風為例，三檔開到60公里車速時，發動機轉速接近3000轉，此時就該換到四檔了。當然，在2600轉左右時也可以換檔，這要看當時的路況如何是否可以繼續順行，如果不能繼續加速就鬆開油門減速跟車。
轉速：就是發動機的轉速，每分鐘轉多少圈，給油多轉得快
車速：比如掛4檔，你給多一點油，發動機轉速快，這時車速就快
檔位：比如發動機轉速不變，你掛的檔越大，車速越快，檔越小，車速越慢
發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。
發動機轉速與檔位匹配：正確的換擋應該是在汽車起步之後，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，換入相應擋位。
通常，當轉速提高到一定程度，發動機工作噪聲就會增大，此時就必須升擋，換擋的時機一般在發動機轉速為2500～3000 r／min之間（不同效能的發動機會有所不同，使用時要先閱讀使用手冊）。
新手若沒有學會根據發動機聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉速錶，感受在最佳換擋轉速時發動機的聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應範圍內，然後再進行換擋。
16樓：小白
正常行駛時，要通過變換合理的檔位，控制發動機的轉速在1800-2200轉/分的最低油耗區內，發動機的油耗曲線為"u"形,最省油的區域是1800-2200轉/分之間，最省油的轉速點是1800轉/分)。
拓展資料：1檔為起步檔，與倒檔齒比效能基本相同，故不宜持續高速執行。一般2000轉即可換入2檔。
換檔時宜乾淨利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。
避免換檔後發動機轉速變得極低，遇此情況，應再次減檔，甚至跳躍減檔。
新手起步前，可預壓油門少許，至發動機約1500轉/分左右，無須轉速錶，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。
17樓：匿名使用者
如果你小時候騎過變擋的自行車你會發現，當前擋從最小的調到最大的時或者後檔從最大調到最小時，你用同樣的力量蹬踏的週數會相對減少。汽車的原理也一樣。
18樓：
個人認為你說的對，但是你要知道等轉速變成速度的過程 要經過變速箱的
19樓：匿名使用者
no no no !
發動機的馬力與轉速並不成正比,引擎的最大馬力並不是在最高速;也就是說發動機高速沒有勁的!如果想最快的話就得把車子速度加起來再掛高檔!
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