1樓：顧淅川**解答
山地車前撥的上拉和下拉說的是，前撥鏈器（前撥）的走線方式。
上拉式前撥的變速線是從橫樑向後到底立管再從立管向下與撥鏈器連線的走線方式。所以叫做上拉。
下拉式前撥的變速線是從頭管向下，沿著車架下部走到五通，再由五通後部向上與撥鏈器連線的走線方式。
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一、車款型別
1、一般山地車（硬尾山地車）
一般山地車最大的特點是它有優秀的前叉避震器以及高品質由鋼﹑鋁合金或碳纖維打造的車身。其實這種山地車具有許多騎士們渴望的特性，這種車通常經久耐用，使用很多年也都不會帶給您保養上的麻煩。
一般乘騎的山地車，並不太在意單車本身的重量，所以它的車身構造十分堅固。但是它也不是不能朝輕量的方向去，像特輕的鋼或鋁製的車身都可以讓整臺車子的重量變輕，但一般來說除非是參加比賽用途的登山車，車子本身的重量都不太重要。
2、全減震山地車（軟尾山地車）
最初把減震系統裝到登山車上的目的，主要是為應付下坡競賽時的衝撞。最新式全減震山地車就是根據結實、舒適這些條件所製作的，整天騎在車上也不會覺得很疲勞，所以說全減震的登山車是最舒服的登山車了。
全減震的登山車已經不限於下坡賽專用，區別它的方法是，如果這部登山車是為了下坡賽專用，除了全減震之外，它所有的零件都是專門為適應下坡賽時的大力衝撞而設計，所以它的重量會比一般越野用的全減震登山車重約10磅（4-5kg）左右。
在求舒適的前提下，你會選擇全減震的登山車來參加任何一種的活動，但有一點你必須要記住，因為加上了避震器，在職業選手們所騎的越野登山車，為了獲取勝利而選擇輕量化，及能獲得更高效率的裝備。
在越野登山車的設計上，是以上坡時能爬得愈快愈好，而不太在意下坡時或遇到凹凸不平路面的特殊狀況。職業選手級的登山車相當的輕，有時連前減震器包括在內一般在23磅（10.5kg）以下。
3、多用途山地車
多用途山地車山地車是為既愛好山地車活動要常在城市與山路間乘騎單車的人士所設計。它的車身雖然不必要擁有和山地車一樣特別堅固的車身，但是還是必需達到堅固耐用的要求。車身的噴漆一定要好，來對抗城市中的刮、割、擦、撞。
因為要適應城市內的路面，您可能也需要加上置物架與擋泥板。它的車身大多是用鋼做的，也有用鋁合金為材料，但仍以鋼材為多。
2樓：單車綠野
看走線方式，走上管的就用上拉的，走下管的走五通下面的過線器，就用下拉的
3樓：匿名使用者
看前撥變速線的走線方式了，上走線一般為上拉式，下走線一般為下拉式，現在很多前撥結構上相容上拉和下拉
**請參考這篇文章
下圖的走線方式為上走線上拉
自行車前撥的上拉，下拉，是什麼意思啊？
4樓：聖誕老東東
自行車前撥的上拉，下拉是指自行車前撥的直線方式，具體意思如下：
1、上拉式前撥
上拉式前撥的變速線是從橫樑向後到底立管再從立管向下與撥鏈器連線的走線方式。所以叫做上拉。
2、下拉式前撥
下拉式前撥的變速線是從頭管向下，沿著車架下部走到五通，再由五通後部向上與撥鏈器連線的走線方式。
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自行車的前撥要求：
1、某些品牌的車架應為特殊的結構導致上擺前撥無法使用，只能用下襬前撥。例如很多4連桿機構的軟尾車架因為空間問題需要較高的前撥安裝位置，這時上擺前撥就無能為力的。
2、下襬前撥擺臂細長，而且擺臂和拉線都在靠近牙盤的同一側，所佔的空間相對於上擺前撥要小。這樣一來車手可以根據的自己的喜好安裝如擋泥板等其他附件。
3、下襬前撥的調整範圍、調整方便性和相容度要略好於上擺式。下襬前撥需要較高的安裝位置，這樣一來車架豎管上的水壺架就有可能無法安裝了。
5樓：匿名使用者
上拉是指往大的齒輪上掛鏈子，下拉是往小的上掛。
6樓：匿名使用者
自行車前撥的上拉和下拉說的是，前撥鏈器（前撥）的走線方式。
上拉式前撥的變速線是從橫樑向後到底立管再從立管向下與撥鏈器連線的走線方式。所以叫做上拉。
下拉式前撥的變速線是從頭管向下，沿著車架下部走到五通，再由五通後部向上與撥鏈器連線的走線方式。
7樓：牙盤
拉線走在坐管後面就是上拉，走在斜管下面就是下拉，似乎沒什麼區別
山地車，前撥有必要上XT等級嗎，山地車前叉都有什麼品牌，等級如何劃分，
第一我想說的是 deore以足以 xt我覺得是為了滿足虛榮心裡 因為deore的前啵和xt的前撥基本上沒什麼差距 這是我從510用到xtr970的切身感受 甚至我覺得deore調好了和xt沒什麼區別 說實話 其次 我建議lz把錢的大頭放在傳動上 鏈條可以買好點的 我自己就因為鏈條太垃圾而摔跤多次 踩...
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