1樓：匿名使用者
拿打火機放在油箱旁邊就行了！
2樓：匿名使用者
飛車」後地應急措施
柴油機發生「飛車」後,必需立即採取緊急措施設法制止,否則,將嚴重損壞機件,甚至釀成重大事故.制止「飛車」地主要方法有:
1 速將調速手柄(踏板)置於不供油位置；
2 供油拉桿或齒杆外露地噴油泵可迅速將杆拉回到不供油位置；
3 有減壓裝置地迅速將減壓手柄置於減壓位置；
4 進氣道帶閥地將閥門迅速關閉,無閥地可將空氣濾清器罩拆下,用衣服或其他物品將進氣道堵住(等這條做好基本黃花菜都涼了）；
5 採用機械傳動系(採用液力機械傳動系地機械車輛,有鎖緊離合器地將離合器鎖死)地機械車輛及時掛高檔,踩下制動踏板,緩放離合器踏板,使柴油機強制熄火；
6 迅速擰鬆各高壓油管接頭或進入噴油泵地低壓油管接頭；無扳手時,也可採用砸斷油管地應急措施.
「飛車」制止後,必需認真查詢原因,必要時還應對主要運動零件進行檢查,發現問題徹底排除,以防「飛車」事故再次發生,保證柴油機地平安執行.
單缸柴油機出現了飛車，怎麼處理？
3樓：哪來的猴子啊
首先要排除下故障先，具體如下：
1、在制止飛車時，首先切斷柴油的供給，迅速擰鬆高壓油管接頭螺母，如飛車立即停止，則說明柴油機的飛車是由於柴油**過多引起。這時，可檢查油泵柱塞油量調解臂是否從調速槓桿叉柄內滑出或油泵柱塞和調速槓桿是否卡死在最大供油位置。如果飛車發生在剛剛更換油泵柱塞偶件後，應檢查油泵柱塞油量調解臂是否嵌入調速槓桿的叉柄內，還應注意柱塞軸向回油孔有否加工問題而未鑽通。
對於齒輪齒杆式油泵，在裝配時，應檢查油量調節齒輪與齒杆裝配記號是否對準確。
2、如擰鬆高壓油管接頭螺栓後柴油機仍然飛車，則屬於過量機油竄入氣缸燃燒而造成飛車。這時，迅速用力卸下空氣濾清器，將進氣管堵死。若來不及取下空氣濾清器，可用衣服或毛巾等物緊緊包住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進入氣缸。
待柴油機飛車制止後，首先應拔下機油尺，檢查油底殼內機油是否過多，如油麵過高，應放出過多的部分；如不高，則應檢查空氣濾清器油盤內機油是否過高，也應放出過多的部分，並檢查空氣濾清器芯內是否沾有大量柴油或機油，檢查了油底殼和空氣濾清器油盤內機油油麵後，若沒有發現問題，再檢查活塞、缸套、活塞環是否磨損嚴重，活塞環是否裝反或卡死在環槽內等。
4樓：吉力農機
先打減壓，再拆掉高壓油管。
柴油機飛車怎麼辦？
5樓：我是陽光呀拉索
(1)105系列柴油機出現飛車現象時,應採用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。具體做法是:迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉過約180。
,使高壓分泵挺杆提起,將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷,迫使高壓分泵停止供油,柴油機即可迅速安全停車。如用切斷氣路的方法使其停車,效果就不好,因為其空氣濾清器不在儀表板一側,且進氣口分佈在空氣濾清器殼體的整個殼壁上,不容易堵嚴。
(2)485型柴油機發生飛車時,採取的措施有:將柴油機減壓,堵塞進氣管道,轉動分配泵上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法,切斷燃油的供給。
特別強調的是,出現柴油機飛車現象後,絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷,以免造成轉速急劇升高。安全停車後,應及時分析飛車原因,排除故障,以防再發生飛車現象。若是在行駛時柴油機出現飛車現象,還應踩下制動器使發動機憋滅火,但嚴禁踩下離合器踏板。
如何緊急處理柴油機飛車
6樓：德妙春
柴油機轉速突然升高並超過允許的最高轉速,同時伴有巨大聲響,通常將這種現象稱為"飛車"."飛車"的主要原因有三點:①調速器本身的故障,它失去了正常的調整功能;②噴油泵柱塞卡在供油位置,使噴油泵始終供油;③額外的柴油或機油進入氣缸燃燒.
若對柴油機"飛車"不及時控制,短時間內就會造成柴油機事故性損壞,甚至發生人員**.
柴油發動機飛車事故處理方法是什麼？
7樓：山特鬆正機械
在工程機械維修實踐中，常常遇到柴油發動機因高壓油泵調速齒條或齒圈卡在最大供油位置，或因各種原因導致調速器失去調速特性，及氣缸中進入其它燃料，特別在同時起動發動機或換檔、去除負荷等時，發動機出現飛車故障。
飛車後，若採取緊急措施，如：堵塞進氣管，將減壓手柄拉到減壓位置，使用排氣制動，迅速鬆開各缸高壓油管停止供油等，可制止飛車事故。若飛車後採取措施不及時，發動機長時間超速運轉，將可能發生連桿螺栓拉斷、打破機體等惡性事故，也可能使調速器飛錘或鋼球甩脫、碰撞或打爛調速器殼體，噴油泵凸輪軸轉動受到限制，油泵不再供油，發動機自動熄火停轉。
在調速器殼體被打爛的飛車故障中，除需按常規校正噴油泵及對發動機各運動部件的聯接可靠性、配氣機構杆件的彎曲變形進行校正外，還要重調供油正時。因為當飛錘甩脫卡滯時，噴油泵凸輪軸被飛錘端強制停轉，噴油泵停止供油，汽缸內不再爆發作功，但飛車後高速運轉的發動機不能立刻停轉，在巨大慣性作用下將繼續運轉一段時間，同時通過正時齒輪間的傳動帶動噴油泵正時齒輪軸繼續轉動。這樣，正時齒輪將對油泵驅動軸施加一驅動其繼續旋轉的衝擊扭矩，因凸輪軸飛錘端轉動受阻，聯軸器膠木聯接塊可能被擠碎，噴油泵正時齒輪與齒輪軸間的聯接鍵可能被剪斷，而錯離原裝配位置。
同時，作為鑄件加工成的油泵凸輪軸，其直徑大於作為細長杆件的油泵正時齒輪軸，當飛錘甩脫打爛調速器殼體油泵被強制停轉時，正時齒輪軸在發動機繼續高速旋轉造成的巨大沖擊扭矩作用下將產生扭曲變形，凸緣盤端轉角滯後於正時齒輪端轉角。所以在發生調速器打爛殼體的情況下，若是簡單的修校好高壓油泵就裝車發動，常常失敗。較徹底的處理辦法是開啟正時齒輪室蓋，檢查油泵正時齒輪軸是否滾鍵。
若是，就拆下齒輪軸重新配鍵。若無滾鍵，就要檢查齒輪軸的扭曲變形。先對正時記號，然後盤動發動機曲軸，盤至飛輪上一缸供油提前角刻線的要求角度，油泵裝到機體上，聯接進回油管，不裝高壓油管，聯軸器凸緣盤定位螺釘不裝。
油泵排空氣注滿柴油後，盤動凸緣盤到一缸供油開始位置。此時檢視定位螺釘孔與前凸緣盤上弧形槽相對位置，若相差角度太大無法靠聯軸器處調整，此時就要重調油泵正時齒輪，即抽出油泵齒輪軸，在自由狀態下按正常旋轉方向轉動齒輪軸，到聯軸器驅動凸緣盤弧形孔中心位置正對中間凸緣盤固定螺孔位置，按此位置裝上齒輪軸，擰緊凸緣盤固定螺釘，噴油泵供油正時即可恢復。同時應按相差齒數在相應的齒上重新打上正時標識，利於後來維修工作。
如發動機前端空間太小，只有吊出發動機才能開啟正時齒輪室蓋，而現場無起吊裝置，又需進行現場急救時，可進行如下處理：把校正好的油泵按正常安裝位置裝復，接好低壓油路，排空氣注滿油。開啟一缸氣門室蓋，盤動曲軸同時檢視一缸進排氣門搖臂運動情況，到飛輪上一缸供油開始時刻。
盤動聯軸器從動盤到一缸出油閥緊座出油口油麵波動，停止轉動。反向盤動從動凸緣盤，到中間凸緣盤固定螺釘正對驅動凸緣盤上弧形長孔中心位置，固定凸緣盤定位螺釘。在發動機體上正對正時齒輪軸處塗蓋溼泥，用噴燈或氧炔焰加熱正時齒輪軸，到能用開口扳手按噴油泵旋轉方向在油泵端扳動從動凸緣盤，不可過加熱。
此時油泵轉動，而正時齒輪端受發動機靜止狀態限制不能轉動。到一缸出油閥緊座出油口油麵明顯波動為止，保持此位置不動待正時齒輪軸冷卻。這樣噴油泵與正時齒輪軸恢復到軸扭曲變形前對應位置。
繼續盤動曲軸一週，正時齒輪軸上第一次加熱時火焰沒有直接加熱到的一面轉向正外面，進行第二次加熱，基本與第一次加熱一致。冷卻後軸上二對應表面受熱殘餘內應力基本一致。軸不致發生明顯撓曲變形，傳動穩定性好。
以上方法比較簡單，可作現場救急之用。但因為加熱火候不易控制，齒輪軸難免存在因殘餘應力不平衡引起的撓曲變形。條件許可情況下，更換正時齒輪軸效果最好。
柴油機飛車是什麼原因造成的？
8樓：匿名使用者
原因：一、是燃油超供。
二、是竄燒機油。
預防柴油機發生飛車的措施 ：
(1)不要隨意調整和拆卸高壓油泵,確需調整,應在專門的試驗檯上進行。
(2)加強柴油機燃油泵的保養工作,保持高壓油泵的齒杆、扇形齒輪、控制套等機件的清潔,並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況,保證其配合正確,活動靈活。
(3)空氣濾清器油盤內不能加油過多,並定期更換調速器的潤滑油,加註的機油也不宜過多。
(4)燃油和潤滑油質量應符合規定。
(5)對長期停放的柴油機,啟動前,應檢查調速器有關零件,清除鏽蝕後再使用。
(6)用汽油清洗好的濾芯,一定要甩淨汽油,並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
(7)帶增壓器的柴油機,應及時更換損壞的油封。
9樓：謇南後濡霈
主要原因
柴油機飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機油兩種，兩種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。引起柴油機飛車的具體原因如下：
1.柴油超供引起柴油機飛車的原因
（1）柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。
（2）油泵柱塞轉動不靈，這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因包括裝配時柱塞被碰傷；油泵內有髒物，使雜質進入柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。
（3）噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。
（4）安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。
（5）齒杆齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。
（6）噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。
（7）拉桿與調速器活動部位卡滯。
（8）調速器除錯不當，原因包括機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；ⅱ號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或粘度大。
2.機油引起柴油機飛車的原因
（1）空氣濾清器中機油過多，被吸入氣缸。
（2）油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。
（3）曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室。
（4）臥式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。
（5）活塞環嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環開口對齊時，大量機油竄入燃燒室。
（6）機油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因包括柴油漏進油底殼；柴油機溫度過高；機油質量不符合要求。
油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。
處理方法
平時對柴油機，特別是油泵調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養、除錯，所加油應清潔且牌號正確。一旦發生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應立即關閉油門及油箱開關，鬆開高壓油管連線螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口，減壓停機。具體方法如下：
1.105系列柴油機出現飛車現象時，應採用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。使用者可迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉過約180度，使高壓分泵挺杆提起，將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機即可迅速安全停車。
如用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀表板一側，且進氣口分佈在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴。
2.485型柴油機發生飛車時，應將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉動分配泵上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法，切斷燃油的供給。特別強調的是，出現柴油機飛車現象後，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇升高。
安全停車後，應及時分析飛車原因，排除故障，以防再發生飛車現象。若是在行駛時柴油機出現飛車現象，還應踩下制動器使發動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。
預防措施
為預防柴油機發生飛車故障，應做到以下幾點：
1.不要隨意調整和拆卸高壓油泵，確需調整，應在專門的試驗檯上進行。
2.加強柴油機燃油泵的保養工作，保持高壓油泵的齒杆、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。
3.空氣濾清器油盤內不能加油過多，並定期更換調速器的潤滑油，加註的機油也不宜過多。
4.燃油和潤滑油質量應符合規定。
5.對長期停放的柴油機，啟動前應檢查調速器有關零件，清除鏽蝕後再使用。
6.用汽油清洗好的濾芯，一定要甩淨汽油，並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
7.帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。
單缸柴油機怎麼調氣門單缸柴油機氣門怎麼調
調節方法 開啟bai氣門室蓋，把du搖臂上的調zhi整螺母擰鬆dao 轉動調整螺絲，用手的母指版和十指捏權住氣門頂杆轉動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法。單缸柴油機的每個工作迴圈都經歷四個過程 進氣 壓縮 做功和排氣。在一個工作迴圈...
請問單缸柴油機沒有減壓什麼原因，單缸柴油機減壓失靈怎麼辦
回答你好呀，很高興為你進行解答 打字需要一些時間，請稍等哦柴油機減壓不起作用原因可能是環境溫度太低。在氣溫低的情況下，應做好柴油機的預熱工作，否則不易起動。也可能是起動轉速低導致的。用手試一下減壓手柄，如果在減壓位置感覺沒有阻力，沒有可能是減壓軸上的減壓螺釘鬆脫了，開啟缸頭罩蓋檢查一下。希望我的回答...
洋馬單缸柴油機，洋馬單缸柴油機怎麼樣？
洋馬柴油機質量很好但是配件 很高，關於環保什麼的那就是扯淡，單缸機的構造都基本上一樣，並沒有哪個廠家為單缸機安裝什麼環保設施所以說不要相信它能環保，都一樣的！洋馬單缸柴油機怎麼樣？不用不知道一用嚇一跳，實際工作能力比國產的牆多了 1.洋馬的單缸立式四衝程柴油機質量學是不錯的，國內同功率的缸徑和行程的...