1樓：匿名使用者
大眾寶來車發動機應該不是都爆震，個人認為自然吸氣發動機的寶來應該相對好一些，建議最好網上車友論壇多問問該車子車友。
2樓：匿名使用者
只有18款自動擋的那份爆震，我不知道我跟你說的你能不能看到，因為很快就會有人刪除
3樓：匿名使用者
大眾可不止這麼一個問題！！何況還是這種低標準的中國特供車
4樓：東方雲夢
發動機爆震有可能是因為：點火角過於提前；發動機溫度過高；燃油清潔度不夠；發動機燃燒室過度積碳。不過我在車質網看到有不少車友反饋這個爆震問題，如果該問題通過售後未得到處理的話，建議您還是通過車質網反饋您的問題。
5樓：富貴尼桑小象拔
爆震的原因一般是點火角過於提前；發動機溫度過高；燃油清潔度不夠；發動機燃燒室過度積碳。2023年6月，一汽-大眾推出了基於mqb平臺打造的全新寶來，上市後銷量僅次於速騰與捷達，成為一汽-大眾主銷車型之一。令人不解的是，今年4月2日，一汽-大眾又再次推出了所謂pq34平臺的寶來傳奇版車型，除平臺不同外，值得關注的變化是發動機也換成了老款ea211（與2018款1.
5l車型相同），而並非2019款車型所搭載的djm型號產品。有傳言稱，一汽-大眾此舉是為了消化老款寶來配件生產過剩問題。但據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，2018款寶來所用ea211 1.
5l發動機，或存在異響、爆震等產品缺陷
6樓：安雞崽
本人與2023年購買一汽大眾寶來1.5l發動機，在行駛兩千多公里發動機異響，經四s店口頭告知發動機缸蓋問題需要更換，索賠總成達不到條件，維權截止至今4s店極度推諉責任，不與處理任何問題。本人現在發動機嚴重敲缸燒機油，每次投訴都是不了了之，請問一汽大眾廠家與4s店你們昧著良心，把有嚴重質量缺陷的發動機汽車賣給消費者。
另外該問題也直接去車質網進行了投訴，這樣就可以得到解決。
新車發動機爆震可以要求換發動機嗎
7樓：廣州萬通汽車學校
一、爆震，俗稱敲缸、叫杆。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。
爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。
而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「噹噹」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。
二、主要原因
1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
三、檢測維修
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒噪聲。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。
8樓：雲南萬通汽車學校
首先，如果是bai爆震，應該加入高辛du烷值燃油或者新增劑能夠zhi比較明顯地改善問題現象，換dao言之，換入低標號燃油會加劇此問題。否則此情況不一定就是屬於爆震。
其次，可以參考一下冷車和熱車的情況，假如冷車時同轉速情況下聲音比熱車時稍大，可以懷疑是氣門的聲音，因為氣門聲音和噴油嘴聲音都會雖轉速加劇，但噴油嘴的聲音一般只會頻率加促而音量不會明顯加大，氣門聲音則會由於潤滑度的改變引起聲音的變化。
大眾寶來冷車啟動時發動機爆震是什麼原因
9樓：匿名使用者
我看車質網上有不少人投訴1.5l大眾寶來爆震的問題，不知道是不是新出的發動機，沒有調校好，也可能是你加的油有問題，換家加油站試試。
10樓：匿名使用者
關於您諮詢的問題，方向盤抖動主要是由於發動機怠速不穩導致的，重點檢查一下電子節氣門體的積碳情況，節氣門體積碳過多會導致車輛不易啟動、怠速不穩或行駛中熄火這類故障現象。如果車輛長期在市區內行駛，建議車輛每間隔15000公里清洗一次節氣門體。希望我的回答對您有所幫助。
11樓：富貴尼桑小象拔
爆震的原因一般是點火角過於提前；發動機溫度過高；燃油清潔度不夠；發動機燃燒室過度積碳。2023年6月，一汽-大眾推出了基於mqb平臺打造的全新寶來，上市後銷量僅次於速騰與捷達，成為一汽-大眾主銷車型之一。令人不解的是，今年4月2日，一汽-大眾又再次推出了所謂pq34平臺的寶來傳奇版車型，除平臺不同外，值得關注的變化是發動機也換成了老款ea211（與2018款1.
5l車型相同），而並非2019款車型所搭載的djm型號產品。有傳言稱，一汽-大眾此舉是為了消化老款寶來配件生產過剩問題。但據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，2018款寶來所用ea211 1.
5l發動機，或存在異響、爆震等產品缺陷
12樓：安雞崽
發動機敲缸上坡時殼殼殼異響抖動嚴重，去了4s店很多次一直沒能解決，技術總監試駕之後說是敲缸說解決不了，讓換98號汽油，試問買寶來車加98號油是不是腦袋有病？變速箱升擋不積極特別是二擋升三擋，轉速可以到四千多時速五十邁以上不升三擋，車身附近各處異響特別煩躁，售後服務態度極差，實質性問題解決不了。車質網已經出了相關的缺陷報告，大家可以直接去車質網進行投訴。
寶來發動機噪音大怎麼辦
13樓：委芮堂巧蘭
你好，發動機噪音大，主要是由於發動機內部潤滑不良導致的，建議你上修理廠更換好一些的機油就可以了。
14樓：萬車網知道
鐵公雞現在幫您分析一下車輛在一定速度下噪音大的原因，可能是因為共振造成的。共振造成特定速度下的共鳴噪音，如果高速振擺發生在某個特定的車速範圍，一般說來是由於共振現象引起的。輪胎的磨損永遠不可能是均勻的，這樣就會造成轉動質量中心和轉動中心軸的不重合，從而引發區域性震動；同時，汽車車身作為一個機械振動系統還有一個固有頻率，當這兩個頻率重合時，就會造成車身和輪胎的共振。
您說的這兩種情況應該都是與共振有關。
建議您根據這些情況去4s店進行現場檢查。
15樓：yz小毛球
發現發動機在急加速和上坡加油門的時候有咔啦咔啦和嘩啦啦的聲音，4s店師傅也檢查了，確實有這聲音，說要等廠家的軟體升級，才能解決發動機爆震。可半年時間過去了依然沒有解決。在車質網上看到反應爆震問題的有五六十個！
這麼多投訴的廠家到現在也不解決問題！
16樓：安雞崽
2023年6月，一汽-大眾推出了基於mqb平臺打造的全新寶來，上市後銷量僅次於速騰與捷達，成為一汽-大眾主銷車型之一。令人不解的是，今年4月2月，一汽-大眾又再次推出了所謂pq34平臺的寶來傳奇版車型，除平臺不同外，值得關注的變化是發動機也換成了老款ea211（與2018款1.5l車型相同），而並非2019款車型所搭載的djm型號產品。
有傳言稱，一汽-大眾此舉是為了消化老款寶來配件生產過剩問題。但據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，2018款寶來所用ea211 1.5l發動機，或存在異響、爆震等產品缺陷，建議廣大消費者除考慮**因素外，也要從產品質量角度出發，避免日後用車過程中遭遇「煩心事兒」。
2018款寶來1.5l發動機異響、爆震問題集中 疑存質量缺陷
雖然故障點不同，但從寶來車型相關投訴內容來看，兩者間確實存在一定關聯性。來自四川的車主袁先生在投訴中表示，在發現2018款寶來1.5l車型發動機冷車啟動異響後，到4s店先後更換了發動機皮帶漲緊輪、發電機、壓縮機、正時皮帶漲緊輪等配件，但異響問題都沒有得到徹底解決，最終4s店工作人員稱需大修發動機。
對此袁先生向車質網吐槽，好好的一輛新車因發動機異響反覆維修，如今又要大修發動機，二手車殘值都因此受到了影響。那麼為何一個發動機異響問題會如此「頑固」呢？從部分車主投訴中透露的資訊來看，所謂的發動機異響問題實際上很可能就是由「爆震」引起。
有車主稱，新車購買行駛不到1,000公里，上坡時就發現發動機傳出金屬敲擊般的響聲，後期平路加油時也會出現。曾因此去過幾家4s店進行檢查，最終確認為發動機「爆震」。但此後，廠家和4s店互相「踢皮球」，車主也因此換過95號汽油、清理積碳、加過原廠燃油新增劑，如今車輛已行駛8,000公里，「爆震」問題愈發嚴重，但始終未盼到廠家的最終解決方案。
在投訴中也有其它車主表示，對於2018款寶來1.5l發動機「爆震」，4s店已明確表示該問題為通病，售後根本處理不了。
全新寶來換djm型號發動機或「事出有因」
據瞭解，ea211系列發動機在一汽-大眾成都工廠和長春發動機工廠均有生產。其中最早搭載在2018款寶來上的ea211 1.5l發動機型號為dcf，正是由一汽-大眾長春發動機工廠新增生產線並開始投產的產品。
從上圖技術引數可知，該發動機與1.6l發動機同為mpi多點燃油噴射系統，且壓縮比均為11:1，對此小編大膽推斷，2018款寶來所搭載的1.
5l發動機應為1.6l產品改造而來。資料顯示，這款dcf型號1.
5l發動機缸徑與衝程分別較1.6l發動機減少了2mm和1mm，基於發動機結構原理來看，勢必要改變發動機的缸套、活塞及活塞環等配件尺寸。
來自湖南的陳先生向車質網爆料，其購買的2018款寶來1.5l車型，新車行駛3,000公里時開始出現「爆震」，在數次往返4s店解決未果後，於今年3月份4s店終於給出了「最終」答覆，原因有可能是活塞及活塞環部件生產時存在「瑕疵」，需進行發動機大修更換發動機活塞與活塞環。但諷刺的是，4s店工作人員表示需換成上汽大眾桑塔納1.
5l車型所用的活塞和活塞環，由於陳先生擔心會影響到後期質保，拒絕了4s店給出的「解決方案」。由此可見，2019款一汽-大眾寶來更換為djm型號1.5l發動機應「事出有因」。
從目前車質網接到的投訴資料來看，自2023年6月全新寶來上市至今已近一年時間，目前有關2019款寶來djm型號1.5l發動機異響及爆震問題可謂「鳳毛麟角」，由此可見，該發動機似乎可有效避免此類問題的發生。儘管此前一汽-大眾並未針對2018款寶來發動機異響、爆震問題作出官方迴應，但對於dcf型號1.
5l發動機存在的缺陷問題，廠家或早已「心知肚明」。為避免此類問題「蔓延」到全新寶來，更換djm型號1.5l發動機也就顯得十分「合理」了。
也正是基於上述判斷，車質網對於剛剛上市的寶來傳奇版車型選擇搭載dcf型號1.5l發動機一事提出消費警示。當然，寶來傳奇版車型是否依然還存在發動機異響、爆震等問題隱患，尚需時間來驗證。
但是，車質網建議目前正關注寶來傳奇版車型的消費者，在沒有確定dcf型號1.5l發動機異響、爆震問題已被廠家消除前，保持理性慎購態度。
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