1樓：每日汽車分析
相較各傳統車企，新興車企在自動駕駛領域的重點不在量產在技術。目前部分車企已經具備l2級自動駕駛的能力，而像小鵬、 零跑等已經具備了l2.5級能力，拜騰則已經跨越了l2，具備了l3級自動駕駛能力。
與傳統車企的自動駕駛規劃相比較，新興車企節奏更快。比如，蔚來、拜騰都均表示將於2023年實現l4級自動駕駛
實際上目前大部分車企都在關注自動駕駛這個新熱點，但是能夠著手去進行深度研發的車企並不多。其中不少還是處於整合**商提供的系統和配件的步驟，本身在這方面的研發實力較弱。但是這並不意味著行業不夠重視，像不少車企就選擇與科技巨頭合作，從而在未來得以早日獲得自動駕駛技術。
為了應對當下的挑戰，汽車領域裡，每一個玩家角色，都在思考「我還能做點什麼」、「我有什麼機會」、「我該怎樣發揮價值」。整車方面，越來越多的車企研發純電動汽車、混合電動汽車；零配件方面，越來越多的廠商從傳統的、單一的商業模式下開始轉型。因此，目前無論整車企業、零部件廠商或是跨界網際網路公司，都在逐步加大對產品創新、智慧化的力度，積極佈局在汽車領域所能夠發揮的作用。
賓士的p23具備l2.5功能吧。
除了l2該有的功能，還可以打轉彎燈自動切線和超車，方向盤接管，高速彎道自動轉彎，沒有劃線的道路，前面有車也能跟隨轉彎，堵車停止後自動啟動跟隨，彎道交通標識自動減速等，，，
我的e300l 807運動版，p23是後期加裝的。
l2具備了干預輔助類功能，可以實現部分自動輔助駕駛，比如自適應巡航（acc）、車道保持輔助（lkas）、自動緊急剎車（aeb）等。當然，l2的系統不能自主完成「變道」、「超車」等行為，且依然不允許駕駛員雙手離開方向盤。
2樓：律政先鋒達人
我認為自動駕駛分級是因為它的配置不一樣，其次就是它的自動駕駛級別也不一樣，能夠給人帶來的不同體驗，l級別的自動駕駛就是包含了前面所有自動駕駛的功能
3樓：瘋狂的綠帽子
自動駕駛是分級別的，是美國工程師協會提出的，另外，l是級別的總稱，是指l0到l5級別。
如何看待特斯拉自動駕駛導致致死車禍？
人為炒作，車企誇張宣傳誤導整體社會接受這種並不成熟的技術，是對人類生命的殘害！當然，每一項科技發明成功為人們接受都要經過千錘百練，影響人生命安全的更應該慎之又慎！個人認為自動駕駛只能做輔助工作或者在軌道交通方面有作為，汽車除了正常操作，必須有應急處置。電腦如出現系統故障電源故障或衛星訊號問題只能停止...
自動駕駛技術真的更容易造成暈車嗎
開車不暈坐車暈 的道理可能大家多少都有耳聞，你乘坐無人汽車時沒有直接控制汽車，因而你不可能精準得知汽車的下一步操作，這其中就包括轉向 急轉和剎車等，當車輛以你不想的方式移動時，就會影響你的平衡感，使你感到不安，進而導致暈車。暈車屬於暈動，究其原因是車輛給人體造成的視覺和感覺不一致所致。暈動病與視覺可...
自動駕駛遍地開花，哪個城市能成中國的自動駕駛之城
我覺得在中國只有那種交通不是很堵的城市才可能成為自動駕駛之城。發達，通訊方便的城市能成為中國自動駕駛之城。以湘江新區的國家智慧網聯汽車 長沙 測試區為代表的 智慧網聯汽車測試區 示範區 截止目前網上訊息，有北京 上海 重慶 深圳等市相繼出臺自動駕駛車輛上路測試相關政策細則，同時有杭州 廣州等城市開放...